Aktualności PIRE

Cele klimatyczne UE – wartości, daty i harmonogram do 2050 r.

Unia Europejska prowadzi dziś jedną z najbardziej „policzalnych” polityk klimatycznych na świecie. Cele są zapisane w prawie, mają konkretne progi redukcji emisji i są rozpisane na instrumenty sektorowe (energetyka, przemysł, budynki, transport). Dla konsumentów oznacza to zmianę technologii i kosztów energii. Dla biznesu – przewidywalność regulacyjną, ale też rosnące koszty emisji oraz konieczność inwestycji w efektywność, OZE i dekarbonizację. Cele klimatyczne UE wpłyną na przemysł i prowadzenie biznesu.

Punktem zwrotnym na przełomie 2025/2026 r. jest domknięcie nowego, pośredniego celu na 2040 r. Jest to 90% redukcji emisji netto względem 1990 r. – wraz z mechaniką elastyczności (m.in. ograniczony udział kredytów węglowych), która ma ułatwić dojście do tego poziomu.

10 lutego 2026 r. Parlament Europejski zatwierdził uzgodnione z Radą UE zmiany w Europejskim Prawie Klimatycznym, wprowadzające wiążący cel redukcji emisji gazów cieplarnianych netto o 90% do 2040 r. (względem 1990 r.). Przyjęty tekst przewiduje mechanizmy elastyczności, w tym możliwość wykorzystania od 2036 r. do pięciu punktów procentowych redukcji poprzez wysokiej jakości międzynarodowe kredyty węglowe oraz przesunięcie startu ETS2 na 2028 r. Do pełnego wejścia w życie nowelizacji pozostaje formalna zgoda Rady UE oraz publikacja w Dzienniku Urzędowym UE.

Cele klimatyczny UE na 2030 r.: co najmniej -55% emisji netto

Podstawą jest Europejskie Prawo Klimatyczne. Dokument ten ustanawia wiążący cel redukcji emisji gazów cieplarnianych netto o co najmniej 55% do 2030 r. w porównaniu z 1990 r. (netto, czyli po uwzględnieniu pochłaniania CO₂ przez ekosystemy i pochłaniacze).

Gdzie jesteśmy „w połowie drogi”? Według najnowszego raportu Komisji Europejskiej emisje netto w UE były w 2023 r. o 37% niższe niż w 1990 r. Finalnie sam rok 2023 przyniósł spadek emisji o 8,3% r/r – największy od dekad (poza „pandemicznym” 2020).

Nowy cel klimatyczny UE na 2040 r.: -90% (oraz „twarde” 85% w UE)

W debacie o tym, czym realnie są cele klimatyczne UE, rok 2040 stał się „mostem” pomiędzy pakietem 2030 a neutralnością klimatyczną 2050. Co istotne, to nie jest cel publicystyczny ani orientacyjny. Europejskie Prawo Klimatyczne przewiduje wyznaczenie takiego kamienia milowego. Finalnie to Komisja Europejska w lipcu 2025 r. przedstawiła formalną propozycję zmiany prawa, aby wpisać do niego cel 2040 jako element architektury polityki klimatycznej po 2030 r.

W wyniku negocjacji instytucji UE przyjęto polityczne porozumienie, zgodnie z którym UE ma zredukować emisje gazów cieplarnianych netto o 90% do 2040 r. względem 1990 r. Kluczowy jest tu doprecyzowany mechanizm „elastyczności”. W modelu uzgodnionym przez współprawodawców co najmniej 85% redukcji ma być osiągnięte wewnątrz UE, natomiast od 2036 r. do 5% wymaganej redukcji może być pokryte przez międzynarodowe kredyty węglowe (o ściśle określonej jakości i zasadach kwalifikacji). To rozróżnienie ma znaczenie praktyczne. Warto wiedzieć, że „90% netto” pozostaje celem nagłówkowym, ale polityka sektorowa i inwestycje w UE muszą dowieźć „twardą” część redukcji na miejscu.

Warto dodać, że sama koncepcja kredytów była przedmiotem sporu. To w dyskusjach pojawiały się różne progi (m.in. do 3% w pierwotnych rozważaniach dotyczących „elastyczności”), a ostateczny kompromis polityczny i legislacyjny domknął się na konstrukcji 85% krajowo + do 5% międzynarodowo od 2036 r.

Cel 2040 nie funkcjonuje też w próżni międzynarodowej. Komisja wskazuje, że w ramach zobowiązań UE wynikających z Porozumienia Paryskiego istotnym „przystankiem” jest 2035 r.: nowy wkład UE (NDC) ma oznaczać redukcję emisji netto w przedziale 66,25–72,5% względem 1990 r. Ten przedział jest przedstawiany jako „ambitny kamień milowy” na drodze do 90% w 2040 r. – i jest ważny dla biznesu, bo sygnalizuje tempo zmian regulacyjnych oraz oczekiwane trajektorie inwestycji w latach 2030–2040 (energetyka, przemysł, transport, budynki).

Emisja CO2 w UE - plany na 2040

Z perspektywy jakości polityki klimatycznej, istotny jest głos nauki. Europejska Rada Doradcza ds. Zmian Klimatu (ESABCC) rekomendowała zakres 90–95% redukcji do 2040 r. – przy nacisku na wysoki udział działań krajowych i ostrożność wobec międzynarodowych offsetów. Ten wątek wraca - napięcie pomiędzy ambicją klimatyczną a konkurencyjnością przemysłu oraz ryzykiem „rozmywania” redukcji przez kredyty.

Dla polskiego odbiorcy (konsumenta i przedsiębiorcy) praktyczna konkluzja jest prosta: cel klimatyczny UE na 2040 r. to sygnał, że w dekadzie 2030–2040 przyspieszy elektryfikacja, inwestycje w OZE, modernizacja sieci oraz dekarbonizacja ciepła i transportu. Finalnie „twarda” część redukcji ma być osiągnięta przede wszystkim w UE. To właśnie na tym tle elektromobilność (w tym floty) przestaje być niszą technologiczną. E-mobility staje się instrumentem realizacji polityki publicznej i strategii biznesowych.

Cele klimatyczny UE na 2050 r.: neutralność klimatyczna jako obowiązek prawny

W systemie celów klimatycznych UE rok 2050 nie jest „horyzontem marzeń”, tylko wiążącym obowiązkiem prawnym. Europejskie Prawo Klimatyczne ustanawia, że emisje i pochłanianie gazów cieplarnianych regulowane w prawie UE mają zostać zbilansowane najpóźniej do 2050 r., co oznacza sprowadzenie emisji do netto zero. Co więcej, regulacja wskazuje, że UE ma dążyć do emisji ujemnych po 2050 r., czyli sytuacji, w której pochłanianie przewyższa pozostałe emisje.

To rozstrzygnięcie ma trzy konsekwencje, które są kluczowe dla rynku (w tym dla elektromobilności):

• Neutralność klimatyczna „wymusza” planowanie długoterminowe. Prawo klimatyczne wiąże cel 2050 z obowiązkiem przygotowywania i aktualizowania długoterminowych strategii oraz mechanizmami dialogu i raportowania w państwach członkowskich. Z punktu widzenia przedsiębiorstw to sygnał, że decyzje inwestycyjne o długim cyklu życia (zakłady, floty, nieruchomości, infrastruktura energetyczna) będą oceniane przez pryzmat zgodności z trajektorią do 2050 r. – również przez finansowanie i łańcuchy dostaw.
• Neutralność klimatyczna to równanie „emisje – pochłanianie”. Oznacza to, że obok redukcji emisji (energetyka, przemysł, transport, budynki) rośnie znaczenie pochłaniaczy: naturalnych (ekosystemy, LULUCF) i technologicznych (różne formy usuwania CO₂). Prawo klimatyczne wprost buduje ramę „stopniowej i nieodwracalnej redukcji emisji” oraz „zwiększania pochłaniania”.
• Obowiązek spójności polityk i solidarności kosztowej. Regulacja wskazuje, że instytucje UE i państwa członkowskie mają podejmować środki umożliwiające zbiorowe osiągnięcie celu 2050. Ma się to dziać z uwzględnieniem sprawiedliwości, solidarności i efektywności kosztowej. W praktyce przekłada się to na presję na krajowe strategie (energetyczne, transportowe, przemysłowe). Wyzwanie dotyczy też instrumentów łagodzenia skutków społecznych transformacji.

Harmonogram: od celów do narzędzi, czyli jak UE „dowozi” liczby

Cele redukcyjne nie działają w próżni. W praktyce UE realizuje je pakietami legislacyjnymi i rynkowymi mechanizmami.

a) Fit for 55 – zestaw reform pod 2030 r.
To pakiet zmian, który aktualizuje ETS, cele OZE, efektywność energetyczną, normy w transporcie i inne instrumenty tak, aby dowieźć -55% do 2030 r.

b) OZE: wiążące 42,5% do 2030 r. (z ambicją 45%).
Zrewidowana dyrektywa OZE podnosi cel udziału odnawialnych źródeł energii w miksie UE do co najmniej 42,5% w 2030 r., z ambicją 45%.

c) Efektywność energetyczna: cel 11,7% do 2030 r.
Zrewidowana dyrektywa EED ustanawia wiążący cel obniżenia zużycia energii o 11,7% do 2030 r. względem prognoz z 2020 r. Finalnie to przekłada się na polityki budynków, obowiązki oszczędności energii i programy modernizacyjne.

d) ETS, ETS2 i „cena emisji”
EU ETS obejmuje ok. 40% emisji i jest finansowym kręgosłupem polityki klimatycznej: z czasem liczba uprawnień spada, a emisje stają się coraz droższe.
W 2026 r. trwa silna debata o reformie systemu. Chodzi m.in. o darmowych uprawnieniach dla przemysłu – bo od jego konstrukcji zależy równowaga między dekarbonizacją a konkurencyjnością.
Równolegle, w ramach uzgodnień okołocelu 2040, przesunięto start ETS2 (budynki i transport drogowy) z 2027 na 2028 r.

e) CBAM: graniczna korekta emisji od 1 stycznia 2026 r.
Od 1 stycznia 2026 r. mechanizm CBAM wchodzi w fazę, w której import wybranych towarów ma ponosić koszt węglowy zbliżony do tego, który ponoszą producenci w UE. Dla firm handlujących m.in. stalą, aluminium czy cementem to realny obowiązek compliance i element kalkulacji marż. Cele klimatyczne UE drastycznie wpłyną na przemysł i biznes.

Co „cele klimatyczne UE” oznaczają dla konsumenta?

1. Energia: większy udział OZE i modernizacja sieci mają stabilizować koszty w długim horyzoncie, ale okres przejściowy bywa zmienny cenowo.
2. Budynki: efektywność energetyczna i termomodernizacja stają się standardem – rosną zachęty, ale też presja kosztowa na najbardziej emisyjne źródła ciepła.
3. Transport: dekarbonizacja transportu to nie tylko auta, ale też logistyka, paliwa i infrastruktura. W tym układzie elektromobilność (osobowa i flotowa) jest kluczowym narzędziem redukcji emisji i poprawy bezpieczeństwa energetycznego.

Co to oznacza dla biznesu: ryzyka i przewagi

• Regulacje i koszty emisji: ETS/ETS2 oraz CBAM wpływają na rachunek kosztów, łańcuch dostaw i ceny produktów.
• Finansowanie: banki i inwestorzy coraz częściej wymagają planów dekarbonizacji – cele UE stają się językiem due diligence i oceny ryzyka.
• Konkurencyjność: firmy, które szybciej przejdą na OZE, efektywność i niskoemisyjne technologie, ograniczają ryzyko „zamrożonych aktywów” oraz wzmacniają przewagę kosztową w cyklu życia produktu.

Rola PIRE: edukacja i tłumaczenie polityk klimatycznych na decyzje rynkowe

Dla rynku elektromobilności cele klimatyczne UE nie są abstrakcją. Przekładają się one na przepisy, finansowanie, infrastrukturę ładowania, standardy flot i wymagania w łańcuchach dostaw. Polska Izba Rozwoju Elektromobilności (PIRE) pełni tu rolę łącznika między regulacjami a praktyką. Izba porządkuje wiedzę, prowadzi działania edukacyjne i wspiera dialog interesariuszy (administracja, biznes, samorządy, zarządcy nieruchomości, sektor energetyczny). Dzięki temu transformacja – zamiast być zbiorem skrótów legislacyjnych – staje się zestawem decyzji możliwych do zaplanowania i wdrożenia w polskich realiach.

FAQ: cele klimatyczne UE

---

przez WKM

Kongres MOVE: gdzie elektromobilność spotyka inwestycje, przemysł i realne wdrożenia

Czym jest kongres MOVE i dlaczego branża elektromobilności tak mocno go obserwuje? Kongres MOVE to jedno z kluczowych wydarzeń w Europie Środkowo-Wschodniej. To event łączący debatę o mobilności, przemyśle i inwestycjach z praktycznymi rozwiązaniami dla rynku. Najbliższa edycja odbędzie się 27 maja 2026 r. w Poznań Congress Center (teren Międzynarodowych Targów Poznańskich) i będzie realizowana równolegle z targami ITM Industry Europe.

MOVE nie jest konferencją „o przyszłości kiedyś”. To format, w którym zderzają się regulacje, pieniądze, technologia i logistyka wdrożeń. Oznacza to, że dokładnie te czynniki, które decydują o tempie elektryfikacji transportu w Polsce. Dlatego w agendzie obok elektromobilności pojawiają się inwestycje przemysłowe, łańcuchy dostaw, energetyka, baterie, transport ciężki i odporność infrastruktury.

O czym jest kongres MOVE 2026? Pięć forów, jeden wspólny mianownik: decyzje

Organizatorzy budują program wokół 5 forów tematycznych, które odpowiadają na realne wyzwania rynku. Będą to: Forum Inwestycyjne, Forum Transportu Ciężarowego i Infrastruktury, Forum Dual Use, Forum Baterii oraz EV Solutions Stage.

1) Forum Inwestycyjne: bez kapitału nie ma transformacji

W elektromobilności łatwo zachwycić się technologią. Trudniej odpowiedzieć na pytanie: kto, za co i na jakich warunkach ma to sfinansować? Forum Inwestycyjne porządkuje temat inwestycji przemysłowych w realiach niepewności gospodarczej, presji na lokalizację produkcji i rosnącej roli stabilności regulacyjnej, energii oraz kompetencji.

Dlaczego to ważne dla e-mobility? Bo rynek EV to nie tylko samochody. To także fabryki komponentów, centra serwisowe, infrastruktura ładowania, przyłącza, magazyny energii, oprogramowanie i kompetencje. Finalnie jest to więc pełny ekosystem, który wymaga kapitału oraz przewidywalnych reguł gry.

2) Forum Transportu Ciężarowego i Infrastruktury: elektryfikacja tam, gdzie liczy się operacyjność

Transport ciężki staje się polem najtrudniejszych decyzji: zasięgi, czas, ładowanie, koszty energii, dostępność mocy, planowanie tras i wymagania klientów. Forum skupia się na praktyce wdrażania technologii zeroemisyjnych w segmencie HDV oraz na tym, jak regulacje zaczynają wpływać na finansowanie i kontraktowanie usług.

W tle jest też AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) – unijne rozporządzenie o rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, które ustanawia cele i wymagania dla publicznie dostępnej infrastruktury ładowania i tankowania w UE.
Dla rynku oznacza to prosty sygnał: infrastruktura przestaje być „opcją”, a staje się elementem polityki transportowej i inwestycyjnej.

3) Forum Dual Use: elektromobilność jako element odporności i bezpieczeństwa

To jeden z najbardziej „nowoczesnych” wątków Kongres MOVE: technologie o podwójnym zastosowaniu (cywilnym i obronnym). W programie pojawia się rola elektromobilności oraz magazynowania energii w reagowaniu kryzysowym, a także koncepcje takie jak V2G/V2H (dwukierunkowy przepływ energii) w kontekście zasilania infrastruktury krytycznej.

Ten wątek ma znaczenie również dla samorządów i operatorów infrastruktury: odporność systemu energetyczno-transportowego będzie coraz częściej oceniana nie tylko „technicznie”, ale też ryzykiem operacyjnym.

4) Forum Baterii: łańcuch dostaw, regulacje i nowa geografia konkurencyjności

Nie ma elektromobilności bez baterii – a w bateriach dzieje się dziś najwięcej: inwestycje, surowce, recykling, ślad węglowy, transparentność łańcuchów dostaw. Program Forum Baterii podkreśla wpływ regulacji oraz rosnące znaczenie recyklingu jako biznesu i konieczności.

Tę logikę wzmacnia Rozporządzenie (UE) 2023/1542 dotyczące baterii i zużytych baterii. Dyrektywa ta wprowadza wymagania w całym cyklu życia baterii (m.in. w obszarze zrównoważenia i obowiązków rynkowych).

5) EV Solutions Stage: praktyczna elektromobilność, infrastruktura i floty

To przestrzeń, w której elektromobilność jest omawiana „bez ozdobników”. Mówi się o infrastrukturze ładowania jako elemencie systemu energetycznego i transportowego. Prezentuje się niezawodność, bezpieczeństwo, cyberbezpieczeństwo, integracja z OZE i magazynami energii (BESS), a także doświadczenia firm elektryfikujących floty.

W praktyce EV Solutions Stage odpowiada na pytania, które słyszymy na rynku najczęściej:

• jak projektować inwestycje w ładowanie, aby były odporne na ograniczenia mocy i ryzyka operacyjne,
• jak łączyć ładowarki z zarządzaniem energią,
• jak „dowozić” elektryfikację flot nie w pilotażu, tylko w strategii operacyjnej.

Elektromobilność w 2026 r i dalej - Kongres MOVE jako kompas branży

Elektromobilność przyspiesza wtedy, gdy jednocześnie składają się cztery warunki: regulacje, infrastruktura, ekonomika użytkowania i dostępność technologii. MOVE dobrze łapie tę zależność, bo łączy tematy z różnych „szuflad”, które w firmach zwykle są rozdzielone.

1. Regulacje w UE coraz mocniej premiują zeroemisyjność i infrastrukturę – AFIR to jeden z najbardziej namacalnych przykładów.
2. Standardy emisji CO₂ dla aut osobowych i dostawczych wyznaczają kierunek dla producentów i całego ekosystemu. W tym oczywiście dla miksu sprzedaży i inwestycji).
3. Baterie i ich cykl życia stają się tematem strategicznym z perspektywy bezpieczeństwa dostaw i konkurencyjności przemysłu w Europie.
4. Floty – zwłaszcza firmowe – są najważniejszym „silnikiem wolumenu” i poligonem dla modeli TCO, polityk ładowania oraz operacyjności. EV Solutions Stage wprost to adresuje.

Rola PIRE na Kongresie MOVE: po co branży „głos organizacji eksperckiej”

W dyskusjach o elektromobilności łatwo ugrzęznąć w skrajnościach: „wszystko jest proste” albo „nic się nie da”. PIRE działa dokładnie pomiędzy: jako organizacja branżowa i platforma dialogu łącząca biznes, samorządy, instytucje i ekspertów, z naciskiem na infrastrukturę ładowania, elektryfikację flot i dekarbonizację transportu.

Dlatego obecność PIRE w ekosystemie MOVE jest naturalna. Kongres MOVE ma odpowiadać na pytania rynku, a PIRE – dzięki pracy z firmami i samorządami – wnosi perspektywę „wdrożeniową”.

Co to oznacza w praktyce dla uczestników?

• większy nacisk na tematy „do wdrożenia” (infrastruktura, floty, bezpieczeństwo),
• dyskusję opartą o doświadczenia rynku, a nie wyłącznie deklaracje,
• możliwość rozmowy z ekspertami, którzy znają bariery inwestycji i potrafią przełożyć je na rekomendacje.

Polska Izba Rozwoju elektromobilności jest tworzy raporty i analizy o rynku e-mobility co umożliwia eksperckie i kompleksowe podejście do nowych technologii. Zeroemisyjny transport traktujemy jak misję, którą realizujemy angażując się choćby w Kongres MOVE.

Rola PIRE na MOVE ma wymiar przede wszystkim merytoryczny i wdrożeniowy. Izba wnosi perspektywę organizacji, która pracuje z rynkiem na co dzień: z firmami inwestującymi w infrastrukturę, z flotami, samorządami i partnerami technologicznymi. Dzięki temu rozmowa o elektromobilności nie kończy się na deklaracjach. Na Kongresie MOVE debata schodzi na poziom decyzji: jak projektować inwestycje, jak je finansować, jak ograniczać ryzyko operacyjne i jak planować rozwój w dłuższym horyzoncie.

PIRE porządkuje również dyskusję w obszarach, które najczęściej hamują wdrożenia: dostępność mocy, jakość dokumentacji technicznej, dobór rozwiązań do realnego profilu użytkowania oraz zasady eksploatacji i bezpieczeństwa. To właśnie ten „warsztatowy” punkt widzenia jest na Kongresie MOVE szczególnie potrzebny. To spojrzenie pozwala uczestnikom skonfrontować plany z praktyką i uniknąć błędów, które później kosztują miesiące opóźnień.

Dla kogo jest kongres MOVE?

Kongres MOVE jest projektowany jako miejsce spotkania biznesu, inwestorów, administracji i ekspertów technologicznych. Jeśli jesteś:

• po stronie firmy planującej elektryfikację floty,
• po stronie samorządu planującego infrastrukturę i transport publiczny,
• po stronie inwestora, dewelopera lub operatora infrastruktury,
• po stronie przemysłu (baterie, komponenty, energia, IT),

…to właśnie tu najłatwiej „spiąć” perspektywy, które na co dzień funkcjonują osobno. Kongres MOVE jest szczególnie wartościowy dla uczestników, którzy są na etapie konkretnych decyzji; przygotowują budżet na elektryfikację floty, planują inwestycje w ładowanie, budują harmonogram wdrożenia albo układają wymagania do postępowania zakupowego. To dobre miejsce, by zweryfikować założenia, porównać modele działania i wrócić do organizacji z jasno poukładaną listą kroków.

Kongres MOVE jest też dla osób, które w firmach „spinają” projekty od środka: operacje, energia, utrzymanie infrastruktury, zakupy, prawo i compliance. Elektromobilność coraz częściej jest przedsięwzięciem międzydziałowym. Finalnie właśnie dlatego wydarzenie, które łączy inwestycje, transport, baterie i infrastrukturę w jednym programie, pomaga szybciej dojść do spójnych ustaleń.

FAQ: Kongres MOVE i elektromobilność

---

przez WKM

Cartrack nawiązuje partnerstwo ze Schmitz Cargobull aby dostarczać zintegrowane rozwiązania telematyczne dla naczep

Zarządcy flot i firmy transportowe zyskują bezpieczny dostęp w czasie rzeczywistym do danych z połączonych naczep dzięki płynnej integracji z platformą Cartrack w modelu Software-as-a-Service (SaaS).

Cartrack, wiodący globalny dostawca rozwiązań z obszaru mobilności i spółka zależna Karooooo Limited (NASDAQ: KARO), działający także na rynku polskim, nawiązał partnerstwo ze Schmitz Cargobull – wiodącym w Europie producentem naczep do ciągników siodłowych i pionierem w dziedzinie cyfrowej łączności naczep. Partnerstwo to umożliwia płynną integrację danych telematycznych TrailerConnect® z platformą Cartrack, zapewniając firmom transportowym wgląd w czasie rzeczywistym oraz pełną kontrolę nad operacjami flotowymi. Integracja odbywa się automatycznie, gdy klient wyrazi zgodę na współdzielenie danych i korzysta z fabrycznie montowanych urządzeń telematycznych OEM – bez konieczności instalowania dodatkowego sprzętu.

Telematyka OEM - nowy standard zarządzania przez dane

Floty pojazdów firmowych mogą teraz uzyskiwać szczegółowe informacje o pracy naczep – w tym dane o temperaturze, lokalizacji, trasie oraz stanie ładunku – bezpośrednio w platformie Cartrack. Użytkownicy zyskują dzięki temu możliwość szybszego podejmowania decyzji w oparciu o dane, co przekłada się na wyższą efektywność, niższe koszty oraz lepszą zgodność z przepisami i bezpieczeństwo.

Soeren Danielsen, Manager Strategy & Business Development w Schmitz Cargobull, dodaje: „TrailerConnect® Data Management Center daje firmom transportowym pełną kontrolę nad ich danymi i pozwala selektywnie udostępniać je podmiotom trzecim – przewoźnicy zachowują kontrolę nad swoimi danymi i sami decydują, co, komu i w jakim zakresie przekazują. Dzięki inteligentnemu powiązaniu informacji o pojeździe, trasie i zleceniu użytkownicy mogą wyjść daleko poza same dane o pozycji czy temperaturze – wybierając, przetwarzając i przesyłając do systemów zewnętrznych szeroki zakres informacji dosłownie jednym kliknięciem. TrailerConnect® oznacza łączność, bezpieczną konsolidację danych i przejrzystość, dostarczając realną wartość wszystkim uczestnikom łańcucha dostaw.”

Dzięki tej integracji klienci korzystają z uproszczonego procesu wdrożenia, niewymagającego dodatkowego sprzętu, oraz szybkiego dostępu do praktycznych danych o naczepach za pośrednictwem intuicyjnych paneli Cartrack i aplikacji kierowcy. Od optymalizacji tras po spełnienie wymogów łańcucha chłodniczego – użytkownicy odblokowują wgląd w operacje, który wspiera wyższą jakość obsługi i skraca przestoje.

Platforma flotowa Cartrack i zintegrowane dane OEM

Platforma flotowa Cartrack umożliwia firmom transportowym m.in.:

• śledzenie i zarządzanie parametrami pracy naczep w czasie rzeczywistym,
• monitorowanie temperatury ładunków wrażliwych,
• predykcję i planowanie przeglądów oraz napraw naczep,
• zwiększenie widoczności w wielomarkowych, zróżnicowanych flotach,
• automatyzację inspekcji i ograniczenie dokumentacji papierowej oraz
• wspieranie celów zrównoważonego rozwoju poprzez monitorowanie zużycia paliwa i emisji.

„Partnerstwo ze Schmitz Cargobull wnosi unikalną wartość dla firm transportowych, które chcą w pełni zdigitalizować zarządzanie naczepami” – mówi Richard Schubert, Group COO w Cartrack. „Razem zapewniamy pełną przejrzystość, bardziej inteligentne wnioski z danych oraz bezpieczne, skalowalne rozwiązania, które upraszczają złożone procesy logistyczne.”

Przy pełnej zgodności z unijnymi przepisami o ochronie danych (RODO/GDPR) oraz nacisku na kontrolę po stronie użytkownika, integracja Cartrack–Cargobull dostarcza technologii, która spełnia najwyższe standardy bezpieczeństwa danych, jednocześnie uwalniając pełen potencjał połączonej mobilności.

Cartrack wspiera ponad 125 000 klientów komercyjnych w ponad 20 krajach, w tym wielu wiodących operatorów flot w Europie i w Polsce, pomagając przedsiębiorstwom – od logistyki i transportu po rolnictwo – cyfryzować i usprawniać procesy operacyjne.

---

przez WKM

Zielonogórska Inauguracja Gospodarcza 2026: „dolina krzemowa wśród winorośli” i konkret dla firm

Czym w praktyce jest Zielonogórska Inauguracja Gospodarcza i dlaczego przedsiębiorcy traktują ją jak wydarzenie „strategiczne”, a nie kurtuazyjne? Bo to spotkanie, w którym samorząd, biznes i instytucje otoczenia gospodarczego siadają do jednego stołu, żeby rozmawiać o tym, co realnie wpływa na decyzje firm. Są to finalnie inwestycje, przewidywalność, koszty prowadzenia działalności, regulacje (np. KSeF), rentowność oraz technologie — w tym elektromobilność i transformacja energetyczna. W 2026 r. spotkanie odbyło się w Palmiarnia Zielonogórska i zgromadziło blisko 140 przedsiębiorców. Polska Izba Rozwoju Elektromobilności wspiera i aktywnie uczestniczy w budowaniu tego typu projektów realnie rozwijając nowoczesną przedsiębiorczość.

Dlaczego Zielonogórska Inauguracja Gospodarcza ma znaczenie gospodarcze, a nie „wizerunkowe”?

W Zielonej Górze działa około 26 tys. podmiotów gospodarczych, co — jak podkreślano podczas inauguracji — przekłada się na prosty wniosek: co piąty mieszkaniec jest przedsiębiorcą. To nie jest statystyka „do prezentacji”. To opis miasta, w którym gospodarka i przedsiębiorczość są codziennością. Finalnie rozmowa o warunkach rozwoju firm staje się rozmową o jakości życia, rynku pracy i atrakcyjności inwestycyjnej.

Właśnie dlatego Zielonogórska Inauguracja Gospodarcza pełni rolę biznesowego startu roku. To daje wspólny radar na to, co nadchodzi i co warto planować już teraz — zarówno na poziomie pojedynczych firm, jak i całego ekosystemu regionu.

„Dolina krzemowa wśród winorośli” — co kryje się za tym hasłem?

Określenie „dolina krzemowa wśród winorośli” nie wzięło się znikąd. W relacji miasta wybrzmiewało, że region ma ambicję budować przewagę poprzez technologie, otwartość na innowacje i współpracę. W praktyce oznacza to dwie rzeczy:

1. Rozwój przez dialog z biznesem. Władze miasta jasno komunikowały intencję regularnej współpracy z przedsiębiorcami, aby znać ich oczekiwania i bariery, a następnie przekładać to na warunki rozwoju.
2. Nowe technologie jako realny element gospodarki (nie dekoracja). Wprost podawano konkretne przykłady: w mieście od lat funkcjonują autobusy elektryczne, rozwijają się firmy związane z tym segmentem. Finalnie to z tego regionu wywodzi się Polska Izba Rozwoju Elektromobilności (PIRE). To ważne, bo pokazuje, że elektromobilność jest tu traktowana jako kierunek rozwojowy, a nie chwilowy trend.

Agenda na 2026: o czym faktycznie rozmawiają firmy i administracja?

W miejskiej relacji wprost nazwano „wspólny mianownik” wyzwań i szans na 2026 r.: rentowność firm, koszty pracy i płaca minimalna, przygotowanie do KSeF, a z drugiej strony — sztuczna inteligencja jako źródło nowych możliwości. To jest dokładnie ten poziom rozmowy, którego potrzebują przedsiębiorcy. Nie chodzi o inspiracyjne slogany, tylko tematy, które zmieniają procesy, koszty i modele działania.

Równolegle, w podsumowaniu po wydarzeniu, PIRE akcentowało również obszary szczególnie ważne dla transformacji gospodarki i transportu, m.in.:

• wpływ elektrycznych pojazdów ciężarowych na logistykę i łańcuchy dostaw,
• praktyczne podejście do raportowania ESG przez firmy,
• dostęp do zielonej energii jako warunek dalszej elektryfikacji,
• szanse gospodarcze związane z morską energetyką wiatrową.

Z perspektywy przedsiębiorców spotkanie to była mocnym impulsem do działania. PIRE łączy lokalną gospodarkę z ogólnopolskimi trendami, a jednocześnie odpowiada na realne zapytania użytkowników (KSeF, koszty pracy, ESG, zielona energia, elektromobilność w firmie). Współpraca z instytucjami, samorządami i naukowcami pozwala na budę eksperckiej platformy przyspieszającej rozwój biznesu.

Kto był przy stole: głosy, które ustawiają kierunek rozmowy

Jedną z wartości Zielonogórskiej Inauguracji Gospodarczej jest to, że nie jest to „panel dla panelu”. Wystąpienia i obecność liderów mają budować wspólną perspektywę dla inwestycji i rozwoju. Wśród wymienionych prelegentów znaleźli się m.in.:

• Marcin Pabierowski (Urząd Miasta Zielona Góra)
• Waldemar Sługocki
• Katarzyna Osos
• Wadim Tyszkiewicz
• Paweł Pudłowski (Polska Agencja Inwestycji i Handlu (PAIH))
• Grzegorz Potęga (Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego)
• Tomasz Pisarek (Kostrzyńsko-Słubicka Specjalna Strefa Ekonomiczna)
• Waldemar Kotlarski
• Krzysztof Burda (Prezes PIRE)
• Artur Lijewski (Port Kołobrzeg)

Dodatkowo organizacyjny ciężar wydarzenia wzmacnia fakt, że spotkanie współtworzył Zielonogórski Integrator Biznesowy (ZIBI), który — według relacji — w zaledwie kilka miesięcy urósł z 17 partnerów do ok. 150 członków.

Co przedsiębiorca wynosi z Zielonogórskiej Inauguracji Gospodarczej?

Największą wartością takiego formatu nie jest „obecność” sama w sobie, tylko efekt po wydarzeniu. Z perspektywy firm te spotkania działają jak szybki filtr: co jest priorytetem, co jest ryzykiem, a gdzie są szanse.

5 praktycznych wniosków, które naturalnie wynikają z agendy 2026:

1. Przewidywalność decyzji staje się walutą inwestycyjną — bez niej trudniej planować koszty, zatrudnienie i ekspansję.
2. KSeF nie jest „projektem księgowości”, tylko zmianą procesową w całej firmie (sprzedaż, obsługa klienta, IT, obieg dokumentów).
3. Rentowność i koszty pracy wymagają ostrzejszego zarządzania marżą — szczególnie w okresach spowolnienia.
4. AI przestaje być ciekawostką: kto mądrze wdroży automatyzację i analitykę, ten szybciej skaluje procesy i ogranicza koszty.
5. Transformacja energetyczna i elektromobilność coraz częściej są warunkiem współpracy w łańcuchach dostaw (ESG, zielona energia, elektryfikacja transportu ciężkiego). Warto nadmienić, że to wprost wybrzmiało w głosie branży obecnej na spotkaniu.

PIRE: dlaczego obecność Izby na takich wydarzeniach jest ważna

W Zielonogórskiej Inauguracji Gospodarczej szczególnie cenne było to, że głos elektromobilności nie był dodatkiem, tylko elementem rozmowy o rozwoju gospodarczym. PIRE wzmacnia takie formaty na trzech poziomach:

• Edukacja i porządkowanie faktów: Izba przekłada skomplikowane tematy (ESG, infrastruktura, energia, elektryfikacja flot, regulacje) na język decyzji zarządczych: co zrobić, w jakiej kolejności, jak ograniczyć ryzyka i jak policzyć opłacalność.
• Łączenie interesariuszy: w praktyce transformacja transportu wymaga współpracy biznesu, samorządów, operatorów energii i instytucji. PIRE działa jak „łącznik”, który ułatwia rozmowę między tymi światami — bez ideologii, za to z nastawieniem na wdrożenia.
• Wspieranie konkurencyjności firm: elektromobilność to dziś nie tylko środowisko. Jest to też dostęp do kontraktów, przewaga w przetargach, atrakcyjność pracodawcy i stabilność kosztów w dłuższym horyzoncie. Obecność firm członkowskich PIRE na inauguracji była więc sygnałem, że region chce budować rozwój w oparciu o technologie, które mają przyszłość.

Jeśli Zielona Góra ma być „doliną krzemową wśród winorośli”, to takie spotkania są jej praktycznym fundamentem. PIRE jest po to, żeby ten fundament był oparty na wiedzy, danych i realnych wdrożeniach, a nie na hasłach.

PIRE – Polska Izba Rozwoju Elektromobilności – pełni w takich przedsięwzięciach rolę eksperckiego partnera rynku. Izba porządkuje wiedzę o elektromobilności, transformacji energetycznej i wymaganiach ESG, a następnie przekłada ją na język decyzji biznesowych i realnych wdrożeń. PIRE wspiera przedsiębiorców nie tylko poprzez edukację i upowszechnianie sprawdzonych informacji. Doradztwo to także poprzez budowanie mostów między firmami, samorządami, administracją i instytucjami otoczenia biznesu. Dzięki temu elektromobilność przestaje być „tematem technologicznym". Ten sektor staje się narzędziem rozwoju przedsiębiorczości: pomaga firmom planować inwestycje, lepiej zarządzać kosztami energii i transportu, zwiększać konkurencyjność w łańcuchach dostaw oraz przygotowywać się na zmiany regulacyjne i rynkowe.

---

przez WKM

BCU Opole: po co powstało i dlaczego to ważny punkt na mapie kompetencji dla elektromobilności

Czym jest BCU Opole? BCU Opole (Branżowe Centra Umiejętności w Opolu) to nowoczesne centra szkoleniowe, które łączą edukację z praktyką i odpowiadają na realne potrzeby rynku pracy. W Opolu działają trzy branżowe centra, a jedno z nich – BCU nr 1 – koncentruje się na przemyśle motoryzacyjnym i elektromobilności. To miejsce, gdzie uczniowie, nauczyciele zawodu i osoby dorosłe zdobywają konkretne umiejętności. Słuchacze uczą się kwestii od bezpieczeństwa pracy z wysokim napięciem po budowę pojazdów BEV, hybrydowych i wodorowych.

Skąd ta inicjatywa i dlaczego teraz? Ponieważ transformacja transportu dzieje się szybciej niż zmieniają się programy kształcenia. Elektromobilność to nie „moduł dodatkowy” – to nowy zestaw kompetencji. Finalnie to procedury HV, BHP, diagnostyka, praca na rzeczywistych komponentach i rozumienie technologii, które już są w warsztatach oraz fabrykach.

Co oznacza BCU i jaką rolę pełni BCU Opole w systemie kształcenia

BCU (Branżowe Centrum Umiejętności) to koncept, który ma domknąć lukę pomiędzy teorią a praktyką. W prostych słowach: jeśli rynek potrzebuje kompetencji „tu i teraz”, BCU Opole ma je dostarczyć w formie szkoleń, laboratoriów i pracy na realnym sprzęcie. Finalnie to projekt dedykowany dla różnych grup (młodzież, dorośli, nauczyciele). Strona BCU Opole podkreśla trzy filary: podnoszenie kwalifikacji, łączenie edukacji z praktyką oraz innowacje i rozwój technologiczny.

W BCU w Opolu to podejście jest zorganizowane w formie trzech centrów:

• BCU nr 1 – przemysł motoryzacyjny (z mocnym akcentem na elektromobilność),
• BCU nr 2 – poligrafia, introligatorstwo i opakowania,
• BCU nr 3 – telekomunikacja / teleinformatyka.

Misja BCU Opole: po co powstało i co ma dawać rynkowi

Jeśli ktoś wpisuje w Google „BCU Opole”, to zwykle szuka odpowiedzi na jedno pytanie: czy to jest kolejna instytucja szkoleniowa, czy realne miejsce, które rozwiązuje problem braku kompetencji w branży? W przypadku BCU w Opolu odpowiedź jest praktyczna: TAK. Branżowe Centra Umiejętności w Opolu to projekt zbudowany po to, żeby szybciej i skuteczniej „doszkalać” ludzi pod potrzeby nowoczesnej gospodarki. Realizujemy to zadanie zwłaszcza tam, gdzie technologia zmienia się szybciej niż programy kształcenia.

BCU Opole realizuje projekty w oparciu o trzy filary: podnoszenie kwalifikacji zawodowych, łączenie edukacji z praktyką oraz innowacje i rozwój technologiczny. To ważne, bo każdy z tych filarów ma konkretny sens dla elektromobilności:

Podnoszenie kwalifikacji zawodowych — ważne kompetencje „na teraz”, a nie „na kiedyś”

W elektromobilności rynek nie czeka, aż system edukacji dogoni technologię. Serwisy, stacje kontroli pojazdów, floty, szkoły zawodowe i firmy produkcyjne potrzebują ludzi, którzy rozumieją wysokie napięcie, architekturę napędu, podstawy diagnostyki oraz zasady bezpiecznej pracy. BCU Opole ma właśnie taką funkcję: daje nowoczesne szkolenia i kursy dostosowane do dynamicznych zmian na rynku pracy.

To podejście jest spójne z szerszą ideą programu BCU w ramach KPO. Na koniec kluczowe jest to, że celem jest przygotowanie kadr dla nowoczesnej gospodarki poprzez stworzenie przestrzeni do trwałej współpracy biznesu z edukacją zawodową oraz wdrażanie koncepcji doskonałości zawodowej.

Łączenie edukacji z praktyką — bo w EV nie da się „nauczyć się z książki”

BCU Opole nie jest pomyślane jako miejsce, w którym tylko „przerabia się materiał”. Sens polega na tym, by edukacja miała kontakt z realnym sprzętem, realnymi procedurami i standardami pracy. Ważne jest żeby te standardy były spójne z oczekiwaniami pracodawców. Współpraca z przedsiębiorstwami oraz nowoczesne zaplecze technologiczne mają wspierać praktyczne umiejętności zwiększające konkurencyjność na rynku pracy.

W przypadku BCU nr 1 (motoryzacja/elektromobilność) to „łączenie” nie jest hasłem. W opolskim BCU organizujemy spotkania z przemysłem, których celem jest prezentacja trendów i oczekiwań branży oraz wymiana doświadczeń pomiędzy szkołami, firmami i ekspertami. Rolę wykładowcy pełni choćby Prezes PIRE - Krzysztof Burda.

Innowacje i rozwój technologiczny — bo motoryzacja staje się branżą technologii, a nie tylko mechaniki

Trzeci filar („innowacje”) w praktyce oznacza, że centra mają wdrażać najnowsze rozwiązania branżowe i przygotowywać specjalistów na wyzwania przyszłości. W elektromobilności to szczególnie istotne. Dlaczego? Ponieważ rośnie udział elektroniki mocy, oprogramowania, procedur bezpieczeństwa HV i wiedzy o bateriach, a jednocześnie pojawiają się nowe technologie (np. wodór w transporcie). BCU Opole ma być miejscem, które pozwala te zmiany oswoić zanim staną się „problemem na hali” lub „błędem w warsztacie”.

BCU nr 1 przy ul. Torowej: elektromobilność w wersji praktycznej i potrzebnej dla rynku

Jeżeli interesuje Cię elektromobilność, kluczowe jest BCU nr 1 w Opolu, zlokalizowane przy ul. Torowej. To właśnie tam oferta koncentruje się na technologiach BEV, hybrydach i wodorze. Finalnie operujemy na tym, z czym mierzy się dziś rynek serwisowy, flotowy i produkcyjny.

Placówka została zbudowana jako nowoczesny obiekt dydaktyczny. W szkoleniach wykorzystywane są rzeczywiste pojazdy stanowiące „pomoce naukowe” do pracy na technologiach napędu elektrycznego, hybrydowego i wodorowego. Biznesowe Centra Umiejętności w Opolu to przestrzeń gdzie wiedza przekazywana jest w nowoczesnych warunkach przez ekspertów i praktyków. Dzięki pozyskanej w BCU w Opolu wiedzy na rynek wychodzą kompetentni znawcy z różnych subdziedzin elektromobilności.

BCU Opole nie buduje kompetencji „w próżni”. W strukturze opolskich centrów BCU nr 1 działa w dziedzinie przemysłu motoryzacyjnego i jest zlokalizowane przy ul. Torowej; jego profil koncentruje się na elektromobilności: pojazdach elektrycznych, hybrydowych i wodorowych. To ważne, bo właśnie motoryzacja jest dziś jednym z głównych pól transformacji technologicznej, a rynek cierpi na niedobór „kompetencji przejściowych”. Braki obserwujemy w takich obszarach, które łączą mechanikę, elektrykę, diagnostykę i bezpieczeństwo HV.

Co realnie zmienia się w motoryzacji (i dlaczego szkoła + warsztat potrzebują nowego podejścia)

W klasycznej motoryzacji wiele rzeczy dało się „wyczuć” doświadczeniem. W elektromobilności rośnie rola procedur: praca przy HV wymaga powtarzalnych kroków, pomiarów, zabezpieczeń i dokumentowania. Dlatego BCU Opole stawia na praktyczną naukę i infrastrukturę.

BCU w Opolu zapewni dostęp do nowoczesnej infrastruktury, w tym pracowni pojazdów elektrycznych i hybrydowych, symulatorów stacji ładowania oraz zaawansowanej hamowni podwoziowej. To jest dokładnie ten typ zaplecza, którego brakuje w wielu tradycyjnych ścieżkach edukacyjnych. Bez tego elementu trudno byłoby uczyć „bezpiecznie i na serio”.

Nauka na realnych pojazdach, a nie na schematach

Uczestnicy kursów i szkoleń realizowanych przez BCU w Opolu będą zdobywać praktyczne umiejętności związane z obsługą i diagnostyką pojazdów elektrycznych, hybrydowych i wodorowych, a do nauki wykorzystane zostaną m.in. Toyota Mirai, Kia EV6 oraz hybrydowa Kia. To „mały” detal, który dla branży jest fundamentalny: kompetencje buduje się szybciej, gdy szkolenie jest zakotwiczone w realnych rozwiązaniach technologicznych.

BCU jako platforma rozmowy z przemysłem: od trendów po własność intelektualną

Celem twórców BCU Opole było przybliżenie działalności centrum i pokazanie jego znaczenia dla rozwoju nowoczesnych kompetencji w sektorze automotive. Finalnie w agendzie pojawiają się tematy badań technicznych pojazdów hybrydowych i elektrycznych czy ochrony własności intelektualnej w branży. To dobrze oddaje „nową motoryzację”: coraz więcej technologii, coraz więcej innowacji i coraz większa presja konkurencyjna.

Partnerstwo BCU Opole z PIRE: dlaczego to układ, który ma sens (i daje wiarygodność)

W projektach szkoleniowych najczęściej rozstrzyga jedno: czy program jest pisany „pod realne stanowisko pracy”, czy pod ogólną teorię. Partnerstwo BCU Opole z Polską Izbą Rozwoju Elektromobilności (PIRE) jest tu strategiczne. Finalnie to PIRE działa jako organizacja branżowa — a więc naturalny „łącznik” między edukacją a rynkiem.

Co istotne, to partnerstwo nie jest domysłem. Projekt realizuje Urząd Miasta Opole we współpracy m.in. z PIRE, a partnerem dodatkowym jest Park Naukowo-Technologiczny w Opolu. PIRE pełni rolę partnera branżowego projektu będąc gwarantem jakości formy i przekazywanych treści edukacyjnych.

Szkolenia w BCU Opole - co z tego otrzymuje uczestnik

1) Program bliższy realiom rynku pracy
Kursy realizowane w BCU w Opolu realizujemy jako praktyczne spotkania. Np. w szkoleniu „Bezpieczeństwo a pojazdy elektryczne (EV & HV)” opisano ćwiczenia na stanowiskach HV obejmujące bezpieczne wyłączanie wysokiego napięcia, pomiary braku napięcia i raportowanie wyników. To nie są „ładne slajdy” — to elementarz bezpiecznej pracy przy układach HV.

2) Standardy i język branży (czyli mniej chaosu, więcej procedur)
Elektromobilność to obszar, w którym standardy bezpieczeństwa i procedury serwisowe są krytyczne. Udział partnera branżowego zwiększa szanse, że szkolenia będą prowadzone w języku praktyki: jakie są ryzyka, jakie są minimalne procedury, co jest obowiązkiem pracodawcy i pracownika, jak przygotować pojazd HV do pracy.

3) Wiarygodność komunikacyjna i rekrutacyjna
Cały moduł „darmowych szkoleń z zakresu elektromobilności” jako kursy dla osób związanych z branżą motoryzacyjną, realizowane przez BCU w Opolu przy współpracy z PIRE.

4) Dostępność i realne zniesienie barier udziału
Założenie darmowych szkoleń w BCU w Opolu jest proste: zwrot kosztów dojazdu i noclegu. To obniża barierę wejścia dla osób spoza regionu. Z perspektywy rynku pracy to szczegół, który robi różnicę: łatwiej budować kompetencje w skali kraju, nie tylko lokalnie.

Darmowe szkolenia w BCU Opole i PIRE: kto może skorzystać i na jakich zasadach

W kontekście zapytań „BCU Opole” niemal zawsze pojawia się doprecyzowanie: czy szkolenia są bezpłatne i czy można przyjechać z całej Polski.

PIRE we współpracy z BCU Opole realizuje szkolenia realizowane w BCU w Opolu w ramach KPO. Jest to projekt podkreślający bezpłatny udział oraz praktyczny charakter kursów. To spotkania bez ukrytych kosztów oraz możliwość wsparcia logistycznego (zwrot kosztów dojazdu i noclegu dla potrzebujących). Dla kogo są darmowe szkolenia z zakresu elektromobilności?

• osoby dorosłe pracujące lub chcące pracować w branży motoryzacyjnej,
• uczniowie i studenci, którzy chcą „dotknąć” technologii przyszłości wcześniej niż na rynku pracy,
• nauczyciele kształcenia zawodowego, którzy aktualizują kompetencje do prowadzenia nowoczesnych zajęć.

Jak zapisać się na darmowe szkolenia BCU Opole – prosta ścieżka decyzji

BCU Opole to profesjonalne centrum szkoleniowe rozwijające kompetencje we wszystkich grupach wiekowych. Aby skorzystać z darmowych szkoleń w BCU w Opolu:

1. Zdecyduj, do której grupy należysz: uczeń/student, osoba dorosła, nauczyciel zawodu.
2. Wybierz temat szkolenia (bezpieczeństwo HV, BEV, hybrydy, FCEV).
3. Wypełnij formularz rekrutacyjny wskazany przez BCU / PIRE.
4. Przygotuj się do części praktycznej: wygodne ubranie robocze, nastawienie na procedury, pytania z własnej praktyki (warsztat/fabryka/flota).
5. Po szkoleniu: wykorzystaj kompetencje od razu – wdroż procedury bezpieczeństwa i checklisty serwisowe w swojej organizacji.

BCU Opole (najczęstsze pytania)

---

przez WKM