Aktualności PIRE: elektromobilność i dekarbonizacja w praktyce.
W sekcji „Aktualności PIRE” zbieramy w jednym miejscu najważniejsze informacje o tym, jak elektromobilność realnie wspiera dekarbonizację transportu i gospodarki w Polsce. Jako Polska Izba Rozwoju Elektromobilności (PIRE) komentujemy zmiany regulacyjne, opisujemy projekty naszych członków, publikujemy podsumowania wydarzeń branżowych i dzielimy się wnioskami z raportów oraz analiz rynku e-mobility. To tu znajdziesz świeże spojrzenie na to, jak polityka, technologie i biznes spotykają się w praktycznej transformacji w kierunku zeroemisyjnego transportu.
Jak PIRE wspiera dekarbonizację poprzez elektromobilność?
PIRE łączy rolę organizacji branżowej, think-tanku i platformy współpracy, koncentrując się na tym, aby elektromobilność była skutecznym narzędziem dekarbonizacji. W naszych aktualnościach pokazujemy, jak rozwój infrastruktury ładowania, elektryfikacja flot firmowych, projekty miejskie i inicjatywy edukacyjne przekładają się na redukcję emisji w transporcie. Publikowane tu treści pomagają firmom, samorządom i instytucjom zrozumieć, jakie decyzje inwestycyjne i organizacyjne przyspieszają transformację energetyczną – oraz jaką rolę w tym procesie odgrywa PIRE.
Co znajdziesz w aktualnościach PIRE o elektromobilności i dekarbonizacji?
W tej zakładce regularnie publikujemy aktualności z rynku elektromobilności, zapowiedzi i relacje z wydarzeń, komentarze ekspertów PIRE, a także case studies pokazujące, jak konkretne projekty wpływają na dekarbonizację transportu. Znajdziesz tu zarówno krótkie komunikaty, jak i pogłębione analizy, które możesz wykorzystać w swojej strategii ESG, planowaniu infrastruktury ładowania czy elektryfikacji flot. Aktualności PIRE to praktyczna baza wiedzy dla każdego, kto chce podejmować decyzje w obszarze elektromobilności w sposób świadomy, oparty na danych i głosie branży.
Strefa elektromobilności na Kongres Gospodarczy – Lubuskie 2026
15 października 2026 roku, podczas Kongresu Gospodarczego – Lubuskie 2026 w Parku Technologii Kosmicznych w Zielonej Górze-Nowym Kisielinie, Polska Izba Rozwoju Elektromobilności organizuje strefę elektromobilności. Uczestnicy zobaczą najnowsze elektryczne modele Mazdy, Nissana i Volvo, a eksperci PIRE pokażą na liczbach, jak elektryfikować firmową flotę. Udział w kongresie jest bezpłatny i wymaga wcześniejszej rejestracji online. Wydarzenie prowadzi Maciej Kurzajewski, a wśród gości specjalnych wystąpią przedsiębiorca Lech Kaniuk oraz psycholożka Daria Abramowicz.
Ford Capri: od spalinowej legendy po elektryczną odsłonę
Historia nazwy, która współtworzyła tożsamość Forda w Europie - od coupé dla mas z 1969 roku, przez tory wyścigowe i prawie 1,9 miliona egzemplarzy, po elektrycznego SUV-a coupé zbudowanego w tej samej Kolonii, w której dogasała produkcja oryginału.
Dodatkowe środki w programie NaszEauto
1 października 2026 roku NFOŚiGW zwiększył budżet programu NaszEauto o ponad 82 mln zł — dokładnie o 82 038 200 zł, do 1 264 035 950 zł. Pieniądze trafią do około 3 tys. osób, których wnioski przyjęto warunkowo już po wyczerpaniu pierwotnej puli 27 stycznia 2026 roku. Decyzję podjęło Ministerstwo Klimatu i Środowiska wraz z NFOŚiGW w odpowiedzi na popyt sięgający ponad 1,3 mld zł. Umowy mają zostać zawarte do 31 października 2026 roku, a wypłaty zrealizowane do końca roku. Nabór nie wraca — zamknięto go 30 kwietnia 2026 roku.
TCO elektrycznych ciężarówek — analityczny wstęp do rentowności eHDT
TCO elektrycznych ciężarówek, czyli całkowity koszt posiadania w pełnym cyklu eksploatacji, to jedyna uczciwa miara opłacalności transportu zeroemisyjnego — elektryk przegrywa z dieslem ceną zakupu, a wygrywa kosztem kilometra. Według ICCT w 2030 roku elektryczne ciężarówki będą o 15 do 23 procent tańsze w TCO od diesli, a parytet dla tras dalekobieżnych wypada już na lata 2025–2026. W Europie Zachodniej przewaga sięga 85–100 tys. euro na pojeździe w pięć lat, lecz Polska leży dziś na granicy opłacalności: o wyniku decydują profil trasy, ładowanie w bazie, mechanizm NCW oraz nadchodzący system ETS2. Ten materiał rozkłada rachunek TCO na czynniki pierwsze i pokazuje, od czego realnie zależy rentowność elektrycznej ciężarówki w polskich warunkach.
BYD Dolphin G DM-i – hybryda plug-in inna niż wszystkie
Miejski hatchback, który jako jedyny w swojej klasie daje się podłączyć do gniazdka. Sprawdzamy, ile naprawdę spala BYD Dolphin G DM-i, czym bije rywali i czy jego rachunek broni się we flocie.
BYD Seal U DM-i – kameleon dekarbonizacji floty
Jedno auto, trzy twarze emisji. Sprawdzamy, ile naprawdę spala auto hybrydowe BYD Seal U DM-i, jak zmienia się jego ślad węglowy wraz ze sposobem jazdy i czy w firmowej tabeli TCO broni się lepiej niż diesel.
Stacja ładowania MCS — czy to superszybkie ładowanie?
S, czyli Megawatt Charging System, to najszybszy standard ładowania pojazdów elektrycznych na świecie — docelowo do 3,75 MW mocy. 28 sierpnia 2026 roku ORLEN Charge uruchomił pierwszą w Polsce publiczną stację MCS na MOP Stobiecko Szlacheckie przy autostradzie A1, z mocą do 1,5 MW. To superszybkie ładowanie, ale z jednym zastrzeżeniem: MCS zaprojektowano wyłącznie dla ciężkiego transportu drogowego — elektrycznych ciężarówek i autobusów. Samochody osobowe i dostawcze korzystają z innego złącza, CCS2, o mocy liczonej w setkach kilowatów, nie w megawatach. Pierwszy polski punkt ma cztery stanowiska dla ciężarówek i osiem dla aut osobowych, a Orlen zapowiada dalszą rozbudowę sieci do końca 2027 roku.
Dopłaty do zeroemisyjnych ciężarówek ruszyły: NFOŚiGW podpisał pierwszą umowę
Program NFOŚiGW „Wsparcie zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3” wszedł w fazę realizacji — pod koniec września 2026 roku Fundusz poinformował o pierwszej podpisanej umowie i pierwszej przyznanej dotacji. Trans Południe otrzymało ponad 377 tys. zł dofinansowania do elektrycznego ciągnika siodłowego o całkowitym koszcie przekraczającym 1,3 mln zł. Budżet programu to 2 mld zł z Funduszu Modernizacyjnego, a dofinansowanie sięga od 30 do 60 procent kosztu kwalifikowanego — maksymalnie 400 tys. zł na pojazd kategorii N2 i 750 tys. zł na pojazd N3. Nabór wniosków trwa do 30 czerwca 2029 roku. To część szerszego planu NFOŚiGW, który na zeroemisyjny transport ciężki przeznacza łącznie blisko 6 mld zł i ma sfinansować około 4000 pojazdów.
Kompaktowy elektryczny SUV: gdzie BYD ATTO 2 wygrywa z konkurencją
Kia EV3, Hyundai Kona, Volvo EX30, Jeep Avenger i Peugeot e-2008 kontra BYD ATTO 2. Na twardych danych sprawdzamy, w których parametrach kompaktowy elektryczny SUV z Shenzhen jest po prostu lepszy.
Elektryczny BYD ATTO 2 – zbudowany pod elektryfikację floty
Miejski SUV z baterią Blade, ponad 1000 km testu i wartością rezydualną Info-Ekspert. Liczymy, ile elektryczny BYD ATTO 2 kosztuje firmę na 100 km, przez rok i przez trzy lata - i czy elektryfikacja floty faktycznie się spina.
Polska Izba Rozwoju Elektromobilności tworzy, rozwija i wspiera elektromobliność w Polsce. Razem z firmami z branży działamy kompleksowo zapewniając rozwiązania i optymalne wsparcie rozwoju elektromobilności w danym regionie.
Blog PIRE. Wartość bezwzględna.
Wszystkie treści publikowane w aktualnościach PIRE opierają się na rzetelnych danych, sprawdzonych źródłach i analizach ekspertów rynku elektromobilności. Dbamy o to, aby informacje dotyczące elektromobilności i dekarbonizacji były nie tylko aktualne, ale także zrozumiałe i możliwe do bezpośredniego wykorzystania przy podejmowaniu decyzji biznesowych oraz samorządowych. Każda publikacja – od krótkiego komunikatu, przez komentarz ekspercki, aż po rozbudowaną analizę – jest przygotowywana z myślą o praktycznych konsekwencjach dla firm, flot, miast i instytucji, które chcą świadomie planować inwestycje w infrastrukturę ładowania i zeroemisyjny transport.
Jako Polska Izba Rozwoju Elektromobilności (PIRE) pełnimy rolę zaufanego, branżowego źródła wiedzy: filtrujemy szum informacyjny, porządkujemy skomplikowane wątki regulacyjne, technologiczne i finansowe, a następnie przekładamy je na język konkretnych wniosków, wskaźników oraz rekomendacji. Nasze raporty, wskaźniki i podsumowania wydarzeń branżowych pomagają lepiej zrozumieć tempo zmian, kierunek polityk publicznych oraz realny wpływ elektromobilności na proces dekarbonizacji. Dzięki temu aktualności PIRE stają się punktem odniesienia dla wszystkich, którzy szukają wiarygodnych informacji o elektromobilności w Polsce i chcą na ich podstawie budować długofalowe strategie rozwoju.