Tak — w praktyce budżet programu NaszEauto został już wyczerpany, a rynek wszedł w fazę niepewności. Oficjalna alokacja programu wynosiła 1 181 997 750 zł z KPO, nabór miał trwać do 30 kwietnia 2026 r. lub do wyczerpania środków, a po przekroczeniu limitu wnioski mogły być przyjmowane już tylko warunkowo. Dziś to właśnie rozróżnienie jest kluczowe: program formalnie jeszcze istnieje, ale realna dostępność dopłat została mocno ograniczona.

Jeśli eskalacja przełoży się na ograniczenie przepływów ropy i gazu z Zatoki Perskiej albo na wzrost kosztów transportu (fracht, ubezpieczenia), a kluczowym miejscem ryzyka jest Cieśnina Ormuz, przez którą przechodzi ok. 1/5 światowego zużycia ropy.

Skoro energetyka i przemysł są na pierwszej linii frontu transformacji, to dlaczego wciąż tak dużo mówi się o transporcie? Bo transport to jeden z najbardziej emisyjnych sektorów gospodarki, a w UE odpowiada za ok. jedną piątą całkowitych emisji, przy czym transport drogowy generuje największą część emisji w samym sektorze transportu.

chińskie marki w Polsce przestały być egzotyką i zaczęły budować udział rynkowy „z masy”. Według danych IBRM Samar, w całym 2025 roku zarejestrowano 49 161 nowych osobowych aut marek chińskich, co oznacza wzrost o 290% r/r i średni udział 8,2% w rynku; z kolei grudzień 2025 przyniósł rekord 9 821 rejestracji oraz 14,5% udziału (i aż +427% r/r). W samym styczniu 2026 tempo „oddechu” po rekordowym grudniu było widoczne wolumenowo (4 106 szt. vs 9 821), ale nadal oznaczało +97,2% r/r i 10,2% udziału – czyli poziom powyżej średniej z 2025 roku.

Kongres MOVE nie jest konferencją „o przyszłości kiedyś”. To format, w którym zderzają się regulacje, pieniądze, technologia i logistyka wdrożeń – czyli dokładnie te czynniki, które decydują o tempie elektryfikacji transportu w Polsce. Dlatego w agendzie obok elektromobilności pojawiają się inwestycje przemysłowe, łańcuchy dostaw, energetyka, baterie, transport ciężki i odporność infrastruktury.

Zarządcy flot i firmy transportowe zyskują bezpieczny dostęp w czasie rzeczywistym do danych z połączonych naczep dzięki płynnej integracji z platformą Cartrack w modelu Software-as-a-Service (SaaS).

Czym w praktyce jest Zielonogórska Inauguracja Gospodarcza i dlaczego przedsiębiorcy traktują ją jak wydarzenie „strategiczne”, a nie kurtuazyjne? Bo to spotkanie, w którym samorząd, biznes i instytucje otoczenia gospodarczego siadają do jednego stołu, żeby rozmawiać o tym, co realnie wpływa na decyzje firm. Są to finalnie inwestycje, przewidywalność, koszty prowadzenia działalności, regulacje (np. KSeF), rentowność oraz technologie — w tym elektromobilność i transformacja energetyczna. W 2026 r. spotkanie odbyło się w Palmiarnia Zielonogórska i zgromadziło blisko 140 przedsiębiorców. Polska Izba Rozwoju Elektromobilności wspiera i aktywnie uczestniczy w budowaniu tego typu projektów realnie rozwijając nowoczesną przedsiębiorczość.

Czym jest BCU Opole? BCU Opole (Branżowe Centra Umiejętności w Opolu) to nowoczesne centra szkoleniowe, które łączą edukację z praktyką i odpowiadają na realne potrzeby rynku pracy. W Opolu działają trzy branżowe centra, a jedno z nich – BCU nr 1 – koncentruje się na przemyśle motoryzacyjnym i elektromobilności. To miejsce, gdzie uczniowie, nauczyciele zawodu i osoby dorosłe zdobywają konkretne umiejętności: od bezpieczeństwa pracy z wysokim napięciem po budowę pojazdów BEV, hybrydowych i wodorowych.