Czy wojna na Bliskim Wschodzie (w tym eskalacja wokół Iranu) to realne ryzyko dla kosztów firm w Europie? Tak — i to nie tylko przez cenę paliw. W praktyce uderzają trzy kanały naraz: energia (ropa, gaz, prąd), transport i logistyka (fracht, ubezpieczenia, czasy dostaw) oraz warunki makro (inflacja, stopy, nastroje konsumentów). Ostatnie tygodnie pokazały, że rynek potrafi wycenić „szok energetyczny” w ciągu godzin, a gospodarka odczuwa skutki tygodniami.

JAECOO 7 Super Hybrid jest naprawdę ciekawym przypadkiem. Nie tylko dlatego, że to duży i dobrze wyposażony SUV, ale przede wszystkim dlatego, że część kilometrów pozwala przenieść z benzyny na energię elektryczną. Oficjalnie mówimy tu o baterii 18,3 kWh, zasięgu elektrycznym 91 km, średnim zużyciu paliwa 6,0 l/100 km w trybie podtrzymania ładowania oraz 60-litrowym zbiorniku paliwa. Marka komunikuje zasięg łączny do 1200 km, a w teście PIRE udało się przejechać 1058 km w realnym ruchu mieszanym. To już nie brzmi jak folder, tylko jak wynik, który można spokojnie odnieść do codziennej pracy firmy.

Marka JAECOO mówi baterii LFP 18,3 kWh, zasięgu elektrycznym 91 km, ładowaniu AC 6,6 kW i DC 40 kW, a także o logice pracy napędu, która do 40 km/h w pierwszej kolejności wykorzystuje energię elektryczną, między 40 a 70 km/h pozwala silnikowi spalinowemu generować energię dla układu, a przy wyższych prędkościach łączy oba źródła napędu zależnie od sytuacji. To właśnie ten sposób zarządzania energią sprawia, że JAECOO 7 Super Hybrid ma sens nie jako „hybryda z naklejką”, ale jako praktyczna szkoła jazdy elektrycznej dla firmy.

Jak naprawdę sprawuje się JAECOO 7 Super Hybrid sprawdziliśmy w ramach eksperckich testów Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności. Sprawdziliśmy, czy 1200 km zasięgu to realna wartość, jak JAECOO 7 sprawdza się w kontekście ładowania w garażu i jaką wartość może ten pojazd mieć w polskich flotach.

Czy Unia Europejska chce narzucić firmom obowiązek kupowania aut elektrycznych? Nie w tak prosty sposób, jak często przedstawia się to w debacie publicznej. Projekt Clean Corporate Vehicles nie wprowadza jednego, bezpośredniego nakazu dla każdej firmy w Polsce. Komisja Europejska proponuje raczej system krajowych celów dotyczących udziału pojazdów zero- i niskoemisyjnych w nowych rejestracjach aut firmowych, a literalny zakres projektu obejmuje duże przedsiębiorstwa, nie cały sektor MŚP. Dla Polski to jednak sprawa o ogromnym znaczeniu, bo zakupy instytucjonalne od lat odpowiadają za zdecydowaną większość rynku nowych samochodów osobowych.

Tak — w praktyce budżet programu NaszEauto został już wyczerpany, a rynek wszedł w fazę niepewności. Oficjalna alokacja programu wynosiła 1 181 997 750 zł z KPO, nabór miał trwać do 30 kwietnia 2026 r. lub do wyczerpania środków, a po przekroczeniu limitu wnioski mogły być przyjmowane już tylko warunkowo. Dziś to właśnie rozróżnienie jest kluczowe: program formalnie jeszcze istnieje, ale realna dostępność dopłat została mocno ograniczona.

Jeśli eskalacja przełoży się na ograniczenie przepływów ropy i gazu z Zatoki Perskiej albo na wzrost kosztów transportu (fracht, ubezpieczenia), a kluczowym miejscem ryzyka jest Cieśnina Ormuz, przez którą przechodzi ok. 1/5 światowego zużycia ropy.

Skoro energetyka i przemysł są na pierwszej linii frontu transformacji, to dlaczego wciąż tak dużo mówi się o transporcie? Bo transport to jeden z najbardziej emisyjnych sektorów gospodarki, a w UE odpowiada za ok. jedną piątą całkowitych emisji, przy czym transport drogowy generuje największą część emisji w samym sektorze transportu.

chińskie marki w Polsce przestały być egzotyką i zaczęły budować udział rynkowy „z masy”. Według danych IBRM Samar, w całym 2025 roku zarejestrowano 49 161 nowych osobowych aut marek chińskich, co oznacza wzrost o 290% r/r i średni udział 8,2% w rynku; z kolei grudzień 2025 przyniósł rekord 9 821 rejestracji oraz 14,5% udziału (i aż +427% r/r). W samym styczniu 2026 tempo „oddechu” po rekordowym grudniu było widoczne wolumenowo (4 106 szt. vs 9 821), ale nadal oznaczało +97,2% r/r i 10,2% udziału – czyli poziom powyżej średniej z 2025 roku.