9 czerwca 2026 roku w Ambasadzie Rzeczypospolitej Polskiej w Berlinie odbyło się IV Polsko-Niemieckie Forum Transformacji Energetycznej. To coroczne, najważniejsze wydarzenie dialogu energetycznego między Warszawą a Berlinem. W spotkaniu wzięli udział przedstawiciele PIRE — Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności. Forum nie jest jednak wydarzeniem stricte motoryzacyjnym. Dotyczy głównie sektora energii i wyzwań z nim związanych. I właśnie dlatego ma dla elektromobilności znaczenie fundamentalne.
W PIRE patrzymy na to wydarzenie przez pryzmat jednej, prostej zależności. Samochód elektryczny jest dokładnie tak czysty, jak energia, którą ładuje. Bez transformacji energetycznej nie ma wiarygodnej elektromobilności. Poniżej przedstawiamy przekrojową analizę: czym jest Forum, jaką agendę przyjęła jego czwarta edycja oraz co cztery berlińskie osie tematyczne oznaczają dla rozwoju zeroemisyjnego transportu w Polsce.
Czym jest Polsko-Niemieckie Forum Transformacji Energetycznej
Polsko-Niemieckie Forum Transformacji Energetycznej to główne forum dialogu Polsko-Niemieckiej Platformy Energetycznej. Platformę tworzą dwie agencje rządowe: polska Krajowa Agencja Poszanowania Energii (KAPE) oraz niemiecka Agencja Energetyczna (DENA). Forum organizowane jest w imieniu niemieckiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych. Jego celem jest pogłębianie wzajemnego zrozumienia priorytetów polityki energetycznej obu krajów oraz identyfikacja wspólnych interesów.
Wydarzenie ma już ugruntowaną tradycję i odbywa się naprzemiennie w obu stolicach. Pierwsza edycja miała miejsce w 2023 roku w Warszawie. Druga, w maju 2024 roku, zgromadziła w Berlinie ponad 120 przedstawicieli polityki, gospodarki, nauki i organizacji pozarządowych. Trzecia odbyła się w 2025 roku w Warszawie. Ostatnia wróciła do Berlina.
Czwartą edycję zorganizowano 9 czerwca 2026 roku w Ambasadzie RP w Berlinie. Partnerami wydarzenia były Ambasada Rzeczypospolitej Polskiej oraz Polska Agencja Inwestycji i Handlu (PAIH). Program uzupełniły wydarzenia towarzyszące, współtworzone m.in. z organizacją Germanwatch oraz Polskim Instytutem Spraw Międzynarodowych (PISM).
Edycja
Miejsce i rok
Główny kontekst
I
Warszawa, 2023
Inauguracja dialogu, impuls dla europejskiej transformacji energetycznej
II
Berlin, maj 2024
Bezpieczeństwo energetyczne, dekarbonizacja ciepłownictwa i przemysłu
III
Warszawa, 2025
Czyste technologie i bezpieczeństwo energetyczne
IV
Berlin, czerwiec 2026
Priorytety energetyczne, offshore na Bałtyku, gospodarka obiegu zamkniętego
Polsko-Niemieckie Forum Transformacji EnergetycznejL: agenda i osie tematyczne
Czwarta edycja skupiła się wokół bezpiecznych, stabilnych i odpornych dostaw energii w Europie. Organizatorzy wyznaczyli cztery kluczowe pytania. Każde z nich ma bezpośrednie przełożenie na warunki rozwoju elektromobilności.
Oś tematyczna IV Forum
Znaczenie dla elektromobilności
Aktualne priorytety polityki energetycznej Polski i Niemiec
Określają tempo dekarbonizacji sieci, od której zależy realny ślad węglowy aut elektrycznych
Zdywersyfikowane ścieżki energetyczne jako siła
Różne miksy energetyczne obu krajów to wzajemne bezpieczeństwo dostaw — także dla sieci ładowania
Przyspieszenie morskiej energetyki wiatrowej na Bałtyku
Czysta energia z Bałtyku to przyszłe, zeroemisyjne zasilanie polskich pojazdów elektrycznych
Gospodarka obiegu zamkniętego dla przemysłu
Recykling i odzysk surowców domykają łańcuch wartości baterii i pojazdów, ważne jest także pozyskiwanie surowców pierwotnych
Dlaczego forum energetyczne jest kluczowe dla elektromobilności
To najważniejszy wniosek z perspektywy PIRE. Elektromobilność i transformacja energetyczna to dwie strony tego samego procesu. Nie da się ich rozdzielić. Pojazd elektryczny przenosi emisję z rury wydechowej do miejsca wytwarzania energii o nie korzysta z energii z OZE. Jeśli prąd pochodzi z węgla, korzyść klimatyczna topnieje. Jeśli pochodzi ze źródeł odnawialnych, auto staje się realnie zeroemisyjne w całym cyklu użytkowania.
To właśnie tutaj polsko-niemiecki dialog nabiera znaczenia. Polska wciąż opiera system elektroenergetyczny w dużej mierze na węglu, choć jego udział bardzo szybko maleje. Niemcy mają znacznie wyższy udział odnawialnych źródeł energii, ale zrezygnowali z energii atomowej. Wymiana doświadczeń, połączenia transgraniczne i wspólne projekty przyspieszają „zazielenianie” polskiej sieci. A im czystsza sieć, tym mocniejszy argument za elektromobilnością jako strategicznym narzędziem dekarbonizacji gospodarki.
Ten sam mechanizm działa w sprawozdawczości firm. Ślad węglowy energii elektrycznej wprost wpływa na raportowanie emisji i wyniki ESG przedsiębiorstw przechodzących na floty elektryczne. Czystsza energia to niższe emisje zakresu 2, a więc wymierna wartość biznesowa. Transformacja energetyczna przestaje być tłem dla elektromobilności. Staje się jej warunkiem brzegowym.
Morska energetyka wiatrowa na Bałtyku a przyszłość sieci ładowania
Jednym z filarów berlińskiej agendy było przyspieszenie morskiej energetyki wiatrowej na Bałtyku. Dla elektromobilności to temat strategiczny. Rozwój sieci ładowania — zwłaszcza szybkiego i ultraszybkiego — wymaga ogromnych, stabilnych mocy. Farmy wiatrowe na Bałtyku mogą stać się fundamentem tego zasilania.
Istotny jest też wątek bezpieczeństwa. Powtarzające się akty sabotażu wobec infrastruktury podmorskiej w basenie Morza Bałtyckiego pokazały, jak wrażliwy jest ten system. Odporna i dobrze chroniona sieć przesyłowa to warunek niezawodnego ładowania pojazdów. Współpraca polsko-niemiecka w ochronie infrastruktury krytycznej przekłada się więc bezpośrednio na pewność działania stacji ładowania. To wymiar, o którym w debacie o elektromobilności mówi się wciąż zbyt rzadko, a który ma europejski charakter.
Gospodarka obiegu zamkniętego a łańcuch wartości baterii
Czwartą osią Forum była gospodarka obiegu zamkniętego jako droga do większej odporności i konkurencyjności europejskiego przemysłu. Dla sektora pojazdów elektrycznych to temat o pierwszorzędnym znaczeniu. Bateria jest najdroższym i najbardziej surowcochłonnym komponentem auta elektrycznego.
Domknięcie obiegu surowców zmienia reguły gry. Recykling litu, niklu i kobaltu ogranicza zależność Europy od importu. Drugie życie baterii w magazynach energii zwiększa ich wartość użytkową. Lokalne przetwarzanie buduje miejsca pracy i kompetencje. To bezpośrednio wspiera inwestycje, trendy i zatrudnienie w polskiej elektromobilności. Polska, z rosnącą bazą produkcji ogniw i komponentów, ma w tym obszarze realny potencjał. Forum w Berlinie potwierdziło, że to kierunek wspólny dla obu gospodarek.
Komentarz Krzysztofa Burdy, Prezesa PIRE
Często słyszymy pytanie, dlaczego izba zajmująca się elektromobilnością bierze udział w forum poświęconym energetyce. Odpowiedź jest prosta. Nie ma czystego transportu bez czystej energii. To jeden organizm. Berlińskie rozmowy o miksie energetycznym, o planach Polski i Niemiec, o morskiej energetyce wiatrowej na Bałtyku i o bezpieczeństwie sieci to w istocie rozmowy o tym, czym będziemy ładować nasze samochody za pięć i dziesięć lat.Polska i Niemcy wychodzą z różnych punktów startowych. Mamy inny miks, inną historię, inne tempo. Ale cel jest wspólny, a sąsiedztwo czyni z nas naturalnych partnerów. Każda megawatogodzina czystej energii, która trafia do polskiej sieci, wzmacnia sens przechodzenia na napęd elektryczny. Każde wspólne połączenie transgraniczne to większa stabilność dla infrastruktury ładowania.Cieszy mnie, że gospodarka obiegu zamkniętego wybrzmiała na forum tak mocno. Bateria nie może być końcem drogi. Musi być początkiem kolejnego cyklu. To właśnie w domknięciu łańcucha wartości baterii widzę jedną z największych szans dla polskiego przemysłu i dla naszej niezależności surowcowej. Jednocześnie największym wyzwaniem dla Europy jest pozyskiwanie surowców krytycznych, ponieważ stale zwiększa się zapotrzebowanie, a nowych źródeł jest mało. Zarówno GOZ jak i wydobycie będą definiowały sens i możliwości przyspieszenia transformacji i budowy odpornego sektora energetycznego.— Krzysztof Burda, Prezes PIRE — Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności
Polsko-niemiecka współpraca jako dźwignia transformacji
IV Polsko-Niemieckie Forum Transformacji Energetycznej potwierdziło dojrzałość tego formatu. Z jednorazowej inicjatywy stało się stałym punktem kalendarza obu krajów. Dla elektromobilności płynie z niego jasny wniosek. Tempo przechodzenia na zeroemisyjny transport zależy nie tylko od liczby samochodów i ładowarek. Zależy przede wszystkim od tego, skąd pochodzi energia.
Niezależne media branżowe od lat wskazują, że polsko-niemiecki dialog energetyczny ma realny wpływ na kształt polityki w całej Europie. Kolejna, piąta edycja Forum najprawdopodobniej odbędzie się w 2027 roku w Warszawie. PIRE będzie konsekwentnie przypominać, że agenda energetyczna i agenda transportowa to jedna, wspólna sprawa. Elektromobilność jest najbardziej widocznym odbiorcą owoców transformacji energetycznej. I jej najsilniejszym sojusznikiem.
FAQ — najczęstsze pytania o Polsko-Niemieckie Forum Transformacji Energetycznej
Czym jest Polsko-Niemieckie Forum Transformacji Energetycznej?
Polsko-Niemieckie Forum Transformacji Energetycznej to coroczne, główne wydarzenie dialogu Polsko-Niemieckiej Platformy Energetycznej. Jego celem jest pogłębianie wzajemnego zrozumienia priorytetów polityki energetycznej Polski i Niemiec oraz identyfikacja wspólnych interesów i projektów transgranicznych.
Kiedy i gdzie odbyła się IV edycja Polsko-Niemieckie Forum Transformacji Energetycznej
IV edycja odbyła się 9 czerwca 2026 roku w Ambasadzie Rzeczypospolitej Polskiej w Berlinie. Wydarzenie zgromadziło przedstawicieli polityki, gospodarki, przemysłu i społeczeństwa obywatelskiego obu krajów.
Co forum energetyczne ma wspólnego z elektromobilnością?
Samochód elektryczny jest tak czysty, jak energia, którą ładuje. Tempo dekarbonizacji sieci elektroenergetycznej wprost decyduje o realnym śladzie węglowym pojazdów elektrycznych, dlatego transformacja energetyczna jest warunkiem brzegowym wiarygodnej elektromobilności.
Dlaczego morska energetyka wiatrowa na Bałtyku jest ważna dla elektromobilności?
Rozwój szybkiego i ultraszybkiego ładowania wymaga dużych, stabilnych mocy, a farmy wiatrowe na Bałtyku mogą stać się ich fundamentem. Czysta energia z morza pozwala ładować pojazdy elektryczne w sposób realnie zeroemisyjny.
Jak gospodarka obiegu zamkniętego wiąże się z pojazdami elektrycznymi?
Bateria jest najdroższym i najbardziej surowcochłonnym komponentem auta elektrycznego. Recykling litu, niklu i kobaltu oraz drugie życie baterii w magazynach energii domykają łańcuch wartości i ograniczają zależność Europy od importu surowców.
Czy Polska i Niemcy mają wspólną strategię energetyczną?
Polska i Niemcy wychodzą z różnych punktów startowych i mają odmienne miksy energetyczne, ale są zgodne, że bliższa współpraca jest konieczna. Wspólnym celem jest neutralność klimatyczna oraz większe bezpieczeństwo i niezależność energetyczna.
Jaką rolę pełni PIRE wobec transformacji energetycznej?
PIRE — Polska Izba Rozwoju Elektromobilności — traktuje agendę energetyczną i transportową jako jedną, wspólną sprawę. Udział w forach takich jak Polsko-Niemieckie Forum Transformacji Energetycznej wynika z przekonania, że nie ma czystego transportu bez czystej energii.
