Zima jest najtrudniejszym sprawdzianem dla samochodu elektrycznego. Niskie temperatury obniżają sprawność akumulatora, gęstsze powietrze zwiększa opór aerodynamiczny, a ogrzewanie kabiny pobiera energię, którą w aucie spalinowym dostarcza ciepło odpadowe silnika. Przez pierwsze pięć lat masowej elektromobilności w Europie to właśnie zima była głównym argumentem sceptyków: elektryk nie da rady w polskich realiach. W 2026 roku argument ten przestał być prawdziwy – pod warunkiem, że pojazd jest odpowiednio skonfigurowany i odpowiednio użytkowany. W tym ostatnim, czwartym materiale serii PIRE poświęconej Skodzie Enyaq, pokazujemy konkretnie, jak elektryczny SUV Skody radzi sobie w polskich warunkach zimowych, jak duża jest realna strata zasięgu i jakie strategie eksploatacyjne minimalizują ten spadek.

Wybór samochodu dla członka zarządu lub osoby na szczeblu C-level to decyzja, która wykracza daleko poza specyfikację techniczną. To wybór wizerunkowy. Pojazd kadry kierowniczej jest dziś jednym z najsilniejszych komunikatów wizualnych, jakie organizacja wysyła swoim klientom, partnerom biznesowym, pracownikom i otoczeniu rynkowemu. Mówi o tym, jak firma rozumie swoją rolę, jaką ma politykę środowiskową, jak traktuje swoich liderów i czy potrafi godzić prestiż z odpowiedzialnością. W tym kontekście elektryczna Skoda Enyaq stała się jedną z najmocniejszych propozycji rynkowych dla zarządu polskich firm średniej i dużej wielkości.

BCU Opole zapisało się jako jeden z najważniejszych projektów edukacyjnych dla polskiej elektromobilności ostatnich lat. Przez ponad trzy lata Branżowe Centrum Umiejętności w dziedzinie przemysłu motoryzacyjnego w Opolu przeszło drogę od inwestycji finansowanej z Krajowego Planu Odbudowy do w pełni działającego ośrodka, który wykształcił setki specjalistów na rzeczywistych pojazdach elektrycznych, hybrydowych i wodorowych. 21 maja 2026 roku, podczas konferencji podsumowującej, projekt został oficjalnie domknięty. To dobry moment, by w Polskiej Izbie Rozwoju Elektromobilności spojrzeć wstecz i podsumować, co udało się osiągnąć oraz dlaczego ten model kształcenia stał się punktem odniesienia dla całej branży.

Czy Skoda Enyaq nadaje się do roli samochodu służbowego, auta benefitowego czy reprezentacyjnej wizytówki przedsiębiorstwa dbającego o emisję CO2? Decyzja o elektryfikacji floty firmowej rzadko sprowadza się do wyboru najtańszego pojazdu w segmencie. Menedżer floty ocenia jednocześnie kilka rzeczy: stabilność dostaw producenta, ofertę finansowania, gęstość sieci autoryzowanego serwisu, jakość obsługi flotowej oraz – co istotne dla CFO – prognozę wartości rezydualnej pojazdu po zakończeniu kontraktu CFM. W tej krzyżowej ocenie Skoda Enyaq od trzech lat zajmuje miejsce, którego trudno nie zauważyć: jest jednym z najbezpieczniejszych wyborów w segmencie elektrycznych SUV-ów klasy C/D na polskim rynku flotowym.

Norma Euro 7 to najnowsza i najszerzej zakrojona regulacja Unii Europejskiej dotycząca emisji z pojazdów drogowych. Po raz pierwszy w historii standardów emisyjnych obejmuje nie tylko spaliny, ale również cząstki uwalniane podczas hamowania i ścierania opon, a także trwałość akumulatorów w samochodach elektrycznych i hybrydowych. W Polskiej Izbie Rozwoju Elektromobilności od dawna sygnalizujemy, że Euro 7 redefiniuje to, co rozumiemy przez „czysty pojazd". W świetle normy Euro 7 elektromobilność przestaje być wyłącznie kwestią napędu, a staje się złożonym systemem trwałości komponentów. Poniżej znajdziesz kompletne kalendarium wejścia normy w życie, jej najważniejsze parametry techniczne oraz analizę tego, co Euro 7 oznacza dla rynku pojazdów elektrycznych.

Polski Hub Elektromobilności nabiera kapitałowych i operacyjnych kształtów. 13 maja 2026 roku przejdzie do historii polskiej motoryzacji jako data, w której strategiczna idea „polskiego samochodu elektrycznego" przeszła z fazy projektowych prezentacji do operacyjnej realizacji. Tego dnia ElectroMobility Poland S.A. (EMP) oraz Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) podpisały umowę inwestycyjną dotyczącą finansowania projektu hubu produkcyjno-rozwojowego w Jaworznie. Wartość kontraktu — 4,5 mld zł ze środków Krajowego Planu Odbudowy — czyni go największą pojedynczą decyzją kapitałową w obszarze polskiej elektromobilności od momentu uruchomienia KPO. W Polskiej Izbie Rozwoju Elektromobilności od lat podkreślamy, że realna transformacja sektora wymaga połączenia trzech filarów: regulacji, finansowania publicznego i transferu technologii. Wydarzenie z 13 maja jest pierwszym w polskiej skali przykładem, gdzie wszystkie trzy elementy spinają się w jeden mechanizm.

Elektromobilność dawno przestała być tematem niszowym i stała się jednym z filarów współczesnej transformacji gospodarczej. W całej Europie błyskawicznie rośnie zapotrzebowanie na techników, serwisantów, instalatorów i menedżerów odpowiedzialnych za pojazdy elektryczne oraz infrastrukturę ładowania. Odpowiedzią na tę lukę kompetencyjną są darmowe szkolenia organizowane przez Polską Izbę Rozwoju Elektromobilności we współpracy z Branżowymi Centrami Umiejętności. Jednym z dwóch flagowych ośrodków uczestniczących w projekcie jest BCU Nowa Sól — nowoczesne centrum kształcenia, które w kilka tygodni przekuwa wiedzę w realną zawodową przewagę. W tym artykule pokażemy, dlaczego warto się zapisać, jakie konkretnie kursy znajdziesz w ofercie i co zyskujesz po ukończeniu darmowego szkolenia.

TCO auta elektrycznego (Total Cost of Ownership) to wskaźnik, który dziś decyduje o powodzeniu większości projektów elektryfikacji floty firmowej. Cena katalogowa, miesięczna rata leasingu czy nawet zasięg WLTP nie są wystarczającymi parametrami do podjęcia decyzji zakupowej. CFO, dyrektor zakupów i fleet manager potrzebują pełnego obrazu kosztu, który firma realnie poniesie w cyklu eksploatacji – zwykle 36 miesięcy i 60 000–100 000 km. W tym materiale pokazujemy, jak liczyć TCO auta elektrycznego krok po kroku, na konkretnym przykładzie: nowego Forda Explorera EV w wersji 79 kWh RWD. Prezentujemy pełną metodologię kalkulacji kosztu posiadania floty BEV z prognozą RV od Info-Ekspert i ofertą Ford Ubezpieczenia.

Jak działa szybkie ładowanie DC w Fordzie Explorerze? Dla menedżera floty elektryfikacja firmowego parku samochodowego to nie tylko kwestia ceny zakupu ani zasięgu wpisanego w specyfikację techniczną. To przede wszystkim pytanie o codzienną użyteczność: czy pracownik będzie mógł realizować swoje zadania bez nerwowego spoglądania na wskaźnik naładowania i bez godzinnych postojów przy ładowarkach? Odpowiedź w dużej mierze zależy od jednego parametru – prędkości szybkiego ładowania DC. I właśnie w tym miejscu Ford Explorer robi bardzo dobre wrażenie, które trudno zbagatelizować.