Raport rynku elektromobilności

Maj z kolejnym wzrostem liczby pojazdów elektrycznych w Polsce. W przeciągu miesiąca zarejestrowano 778 samochodów elektrycznych (mniej o 81 niż w kwietniu), co na koniec piątego miesiąca roku daje ogólną liczbę 40 311 zeroemisyjnych samochodów na naszych drogach.

Wśród najpopularniejszych marek najwięcej rejestracji miała Tesla (185), Ford (77), Volkswagen (75). Natomiast najwięcej pojazdów zarejestrowanych zostało w Warszawie (242), Poznaniu (53) i Krakowie (48).
Maj to także kolejny miesiąc wzrostu liczby punktów ładowania, których przybyło łącznie 363 (więcej o 173, niż w kwietniu).

 

Stan na dzień 31.05.2023
Opracowanie własne na podstawie CEPiK i EIPA.


Ayming nowym Członkiem Wspierającym PIRE! 

Ayming nowym Członkiem Wspierającym PIRE!

Ayming jest międzynarodową grupą doradczą działającą w 14 krajach w Europie i Ameryce Północnej. W obszarze konsultingu działają już ponad 35 lat, w tym od 2004 roku na rynku polskim.

Misją Ayming jest pomoc firmom w zdobywaniu funduszy na innowacje i rozwój pracowników. W Polsce wspierają przedsiębiorstwa w uzyskiwaniu środków na finansowanie innowacji – pomagają firmom identyfikować koszty i rozliczać ulgę podatkową na badania i rozwój oraz pozostałe ulgi proinnowacyjne, a także pozyskują dla nich dotacje.

Ponadto wprowadzili na polski rynek usługi weryfikacji podatku od nieruchomości i składki wypadkowej. Są to ich trzy główne specjalizacje, a poprzez unikalne połączenie kompetencji w zespole Ayming i zbudowane wieloletnie doświadczenie w ich zakresie mogą uważać się za bezkonkurencyjnych.


Electriqua nowym Członkiem Wspierającym PIRE! 

Electriqua nowym Członkiem Wspierającym PIRE!

Electriqua to innowacyjna firma dostarczająca kompleksowe rozwiązanie SaaS do ładowania pojazdów elektrycznych dla CPO i innych klientów. Firma oferuje aplikację mobilną i pulpit nawigacyjny, aby umożliwić CPO efektywne zarządzanie punktami ładowania.

Aplikacja mobilna Electriqua jest przyjazna dla użytkownika i zapewnia takie funkcje, jak logowanie jednym kliknięciem, informacyjne piny stacji i prosty interfejs.

Pulpit nawigacyjny przedstawia wgląd w transakcje ładowania, zachowania kierowców i eRoaming, ułatwiając monitorowanie i zarządzanie operacjami ładowania pojazdów elektrycznych.

Electriqua jest zgodna z OCPP 1.6, co oznacza, że może być używana ze sprzętem dowolnego dostawcy. Ponadto dostępne są różne funkcje dla różnych typów klientów: od określonych raportów, zdalnego zarządzania i przewidywania awarii po dynamiczne zarządzanie obciążeniem, aktualizację oprogramowania układowego, zdalny reset i wiele innych.

https://electriqua.com/


Driving Change Together Forum za nami! Jak było?

8 maja na Giełdzie Papierów Wartościowych w Sali Notowań odbyło się Driving Change Together Forum, wydarzenie sektora elektromobilności, podczas którego miała miejsce zapowiedź dwóch raportów branżowych. Liczni Prelegenci i Paneliści przybliżyli uczestnikom tematykę szans i zagrożeń gospodarki Polski i Europy w obliczu globalnych wyzwań geopolitycznych, bezpieczeństwa w elektromobilności, a także problemów, przed obliczem których stoi sektor transportu zeroemisyjnego w Polsce.

Założenia Forum Wydarzenie inspirowane jest inicjatywą Driving Change Together – Katowice Partnership for the e-Mobility, ukształtowaną podczas 24 Konferencji Stron Ramowej Konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie zmian klimatu w Katowicach (COP24) w 2018 roku. Porozumienie na rzecz rozwoju elektromobilności zjednoczyło ponad 100 sygnatariuszy, wśród nich państwa, regiony i miasta, a także organizacje pozarządowe i firmy. Driving Change Together impulsem do zmiany, aby zapewnić ludziom możliwości i warunki do życia w przyjaznym środowisku bez zanieczyszczeń. To promocja zeroemisyjnego transportu, aby stymulować warunki legislacyjne, ekonomiczne, społeczne i kulturowe dla dalszego rozwoju elektromobilności tworzenia nowych technologii, które ograniczą emisje i w efekcie poprawią komfort życia i zdrowie mieszkańców Ziemi. Elektromobilność jest odpowiedzią na cele zrównoważonego rozwoju ONZ w zakresie budowania inkluzywnego wzrostu gospodarczego, który da nowe miejsca pracy i godne warunki płacy, wsparcia rozwoju innowacyjności i nowych technologii oraz podejmowania działań na rzecz ochrony klimatu.

Unia Europejska jako pierwsza zadeklarowała osiągnięcie neutralności klimatycznej w roku 2050. Wyzwania związane z redukcją emisji i zanieczyszczeń obejmują wszystkie sektory gospodarki, w tym również transport. Jak na tym tle wygląda Polska, co buduje polską branżę elektromobilności w obliczu wyzwań geopolitycznych oraz jaka jest dynamika inwestycji zagranicznych w branżę elektromobilności? Ireneusz Zyska, Sekretarz stanu, Pełnomocnik Rządu ds. Odnawialnych Źródeł Energii, Wojciech Myślecki, ekspert, Filip Urbaniak, Partner w DWF (Poland) oraz Marcin Graczyk, Dyrektor Departamentu Komunikacji, Partnerstwa i Promocji Polskiej Agencji Inwestycji i Handlu (PAIH) w panelu "Ekosystem elektromobilności – globalne wyzwania geopolityczne. Szanse gospodarcze dla Polski i Europy" moderowanym przez Krzysztof Burda, Prezesa PIRE - Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności, omawiali szczegółowo zagadnienia dotyczące sektora elektromobilności w Polsce w ramach Driving Change Together Forum.

O tym jak wygląda elektryfikacja flot, czy już teraz możemy mówić o świadomych konsumentach po stronie firm, czy możliwa jest elektryfikacja transportu ciężkiego, jak powinna rozwijać się infrastruktura i dlaczego powinniśmy dekarbonizować transport opowiedzieli  Marcin Korolec, Prezes Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych, Michał Luberadzki, Global Key Account Manager w firmie Ekoenergetyka Polska S.A., Marcin Fronczak, Ekspert BGK i Marek Gawroński, Dyrektor ds. Elektromobilności i Zrównowazonego Rozwoju Volvo Trucks Polska, a rozmowę poprowadził Jakub Faryś, Prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. 

Na temat bezpieczeństwa elektromobilności, a więc tego, jakie niesie ona za sobą zagrożenia, jak przeciwdziałać i zapobiegać pożarom, a także o nowych technologiach, zapobieganiu pożarom i bezpiecznemu serwisowaniu rozmawiali Tomasz Wiśniewski, Fire & Explosion Investigator, Mateusz Gawroniuk, Dyrektor zarządzający projektem Ev Cameleon w firmie SEHON Innovative Lackieranlagen GmbH, Bartosz Kardas - Dyrektor oddziału wrocławskiego w Adecon Sp. z o.o. i pomysłodawca magazynu do bezpiecznego składowania baterii Li-Ion, Kamil Baniśki - CEO w firmie Avitron oraz Tomasz Szydlak, reprezentant Związku Rzemiosła Polskiego. Rozmowę prowadził Marcin Nowak, Członek Zarządu PIRE.

Obecni byli również Prelegenci, Tomasz Wiśniewski (GPW), Arsjad Rasjid (Indonezyjska Izba Handlowo-Przemysłowa) oraz Katarzyna Sobótka (Claritas Investments). Całość wydarzenia poprowadził Marcin Westfal, a organizatorami była Polska Izba Rozwoju Elektromobilności oraz Fundacja R&D Hub.



Raport rynku elektromobilności

Kwiecień to kolejny miesiąc wzrostu liczby pojazdów elektrycznych w Polsce. W przeciągu miesiąca zarejestrowano 859 samochodów elektrycznych, co na koniec czwartego miesiąca roku daje ogólną liczbę 39 533 zeroemisyjnych samochodów na naszych drogach.

Wśród najpopularniejszych marek najwięcej rejestracji miała Tesla (197), Mercedes (89), Volkswagen (75). Natomiast najwięcej pojazdów zarejestrowanych zostało w Warszawie (222), Poznaniu (68) i Krakowie (65).
Kwiecień to także kolejny miesiąc wzrostu liczby stacji ładowania, których przybyło łącznie 190.

 

Stan na dzień 30.04.2023
Opracowanie własne na podstawie CEPiK i EIPA.


Raport rynku elektromobilności

Pierwsze trzy miesiące nowego roku wskazują dalszy wzrost liczby pojazdów elektrycznych i rozwój infrastruktury ładowania.

W samym marcu zarejestrowano 1073 pojazdy elektryczne. Od początku 2023 roku zarejestrowano w Polsce łącznie 3553 samochody elektryczne (BEV), co daje na koniec marca park pojazdów elektrycznych w naszym kraju na poziomie 38 674 sztuk.

Najpopularniejsze rejestrowane marki w marcu 2023 to Tesla, Volkswagen i Kia. Najwięcej samochodów elektrycznych zarejestrowano w Warszawie - 345 sztuki, Poznaniu (70) i Krakowie (67).

Rynek elektrycznych pojazdów osobowych i lekkich dostawczych stałe rośnie. Wpływ na to mają m.in. program wsparcia Mój Elektryk, ale przede wszystkim że coraz większa ilość osób przekonuje się do elektromobilności. Również firmy inwestują w wymianę flot coraz więcej.

- komentuje Krzysztof Burda, Prezes PIRE

Również rynek infrastruktury ładowania stale się rozwija. W marcu 2023 powstało 111 nowych stacji ładowania, co daje wynik dwa razy większy w porównaniu z lutym 2023.

Rok 2022 zamknął się wartościami:

  • łączna ilość BEV w Polsce - 35 121
  • liczba rejestracji BEV w 2022 - 15 776
  • łączna ilość stacji AC - 3 275
  • ilość nowych stacji AC w 2022 - 1 138
  • łączna ilość stacji DC - 1 205
  • ilość nowych stacji DC w 2022 - 493

Stan na dzień 31.03.2023
Opracowanie własne na podstawie CEPiK i EIPA.


Hoogells dołącza do PIRE

Hoogells Oleksiewicz Członkiem Wspierającym PIRE

Z wielką radością informujemy, że do grona naszych Członków Wspierających dołączyła kancelaria Hoogells Oleksiewicz sp. k.!

Hoogells dołącza do PIRE

Kancelaria specjalizuje się w doradztwie na rzecz sektora infrastrukturalnego i budowlanego, ze szczególnym uwzględnieniem obszaru wykonawstwa, projektowania i nadzoru nad realizacją inwestycji infrastrukturalnych. Ponadto Kancelaria wspiera klientów w obszarze prawa zamówień publicznych, rozwiązywania sporów i kontraktów handlowych.

Kancelaria Hoogells jest również uznanym doradcą prawnym w obszarze transakcyjnym, ESG & Sustainability, fuzji i przejęć (M&A), bankowości i finansów (Banking & Finance), w tym w obszarze zrównoważonego finansowania (m.in. w zakresie Green Bonds), a także w obszarze Capital Markets oraz w zakresie obsługi korporacyjnej grup kapitałowych (w tym spółek publicznych).

Kancelaria świadczy usługi doradztwa prawnego na rzecz podmiotów m.in. z sektora finansowego, nieruchomości, infrastruktury, budownictwa, energetyki, nowoczesnych technologii (TMT) oraz sportu zawodowego.

Poza doradztwem prawnym Kancelaria Hoogells świadczy również usługi doradztwa inżynierskiego (Engineering Consulting) łącząc kompetencje prawno-techniczne w tym dotyczące obszaru elektromobilności i zeroemisyjności w transporcie.

www.hoogells.pl


Legnicka Specjalna Strefa Ekonomiczna Członkiem Wspierającym PIRE

Legnicka Specjalna Strefa Ekonomiczna S.A. Członkiem Wspierającym PIRE

Legnicka Specjalna Strefa Ekonomiczna Członkiem Wspierającym PIRE

 

Legnicka Specjalna Strefa Ekonomiczna S.A. dołączyła do PIRE!

Podczas Kongresu MOVE 2023 do Członków Wspierających PIRE dołączyła Legnicka Specjalna Strefa Ekonomiczna S.A..

Prezes Zarządu LSSE, Przemysław Bożek oraz Prokurent LSSE – Dyrektor Departamentu Infrastruktury i Inwestycji, Mariusz Kędziora podpisali deklarację członkowską. Cieszymy się, mogąc poinformować, że po naszej wieloletniej partnerskiej współpracy LSSE staje się częścią PIRE!

Legnicka Specjalna Strefa Ekonomiczna działa w południowo-zachodniej Polsce, na terenie województwa dolnośląskiego, jednego z najdynamiczniej rozwijających się obszarów w Polsce. Wartość wytworzonego PKB w przeliczeniu na jednego mieszkańca jest tutaj wyższa niż średnia krajowa. Na Dolnym Śląsku mieszkają prawie 3 miliony osób, z czego ponad 1,8 mln jest w wieku produkcyjnym. Lokowaniu inwestycji na terenie województwa sprzyja dogodne położenie na styku granic niemieckiej i czeskiej, gęsta sieć stale rozwijających się dróg i linii kolejowych zapewniająca powiązania z regionami ościennymi – zarówno polskimi, jak i europejskimi, duże tempo rozwoju regionu, wykwalifikowana kadra pracownicza, a także dostępność atrakcyjnych terenów inwestycyjnych.

Poza podstawową pomocą oferowaną firmom skupionym w strefie, LSSE organizuje spotkania, warsztaty, szkolenia, konferencje oraz przydziela każdej firmie opiekuna – osobę, która zawsze służy pomocą i radą, jest najbliżej przedsiębiorstwa. Wszystko po to, aby firmy czuły się tu dobrze i rozwijały swój biznes w przyjaznym otoczeniu. Najwięcej miejsc pracy Legnicka Specjalna Strefa Ekonomiczna zawdzięcza przemysłowi motoryzacyjnemu. Na potrzeby tej branży pracują m.in. Brose Sitech, Sanden, Faurecia oraz Volkswagen Motor Polska.

https://lsse.eu


Nowe ustalenia - przyszłość ICE i infrastruktury paliw alternatywnych w Unii Europejskiej

Nowe ustalenia - przyszłość ICE i infrastruktury paliw alternatywnych w Unii Europejskiej

 

28 marca 2023 roku weszły w życie dwa cele szczególnie ważne dla elektromobilności w Europie, a tym samym osiągnięcia przez UE neutralności klimatycznej do 2050 roku. Pierwszy z nich to porozumienie PE i szwedzkiej prezydencji Rady w kwestii ustalenia obowiązkowych krajowych celów w zakresie rozmieszczenia infrastruktury dla paliw alternatywnych dla samochodów osobowych i ciężarowych, w tym elektrycznych. Drugi zaś to ecyzja o zakazie sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 roku.

Fit for 55: cel wdrażania infrastruktury paliw alternatywnych.


Posłowie do Parlamentu Europejskiego i szwedzka prezydencja Rady zgodzili się co do obowiązkowych krajowych celów dotyczących rozmieszczenia infrastruktury dla paliw alternatywnych dla samochodów osobowych i ciężarowych w Unii Europejskiej.

Negocjatorzy PE i Rady zgodzili się co do tego, że konieczne jest rozszerzenie rozmieszczenia stacji ładowania EV i stacji tankowania dla samochodów, ciężarówek, a nawet samolotów. Wszystko to w celu zbliżenia Europy do ambicji osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 roku.

W nieformalnym porozumieniu określono minimalne obowiązkowe cele krajowe w zakresie wdrażania infrastruktury paliw alternatywnych i zwrócono się do krajów UE o przedstawienie planów ich osiągnięcia.

W trakcie negocjacji posłom udało się zapewnić, że do 2026 r. punkty ładowania samochodów o mocy co najmniej 400 kW będą musiały być rozmieszczone co najmniej co 60 km wzdłuż bazowej sieci TEN-T , a moc wyjściowa sieci wzrośnie do 600 kW do 2026 r. 2028. Wymóg posiadania stacji ładującej co 120 km jest dla samochodów ciężarowych i autobusów, ale stacje te powinny zostać zainstalowane na połowie głównych dróg UE do 2028 r. i mieć moc wyjściową od 1400 kW do 2800 kW w zależności od drogi, mówi umowa. Od 2028 roku uzupełnią go również dwie stacje ładowania samochodów ciężarowych na bezpiecznych parkingach.

Porozumienie dotyka również kwestii płatności za ładowanie/tankowanie. Wedle wstępnego porozumienia użytkownicy pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi będą musieli mieć możliwość dokonania płatności łatwo i szybko. Jak czytamy w umowie, cena „paliw” będzie musiała być podana w przeliczeniu na kWh, minutę/sesję lub kilogram, być rozsądna, łatwo i wyraźnie porównywalna, przejrzysta i niedyskryminacyjna.

Posłowie zapewnili, że Komisja stworzy do 2027 r. unijną bazę danych dotyczącą paliw alternatywnych, aby zapewnić konsumentom informacje na temat dostępności, czasu oczekiwania lub cen na różnych stacjach.

Następnym krokiem po porozumieniu będzie zatwierdzenie go przez Komitet Stałych Przedstawicieli Rady oraz parlamentarną Komisję Transportu i Turystyki, a następnie przez cały Parlament i Radę.

Więcej informacji na ten temat: https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20230327IPR78504/fit-for-55-deal-on-charging-and-fuelling-stations-for-alternative-fuels

Zielony Ład: zakaz sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 roku

Długo wyczekiwana decyzja o zakazie sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi stała się rzeczywistością. Unia Europejska przyjęła rozporządzenie, wedle którego graniczną datą dla sprzedaży samochodów spalinowych jest 2035 rok. Ten element Zielonego Ładu jest jednym z najbardziej ambitnych i dalekosiężnych. 

Rozporządzenie nakłada 100% redukcję emisji CO2 do daty granicznej, skutecznie zakazując zakupu nowych samochodów osobowych i dostawczych napędzanych paliwami kopalnymi, takimi jak olej napędowy i benzyna, na całym jednolitym rynku.

Rozporządzenie zostało ostatecznie zatwierdzone podpisaniem umowy ogłoszonej podczas spotkania ministrów energii i transportu w Brukseli 28 marca 2023 roku rano. 

Zmiany w pierwotnym założeniu UE zainicjowali przedstawiciele rządu Niemiec. Zakaz sprzedaży pojazdów z napędem spalinowym wejdzie w życie z wyłączeniem pojazdów napędzanych wyłącznie e-paliwami, a więc nową technologią, która łączy wodór i dwutlenek węgla tworząc paliwo syntetyczne.

Zdaniem ekspertów PIRE możliwość rejestracji samochodów spalinowych, jeśli są napędzane wyłącznie paliwami neutralnymi pod względem emisji CO2 (paliwa syntetyczne) to pozorny ruch. Zwolennicy diesla i tak nie będą zadowoleni ponieważ, jak wynika z wyliczeń Transport & Environment (T&E), w roku 2030 e-paliwa będą kosztowały rocznie o 782 euro więcej, niż paliwo konwencjonalne, ponieważ paliwa syntetyczne potrzebują znacznie więcej energii do jej produkcji, niż sama produkcja wodoru. W innej analizie Transport & Environment można przeczytać, że w 2035 roku e-paliw wystarczy jedynie dla 2% samochodów jeżdżących po europejskich drogach, co nie jest wystarczające. Dodatkowo w konsekwencji zwolnienia e-paliw z zakazu sprzedaży konieczne będzie opracowanie urządzenia, które pozwoli na odróżnienie e-paliw od paliw ropopochodnych. 

Komisja zamierza przełożyć zwolnienie dotyczące e-paliw na akt delegowany, który będzie musiał zostać zatwierdzony przez europosłów. Jeśli prawodawcy odrzucą ustawę, władza wykonawcza zaproponuje pełną zmianę przepisów, co jest ryzykownym posunięciem, które może otworzyć drzwi dla nowych żądań.

Więcej informacji na ten temat: https://www.euronews.com/my-europe/2023/03/28/in-win-for-germany-eu-agrees-to-exempt-e-fuels-from-2035-ban-on-new-sales-of-combustion-en


Polska Izba Rozwoju Elektromobilności Partnerem Branżowym MOVE International Mobility Congress!

MOVE – International Mobility Congress 2023
Dialog o przyszłości rynku motoryzacyjnego, zeroemisyjności i innowacyjnego transportu

Przemysł motoryzacyjny jest w momencie spektakularnej zmiany, przejścia na napędy nisko- i zeroemisyjne. Przyszłość branży wyznaczają przepisy wypracowane na szczeblu Unii Europejskiej, które dotyczą zarówno rynku, jak i produkcji. Najbliższe lata, a może nawet miesiące zdecydują, czy producenci utrzymają fabryki w Polsce i czy będą lokowali nowe inwestycje. O tym czego potrzebują producenci, by podjąć decyzję o podtrzymaniu produkcji i inwestycjach związanych z rewolucją zeroemisyjną, będą rozmawiać - w gronie ministrów, ekspertów i liderów branży - na kongresie MOVE – International Mobility Congress 2023 w Poznaniu.

Branża podkreśla, że niezbędny jest otwarty dialog, który w nowej rzeczywistości stworzy podwaliny pod strategię dla przemysłu motoryzacyjnego na najbliższych kilka a może nawet kilkanaście lat. Dlatego już dziś potrzebne są działania ze strony administracji publicznej, zapewniające warunki do zeroemisyjnej produkcji i budowania rynku nowoczesnych zeroemisyjnych pojazdów. Rozmowy na ten temat, będą się toczyły podczas kongresu MOVE – International Mobility Congress 2023. Spotkanie odbędzie się 30 marca w Poznań Congress Center, w towarzystwie targów motoryzacyjnych Poznań Motor Show.

W Unii Europejskiej od 2035 nie będzie można rejestrować nowych samochodów z silnikami spalinowymi. Dynamicznie rośnie przede wszystkim liczba samochodów osobowych i dostawczych natomiast rynek transportu ciężkiego ciągle jeszcze jest przed wielką zmianą, a przewoźnicy nie decydują się na zakup floty z napędem elektrycznym. Jest jasne, że proces transformacji nie powiedzie się jeżeli nie będzie mu towarzyszyć polityka zapewniająca wystarczającą infrastrukturę ładowania i tankowania wodoru. Już dziś producenci przechodzą na produkcję aut zeroemisyjnych, co oznacza że stoją w obliczu decyzji o nowych inwestycjach w napędy nisko- i zeroemisyjne. Potrzebują zatem systemu wsparcia takiej produkcji i stworzenia przyjaznego środowiska regulacyjnego.

- Jeśli nie będzie woli ze strony rządowej, aby spełnić oczekiwania przemysłu motoryzacyjnego w zakresie cen energii, dostępu do surowców, budowy bezpośrednich sieci energetycznych, farm wiatrowych a wreszcie dostępności energii do produkcji z zielonymi certyfikatami, nie jest wykluczone, że krajobraz motoryzacyjny w perspektywie 10 – 15 lat mocno się zmieni. Byłoby bardzo niekorzystnie gdyby istniejące fabryki doprowadziły do końca produkcję w obecnie znanej formule a nie pojawiały się inwestycje w nowe nisko- i zeroemisyjne napędy – prognozuje Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

- Branża motoryzacyjna ma dziś przed sobą wiele wyzwań, związanych z kryzysem gospodarczym i problemami podażowymi. Dotyka ją kryzys na rynku surowców i energii, skutki pandemii i wojny, a co za tym idzie przerwanie łańcucha dostaw. Jednak największym wyzwaniem może się okazać obecnie rewolucja związana z przejściem na napędy zeroemisyjne. Kongres MOVE i odbywające się równolegle targi Poznań Motor Show, to spotkania na których będzie się toczyła najbardziej ważka obecnie dyskusja, także w szerszym kontekście rynku energii i neutralności emisyjnej. Ta dyskusja połączy producentów, rynek motoryzacyjny i administrację rządową. Będzie o czym rozmawiać, bo przemysł motoryzacyjny generuje dziś ponad 10 proc. PKB Polski i zatrudnia bezpośrednio ponad 250 tys. pracowników – mówi Tomasz Kobierski, prezes zarządu Grupy MTP, która jest współorganizatorem kongresu.

Program wydarzenia został przygotowany we współpracy z Polskim Związkiem Przemysłu Motoryzacyjnego. W wydarzeniu wezmą udział przedstawiciele wszystkich kluczowych gałęzi przemysłu – motoryzacyjnego, energetycznego i paliwowego. Nie zabraknie również członków administracji publicznej oraz świata nauki.

Dodatkowe informacje: www.kongresmove.pl