RETRON nowym Członkiem Wspierającym PIRE!
RETRON to dział REMONDIS Medison Polska będącej częścią Grupy REMONDIS, która świadczy usługi dla ponad 30 milionów mieszkańców w 33 krajach świata. Dysponuje także siecią 800 własnych instalacji do termicznego przekształcania odpadów oraz zatrudnia ponad 32 000 pracowników. RETRON specjalizuje się w odbiorze, transporcie i zagospodarowywaniu baterii litowo- jonowych na terenie całej Europy (w tym Polski) posiada również w swojej ofercie certyfikowane pojemniki „RETRON” do magazynowania, przechowywania i transportu baterii litowo-jonowych zgodnie z wytycznymi konwencji ADR w stanie zielonym, pomarańczowym a nawet czerwonym (krytycznym), potwierdzone certyfikatami UN i BAM, zagospodarowuje również odpady chemiczne tj. wody popożarowe z pożarów baterii litowo-jonowych. Opatentowana konstrukcja pojemników dostarczanych przez RETRON uniemożliwia wydostanie się płomieni podczas pożaru lub wybuchu baterii zabezpieczają otoczenie przed niekontrolowanym wybuchem lub pożarem baterii.
Więcej informacji na temat RETRON znajduje się na stronie:
https://www.retron.pl/
mPower nowym Członkiem Wspierającym PIRE!
mPower Sp. z o.o. jest firmą technologiczną, z siedzibą w Szczecinie. Spółkę projektuje i wdraża zaawansowane systemy energoelektroniczne, bezemisyjne rozwiązania napędowe i technologie wodorowe. Głównym profilem działalności mPower jest opracowanie i wdrożenie do przestrzeni gospodarczej innowacyjnych układów energoelektronicznych oraz kompletnych systemów napędowych dla zrównoważonego i zeroemisyjnego transportu. Spółka wdraża rozwiązania w zakresie nowoczesnej infrastruktury ładowania oraz elektrycznych systemów napędowych dla branży "marine". Jako jeden z pionierów integruje systemy wodorowe.
Więcej na stronie:
https://mpowertech.com.pl/
Photomate Członkiem wspierającym PIRE!
Od 2008 roku Photomate zajmuje znaczącą pozycję na rynku energii odnawialnej w Europie Środkowej, Wschodniej i Północnej, a także na Kaukazie i w Azji Środkowej. PHOTOMATE Polska oferuje szeroką gamę rozwiązań z zakresu inwerterów fotowoltaicznych, magazynów energii, stacji transformatorowych, stacji ładowania pojazdów elektrycznych jak i systemów zarządzania energią. Dzięki zaangażowaniu zespołu liczącego ponad 200 pracowników, obecnych w 25 krajach (w tym ponad 70 doświadczonych inżynierów) wspomagają Klientów w kwestiach prawidłowego doboru, konfiguracji czy obsługi urządzeń, a także realizują szerokie wsparcie techniczne, serwisowe oraz szkoleniowe w obszarach swojej działalności. Głównym celem działalności Photomate jest dostarczanie nowoczesnych, inteligentnych i niezawodnych rozwiązań dla fotowoltaiki, konwersji i magazynowania energii czy ładowania pojazdów elektrycznych, przy jednoczesnym zapewnieniu pełnego wsparcia doświadczonego zespołu od pierwszego do ostatniego kroku inwestycji.
Więcej na stronach:
https://photomatepolska.pl/
https://www.photomate.eu/pl/
List otwarty do Posłów Parlamentu Europejskiego
Po wyborach do Parlamentu Europejskiego jest coraz więcej głosów nawołujących wycofania się lub złagodzenia celów redukcji CO2 dla pojazdów osobowych i dostawczych (Rozporządzenia (UE) 2023/851). To byłby destrukcyjny krok dla gospodarki, w tym polskich firm, które w dużej mierze opierają swój rozwój na elektromobilności. 🚙 🚚 🔋
Przyjęte Rozporządzenie zakłada redukcję 100% emisji CO2 dla pojazdów osobowych i lekkich dostawczych (busy) od roku 2035 r. co oznacza przejście na alternatywne - neutralne klimatycznie źródła napędów, w tym zasilane energią elektryczną.
Wybory do Parlamentu Europejskiego przyniosły nową, ale również niełatwą perspektywę dalszego rozwoju społecznego i gospodarczego Unii Europejskiej na najbliższe lata w obliczu wielu wyzwań na arenie światowej jak niestabilność geopolityczna wywołana przez liczne konflikty jak inwazja Rosji na Ukrainę, która zredefiniowała kierunki energetyki w Europie, zmieniające się warunki klimatyczne i działania zbrojne w Afryce oraz na Bliskim Wschodzie wywołujące kryzysy migracyjne, ogniska nowych potencjalnych konfliktów jak Tajwan które mają wpływ już teraz na rynek półprzewodników oraz starcia gospodarcze z Chinami, których skutki dopiero poznamy. To wszystko sprawia, że przed momentem wyboru najważniejszych stanowisk w Unii Europejskiej dochodzą do głosu krytycy dotychczasowej polityki również w zakresie celów klimatycznych i zmiany celów redukcji emisji CO2 w sektorze transportu.
Dzisiaj zwracamy uwagę na to co udało się zyskać Polsce. Wykreowanie nowych sektorów gospodarki związanej z elektromobilnością jak produkcja:
🔋 baterii
⚙ komponentów
🚌 autobusów elektrycznych
⚡ stacji ładowania.
Polska w 2022 roku była drugim producentem na świecie baterii li-ion, ze zdolnością produkcyjną 73 GWh rocznie. Wartość eksportu baterii dla pojazdów elektrycznych wg UN COMTRADE osiągnął ponad 9 miliardów EUR notując wzrost o ponad 23% w porównaniu z rokiem poprzednim, o ponad 600% w zestawieniu z rokiem 2018.
W roku 2023 wartość eksportu wszystkich komponentów dla sektora elektromobilności (w tym baterii) wyniosła ponad 16,13 miliarda EUR.
Elektromobilność ma również duży wpływ na przyciąganie nowych inwestycji, których szacowana wartość to 79 miliardów PLN.
Gospodarka potrzebuje przewidywalności decyzji i konsekwencje wycofania się lub opóźnienia celów dekarbonizacyjnych mogą mieć długofalowy negatywny skutek w sektorze baterii, produkcji pojazdów oraz infrastruktury ładowania. Europejskie podmioty mogą stracić konkurencyjność i stracić pozycję na arenie globalnej.
Sektor transportu odpowiada za ok 28,5% emisji gazów cieplarnianych w UE, a do 2030 r. będzie odpowiadał za prawie połowę naszych emisji, dlatego tak ważnym jest, aby tu dotychczasowe prawo.
Elektromobilność jako narzędzie wspiera również budowanie niezależności energetycznej w szczególności w takich krajach jak Polska, która posiada symboliczne zasoby ropy naftowej i jej większość zmuszona jest importować, podobnie gaz ziemny wykorzystywany w transporcie.
Dlatego wzywamy nowych Posłów do European Parliament oraz interesariuszy Unii Europejskiej do:
- utrzymania zobowiązań w zakresie redukcji emisji w transporcie i zachowanie stabilności prawa Unii Europejskiej
- działań na rzecz upowszechnienia przystępnej cenowo mobilności elektrycznej dostępnej dla wszystkich
- zwiększenia dostępności infrastruktury ładowania poprzez tworzenie stabilność regulacji i systemy zachęt
- wspierania powstawania nowych technologii oraz inwestycji wspierających zeroemisyjną gospodarkę i transport
List otwarty - PIRE, Open letter - PIRE_20.06
AFIR zaczyna obowiązywać!
Obecnie jednym z największych wyzwań dla branży elektromobilności w Polsce jest wciąż rozwój infrastruktury ładowania bez której nie możemy mówić spopularyzowaniu pojazdów elektrycznych. To podstawa. Wkroczyliśmy w etap dynamicznej instalacji stacji ładowania przez operatorów. Rok 2024 zaczynamy z liczbą prawie 2500 stacji ładowania (69,8% wolnego ładowania AC, 30,2% szybkiego ładowania DC) co przekłada się na nieco ponad 6000 ogólnodostępnych punktów ładowania. To sytuacja znacząco lepsza niż jeszcze kilka lat temu. Dodatkowo czekają nas inwestycje w infrastrukturę ładowania na ok. 1,2 mld PLN współfinansowane ze środków publicznych oraz wiele prywatnych inwestycji operatorów sieci ładowania.
13 kwietnia wchodzi w życie AFIR - Alternative Fuels Infrastructure Regulation, czyli rozporządzenie dotyczące implementacji infrastruktury paliw alternatywnych. Nowe regulacje nakazują krajom członkowskim instalację infrastruktury ładowania wzdłuż korytarzy drogowych sieci TEN-T (w Polsce przy drogach ekspresowych i autostradach). AFIR obowiązywać będzie we wszystkich krajach Unii Europejskiej. To sprawi że podróżowanie stanie się łatwiejsze.
Regulacje ustalają minimalną ilość punktów ładowania co 60 km w przypadku sieci bazowej dla pojazdów osobowych i ciężarowych, nieco inaczej sytuacja kształtuje się dla sieci rozszerzonej tu mamy wymogi docelowe co 60 km dla osobówek i co 100 km dla pojazdów ciężarowych.
wzdłuż drogowej sieci bazowej TEN-T ogólnodostępne strefy ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów lekkich i spełniające poniższe wymogi zostały rozmieszczone w każdym kierunku jazdy tak, aby maksymalna odległość między tymi strefami wynosiła 60 km:
wzdłuż drogowej sieci kompleksowej TEN-T ogólnodostępne strefy ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów lekkich i spełniające poniższe wymogi zostały rozmieszczone w każdym kierunku jazdy tak, aby maksymalna odległość między tymi strefami wynosiła 60 km:
(i) do dnia 31 grudnia 2027 r., na co najmniej 50 % długości drogowej sieci kompleksowej TEN-T, każda strefa ładowania zapewnia moc wyjściową na poziomie co najmniej 300 kW w tym co najmniej jeden punkt ładowania o mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW;
(ii) do dnia 31 grudnia 2030 r. każda strefa ładowania zapewnia moc wyjściową na poziomie co najmniej 300 kW w tym co najmniej jeden punkt ładowania o mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW;
(iii) do dnia 31 grudnia 2035 r. każda strefa ładowania zapewnia moc wyjściową na poziomie co najmniej 600 kW w tym co najmniej dwa punkty ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW.
do dnia 31 grudnia 2025 r. na co najmniej 15 % długości sieci drogowej TEN-T w każdym kierunku ruchu oddano do użytku ogólnodostępne strefy ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężkich, a każda strefa ładowania oferowała moc wyjściową wynoszącą co najmniej 1 400 kW w tym co najmniej jeden punkt ładowania o mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;
do dnia 31 grudnia 2027 r. na co najmniej 50 % długości sieci drogowej TEN-T w każdym kierunku ruchu oddano do użytku ogólnodostępne strefy ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężkich, a każda strefa ładowania:
(ii) wzdłuż drogowej sieci kompleksowej TEN-T zapewniała moc wyjściową na poziomie co najmniej 1 400 kW w tym co najmniej jeden punkt ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;
do dnia 31 grudnia 2030 r. wzdłuż drogowej sieci bazowej TEN-T ogólnodostępne strefy ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężkich oddano do użytku w każdym kierunku ruchu, a odległość między nimi wynosiła maksymalnie 60 km, a każda strefa ładowania oferowała moc wyjściową wynoszącą co najmniej 3 600 kW w tym co najmniej dwa punkty ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;
do dnia 31 grudnia 2030 r. wzdłuż drogowej sieci kompleksowej TEN-T ogólnodostępne strefy ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężkich oddano do użytku w każdym kierunku ruchu, a odległość między nimi wynosiła maksymalnie 100 km, a każda strefa ładowania oferowała moc wyjściową wynoszącą co najmniej 1500 kW w tym co najmniej jeden punkt ładowania o mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;
Ponadto pojawiają się także nowe miejsca jak bezpieczne i chronione parkingi oraz węzły miejskie:
do dnia 31 grudnia 2027 r. na terenie każdego bezpiecznego i chronionego parkingu oddano do użytku co najmniej dwie ogólnodostępne stacje ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężkich o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 100 kW;
do dnia 31 grudnia 2030 r. na terenie każdego bezpiecznego i chronionego parkingu oddano do użytku co najmniej cztery ogólnodostępne stacje ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężkich o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 100 kW;
do dnia 31 grudnia 2025 r. w każdym węźle miejskim oddano do użytku ogólnodostępne punkty ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężkich zapewniające łączną moc wyjściową na poziomie co najmniej 900 kW dzięki stacjom ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW;
do dnia 31 grudnia 2030 r. w każdym węźle miejskim oddano do użytku ogólnodostępne punkty ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężkich zapewniające łączną moc wyjściową na poziomie co najmniej 1 800 kW dzięki stacjom ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW.