SEHON Innovative Lackieranlagen GmbH Członkiem wspierającym PIRE!
SEHON Innovative Lackieranlagen GmbH to lider nowoczesnych i zaawansowanych technologicznie systemów blacharsko-lakierniczych, posiadający ponad 40 lat doświadczenia branżowego. Specjalizujemy się w projektowaniu, budowie i dostarczaniu spersonalizowanych systemów blacharsko-lakierniczych różnej skali, przeznaczonych zarówno do zastosowań rzemieślniczych i przemysłowych.
Naszą misją jest promowanie bezpieczeństwa, zrównoważonego rozwoju i globalnej współpracy w branży automotive. Osiągamy to, wyposażając warsztaty w niezbędne narzędzia. Posiadamy technologię, która tworzy kompleksową i bezpieczną infrastrukturę warsztatową. Nasze innowacyjne i pierwsze na świecie stanowiska do napraw karoserii multimateriałowych aut elektrycznych EV, BEV, XEV, PHEV, MHEV, HEV, FCEV oraz ICE, a także w pełni zintegrowanym system monitorowania miejsca pracy.
Program Cameleon, wprowadzony w 2016 roku, stał się liderem ze względu na swoją złożoność, obejmując zaawansowane technologie i rozwiązania. Nasza misja jest definiowana przez naszych specjalistów i partnerów, którzy kontynuują rozbudowę i ulepszanie technologii wraz z dynamicznym tempem rozwoju elektryfikacji branży motoryzacyjnej, stawiając równocześnie czoła ciągle ewoluującym zagrożeniom i wymagającym surowego przestrzegania najwyższych standardów bezpieczeństwa w warsztatach.
SEHON Innovative Lackieranlagen GmbH nie tylko rozwija technologię, ale także jest firmą, która globalnie dystrybuuje swoje innowacje.
W Polsce naszą firmę reprezentuje EVSolutions.com.pl posiadająca prawa do sprzedaży naszych technologii na krajowym rynku.
Wiewiórski Legal Członkiem wspierającym PIRE!
Od 2004 roku Kancelaria Wiewiórski Legal doradza polskim i zagranicznym przedsiębiorcom (w tym międzynarodowym korporacjom) w prowadzeniu biznesu w Polsce. To jedna z największych kancelarii prawnych we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku, która specjalizuje się w kompleksowej obsłudze prawnej podmiotów gospodarczych wspierając ich zarówno w planowaniu nowych inwestycji, jak i asystując przy różnorodnych transakcjach oraz świadcząc bieżącą obsługę prawną związaną z codziennym prowadzeniem firmy.
Do Klientów kancelarii należą min. firmy produkcyjne z takich branż, jak automotive (producenci podzespołów, w tym OEM, a także producent pojazdów EV), AGD, produkcja żywności, technologia HVAC, systemy zabezpieczeń, maszyny i urządzenia przemysłowe). Kancelaria współpracuje także z podmiotami z sektora produkcji energii odnawialnej, producentami ładowarek dla pojazdów elektrycznych, firmami transportowymi i logistycznymi, jak również centrami usług (BPO/SSC/ITO/R&D) należącymi do międzynarodowych korporacji z branży automotive, finansowej, farmaceutycznej, informatycznej i medycznej.
Zarówno sama Kancelaria jak i poszczególni prawnicy byli wielokrotnie rekomendowani w najbardziej prestiżowych międzynarodowych rankingach prawniczych: Chambers & Partners, Legal500, a także w specjalistycznym rankingu IFLR1000, w takich kategoriach jak: Employment, Real Estate Construction oraz Banking & Finance.
Kancelaria Wiewiórski Legal jest członkiem-założycielem międzynarodowego aliansu niezależnych firm prawniczych Global Business Lawyers Alliance (GBL Alliance), a Partner Zarządzający w Kancelarii, mec. Marek Wiewiórski jest członkiem Zarządu aliansu.
Biuro Wiewiórski Legal mieści się w centrum Wrocławia i zatrudnia obecnie 14 prawników. Kancelaria współpracuje również z 3 off-counsels oraz doradcami podatkowymi. W związku z międzynarodowym profilem klientów kancelarii wszyscy jej pracownicy biegle władają językiem angielskim i świadczą usługi prawne zarówno po polsku jak i po angielsku.
Więcej informacji o działalności Kancelarii Wiewiórski Legal znajduje się na stronie: https://www.wiewiorski.pl/pl/
Renault Trucks nowym Członkiem Wspierającym PIRE!
Renault Trucks to francuski producent z siedzibą w Lyonie we Francji, dostarczający rozwiązania transportowe już od 1894 roku, od elektrycznych rowerów cargo i pojazdów dostawczych po ciężkie pojazdy specjalistyczne. Renault Trucks jest jednym z liderów dekarbonizacji transportu wyznaczając sobie ambitny cel, jakim jest flota w 100% wolna od paliw kopalnych do 2040 r. Jego osiągniecie jest możliwe dzięki seryjnej produkcji elektrycznych pojazdów użytkowych, które do 2030 r. stanowić będą 50% sprzedaży firmy.
Francuski producent inwestuje w badania i rozwój mające na celu maksymalizować efektywność energetyczną oraz budować zrównoważoną mobilność. Renault Trucks dostarcza pojazdy o zerowym śladzie węglowym i wykorzystuje każdą okazję do innowacji, aby sprostać wyzwaniom klimatycznym i budować wspólną zrównoważoną przyszłość.
Renault Trucks zatrudnia ponad 9500 pracowników na całym świecie, z czego 4500 w obszarach operacyjnych i 1350 w działalności badawczo-rozwojowej. Firma ma globalny zasięg prowadząc działalność w 150 krajach i dając do dyspozycji swoim klientom 1400 punktów sprzedaży i serwisu.
Więcej informacji na temat Renault Trucks znajduje się na stronie: https://www.renault-trucks.pl/
Lenergizee nowym Członkiem Wspierającym PIRE!
Lenergizee nowym Członkiem Wspierającym PIRE!
Lenergizee to marka rodzimego producenta, który właśnie wkroczył na rynek z zaawansowanymi technologicznie ładowarkami prądu zmiennego AC. Produkty Lenergizee charakteryzują się wyjątkowymi parametrami oraz ergonomicznym designem - są kompaktowe, niezwykle mocne i ultra wytrzymałe.
Lenergizee zaprojektowali inżynierowie z wieloletnim doświadczeniem i sukcesami w branży elektrycznej.
„Tworząc linię ładowarek Lenergizee, wykorzystaliśmy całą naszą wiedzę dotyczącą wymagań użytkownika. Kierowaliśmy się również troską o środowisko naturalne. Chcemy inspirować do aktywnego włączania się w zieloną transformację. Lenergizee to linia produktów dla każdego posiadacza pojazdu zeroemisyjnego, zarówno do użytku publicznego, jak i indywidualnego.”
Więcej informacji na temat marki Lenergizee oraz produktów znajduje się na stronie: https://lenergizee.pl/
Czas na dekarbonizację żeglugi. Nowe technologie w sektorze morskim i żeglugi śródlądowej.
Dekarbonizacja sektora transportu dotyka także sektora morskiego. W swoim raporcie z 13 marca 2023 roku Komisja Europejska zwraca uwagę, że „Na poziomie UE transport morski odpowiada za 3–4% całkowitej emisji CO2 w UE, co oznacza ponad 124 mln ton CO2 w 2021 r.” Co za tym idzie transformacji będzie podlegał cały sektor żeglugi wraz z portami. Już teraz limity emisji reguluje międzynarodowa agencja IMO, niedługo statki zaczną również podlegać pod system emisji ETS. Jednym z kluczowych elementów będzie opracowanie i wdrożenie nowych technologii oraz innowacji które będą wspierać transformację i skutecznie obniżać emisję CO2. Czas na to jest tylko do 2030 roku.
W konsekwencji zmiany muszą objąć również porty. Niektóre z nich ogłosiły już strategie dążenia do neutralności klimatycznej. W ramach podejmowanych działań wprowadzane są projekty pilotażowe, przykładowo holowniki elektryczne. Pierwsza tego typu jednostka została wyprodukowana przez stocznię Damen Song Cam Shipyard dla portu Auckland, również w Europie Oslo ma ambitne plany i wdraża elektryczny holownik ElectRA 2200SX, który będzie miał ponad 22 metry i 45 ton uciągu. Bateria jednostki będzie miała pojemność 1718 kWh. Innym rodzajem działań jest wymiana infrastruktury i pojazdów na nabrzeżu. Doskonałym przykładem jest tu Port Gdański Eksploatacja
- W latach 2022 - 2023 nasz Port wdrożył trzy nowe dźwigi przeładunkowe, które zwiększą możliwości związane z obsługa towarową. Jeszcze w marcu br. zwiększymy ich ilość do pięciu. Jednym z modeli urządzeń jest żuraw Liebherr LHM 550, który może pracować z wykorzystaniem silnika konwencjonalnego (diesla), ale także wyłącznie elektrycznego. Taką możliwość docelowo mają aż cztery nasze dźwigi. Rozwiązanie to pozwala na zmniejszanie emisji CO2. Obecnie nasza spółka opracowuje także strategię dekarbonizacji łańcuchów dostaw z wykorzystaniem najnowszych technologii, w wielu obszarach funkcjonowania Portu i zwrotu w kierunku zielonej logistyki
- wyjaśnia Mariusz Wdowczyk, Prezes Zarządu Portu Gdańskiego Eksploatacja.
Innym obszarem w portach jest transport. W portach kontenerowych pojazdy służące przeładunkowi i transportowi bliskiemu kontenerów mogą być szybko wymienione na elektryczne lub wodorowe. Są to pojazd funkcjonujące z zasady na krótkich trasach, w ramach infrastruktury niedostępnej publicznie, więc pilotaże takie można wdrażać dość szybko. Ponadto porty wspierają transport drogowy w transformacji na zeroemisyjność np. poprzez instalację infrastruktury ładowania dla pojazdów ciężarowych czy też wdrażaniu rozwiązań wodorowych (Port Gdynia).
- Na koniec stycznia 2024 Port w Rotterdamie wraz z partnerami otworzyli pierwszy hub dedykowany elektrycznym ciężarówkom z pięcioma punktami szybkiego ładowania. Dodatkowo pojazdy te nie płacą opłat za parkowanie. Zarząd portu spodziewają się, że do 2030 r. będzie operować ok. 2000 zeroemisyjnych ciężarówek, co przekłada się na zapotrzebowanie na ok. 50 punktów ładowania. Pojazdy tego typu wpisują się w strategię zeroemisyności portów, ale jednocześnie bezpośrednio wpływają na redukcję hałasu i poprawę jakości powietrza
- dodaje Marcin Nowak, Członek Zarządu PIRE.
Elektromobilność jest znacznie szerszym pojęciem niż elektryczne pojazdy kołowe.
Nowe technologie zeroemisyjne opanowują również żeglugę, a w szczególności obszar niskoemisyjnych i bezemisyjnych napędów do łodzi i statków. Sektor zeroemisyjnych łodzi rośnie w tempie ok. 12,5% r/r, podobnie jak w przypadku pojazdów kołowych dyrektywy UE stanowią, iż od roku 2025 25% rozwiązań mają stanowić właśnie te bezemisyjne. To ważne biorąc pod uwagę iż w Europie jest ok. 6 milionów zarejestrowanych łodzi, a rynek europejski to 34,9% globalnego rynku łodzi elektrycznych.
- Polska zajmuje pierwsze miejsce w Europie (drugie na świecie – za USA) jako producent jednostek rekreacyjnych o długości kadłuba do 9 metrów, a już teraz ponad 150 jezior w naszym kraju znajduje się w strefie ciszy lub jest chroniona innymi mechanizmami. Gdyby polski sektor budowy łodzi był w stanie zaproponować kompleksowe rozwiązania bezemisyjne to marża i zyski producentów istotnie by się zwiększyły. Rozwój w tych zastosowaniach dotyczył będzie zarówno samych układów napędowych (nowe przekładnie zaburtowe, alternatywy elektryczne dla najpopularniejszych typów napędu spalinowego), jak i samych łodzi (dostosowanie kadłuba do nowego napędu i systemu bateryjnego lub bateryjno – wodorowego) oraz infrastruktury w marinach (systemy szybkiego ładowania)
- wyjaśnia Marcin Hołub, Prezes zarządu mPower.
Przed żeglugą wiele wyzwań, również w obszarze dostarczania paliw alternatywnych jak energia elektryczna, wodór, metanol i amoniak.
- Już teraz wymogi regulacji UE, takich jak na przykład AFIR wskazują, że porty będą wdrażały infrastrukturę zapewniającą zasilanie energią elektryczną z lądu dla statków cumujących w porcie. Budując strategię zeroemisyności trzeba pamiętać o efektywnym zarządzaniu energią, łącznie z jej wytwarzaniem i magazynowaniem.
- dodaje Marcin Westfal, Prezes zarządu Omni sp. z o.o.