Raport rynku elektromobilności
Pierwsze trzy miesiące nowego roku wskazują dalszy wzrost liczby pojazdów elektrycznych i rozwój infrastruktury ładowania.
W samym marcu zarejestrowano 1073 pojazdy elektryczne. Od początku 2023 roku zarejestrowano w Polsce łącznie 3553 samochody elektryczne (BEV), co daje na koniec marca park pojazdów elektrycznych w naszym kraju na poziomie 38 674 sztuk.
Najpopularniejsze rejestrowane marki w marcu 2023 to Tesla, Volkswagen i Kia. Najwięcej samochodów elektrycznych zarejestrowano w Warszawie - 345 sztuki, Poznaniu (70) i Krakowie (67).
Rynek elektrycznych pojazdów osobowych i lekkich dostawczych stałe rośnie. Wpływ na to mają m.in. program wsparcia Mój Elektryk, ale przede wszystkim że coraz większa ilość osób przekonuje się do elektromobilności. Również firmy inwestują w wymianę flot coraz więcej.
- komentuje Krzysztof Burda, Prezes PIRE
Również rynek infrastruktury ładowania stale się rozwija. W marcu 2023 powstało 111 nowych stacji ładowania, co daje wynik dwa razy większy w porównaniu z lutym 2023.
Rok 2022 zamknął się wartościami:
- łączna ilość BEV w Polsce - 35 121
- liczba rejestracji BEV w 2022 - 15 776
- łączna ilość stacji AC - 3 275
- ilość nowych stacji AC w 2022 - 1 138
- łączna ilość stacji DC - 1 205
- ilość nowych stacji DC w 2022 - 493
Stan na dzień 31.03.2023
Opracowanie własne na podstawie CEPiK i EIPA.
Hoogells Oleksiewicz Członkiem Wspierającym PIRE
Z wielką radością informujemy, że do grona naszych Członków Wspierających dołączyła kancelaria Hoogells Oleksiewicz sp. k.!
Kancelaria specjalizuje się w doradztwie na rzecz sektora infrastrukturalnego i budowlanego, ze szczególnym uwzględnieniem obszaru wykonawstwa, projektowania i nadzoru nad realizacją inwestycji infrastrukturalnych. Ponadto Kancelaria wspiera klientów w obszarze prawa zamówień publicznych, rozwiązywania sporów i kontraktów handlowych.
Kancelaria Hoogells jest również uznanym doradcą prawnym w obszarze transakcyjnym, ESG & Sustainability, fuzji i przejęć (M&A), bankowości i finansów (Banking & Finance), w tym w obszarze zrównoważonego finansowania (m.in. w zakresie Green Bonds), a także w obszarze Capital Markets oraz w zakresie obsługi korporacyjnej grup kapitałowych (w tym spółek publicznych).
Kancelaria świadczy usługi doradztwa prawnego na rzecz podmiotów m.in. z sektora finansowego, nieruchomości, infrastruktury, budownictwa, energetyki, nowoczesnych technologii (TMT) oraz sportu zawodowego.
Poza doradztwem prawnym Kancelaria Hoogells świadczy również usługi doradztwa inżynierskiego (Engineering Consulting) łącząc kompetencje prawno-techniczne w tym dotyczące obszaru elektromobilności i zeroemisyjności w transporcie.
Legnicka Specjalna Strefa Ekonomiczna S.A. Członkiem Wspierającym PIRE
Legnicka Specjalna Strefa Ekonomiczna S.A. dołączyła do PIRE!
Podczas Kongresu MOVE 2023 do Członków Wspierających PIRE dołączyła Legnicka Specjalna Strefa Ekonomiczna S.A..
Prezes Zarządu LSSE, Przemysław Bożek oraz Prokurent LSSE – Dyrektor Departamentu Infrastruktury i Inwestycji, Mariusz Kędziora podpisali deklarację członkowską. Cieszymy się, mogąc poinformować, że po naszej wieloletniej partnerskiej współpracy LSSE staje się częścią PIRE!
Legnicka Specjalna Strefa Ekonomiczna działa w południowo-zachodniej Polsce, na terenie województwa dolnośląskiego, jednego z najdynamiczniej rozwijających się obszarów w Polsce. Wartość wytworzonego PKB w przeliczeniu na jednego mieszkańca jest tutaj wyższa niż średnia krajowa. Na Dolnym Śląsku mieszkają prawie 3 miliony osób, z czego ponad 1,8 mln jest w wieku produkcyjnym. Lokowaniu inwestycji na terenie województwa sprzyja dogodne położenie na styku granic niemieckiej i czeskiej, gęsta sieć stale rozwijających się dróg i linii kolejowych zapewniająca powiązania z regionami ościennymi – zarówno polskimi, jak i europejskimi, duże tempo rozwoju regionu, wykwalifikowana kadra pracownicza, a także dostępność atrakcyjnych terenów inwestycyjnych.
Poza podstawową pomocą oferowaną firmom skupionym w strefie, LSSE organizuje spotkania, warsztaty, szkolenia, konferencje oraz przydziela każdej firmie opiekuna – osobę, która zawsze służy pomocą i radą, jest najbliżej przedsiębiorstwa. Wszystko po to, aby firmy czuły się tu dobrze i rozwijały swój biznes w przyjaznym otoczeniu. Najwięcej miejsc pracy Legnicka Specjalna Strefa Ekonomiczna zawdzięcza przemysłowi motoryzacyjnemu. Na potrzeby tej branży pracują m.in. Brose Sitech, Sanden, Faurecia oraz Volkswagen Motor Polska.
Nowe ustalenia - przyszłość ICE i infrastruktury paliw alternatywnych w Unii Europejskiej
Nowe ustalenia - przyszłość ICE i infrastruktury paliw alternatywnych w Unii Europejskiej
28 marca 2023 roku weszły w życie dwa cele szczególnie ważne dla elektromobilności w Europie, a tym samym osiągnięcia przez UE neutralności klimatycznej do 2050 roku. Pierwszy z nich to porozumienie PE i szwedzkiej prezydencji Rady w kwestii ustalenia obowiązkowych krajowych celów w zakresie rozmieszczenia infrastruktury dla paliw alternatywnych dla samochodów osobowych i ciężarowych, w tym elektrycznych. Drugi zaś to ecyzja o zakazie sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 roku.
Fit for 55: cel wdrażania infrastruktury paliw alternatywnych.
Posłowie do Parlamentu Europejskiego i szwedzka prezydencja Rady zgodzili się co do obowiązkowych krajowych celów dotyczących rozmieszczenia infrastruktury dla paliw alternatywnych dla samochodów osobowych i ciężarowych w Unii Europejskiej.
Negocjatorzy PE i Rady zgodzili się co do tego, że konieczne jest rozszerzenie rozmieszczenia stacji ładowania EV i stacji tankowania dla samochodów, ciężarówek, a nawet samolotów. Wszystko to w celu zbliżenia Europy do ambicji osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 roku.
W nieformalnym porozumieniu określono minimalne obowiązkowe cele krajowe w zakresie wdrażania infrastruktury paliw alternatywnych i zwrócono się do krajów UE o przedstawienie planów ich osiągnięcia.
W trakcie negocjacji posłom udało się zapewnić, że do 2026 r. punkty ładowania samochodów o mocy co najmniej 400 kW będą musiały być rozmieszczone co najmniej co 60 km wzdłuż bazowej sieci TEN-T , a moc wyjściowa sieci wzrośnie do 600 kW do 2026 r. 2028. Wymóg posiadania stacji ładującej co 120 km jest dla samochodów ciężarowych i autobusów, ale stacje te powinny zostać zainstalowane na połowie głównych dróg UE do 2028 r. i mieć moc wyjściową od 1400 kW do 2800 kW w zależności od drogi, mówi umowa. Od 2028 roku uzupełnią go również dwie stacje ładowania samochodów ciężarowych na bezpiecznych parkingach.
Porozumienie dotyka również kwestii płatności za ładowanie/tankowanie. Wedle wstępnego porozumienia użytkownicy pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi będą musieli mieć możliwość dokonania płatności łatwo i szybko. Jak czytamy w umowie, cena „paliw” będzie musiała być podana w przeliczeniu na kWh, minutę/sesję lub kilogram, być rozsądna, łatwo i wyraźnie porównywalna, przejrzysta i niedyskryminacyjna.
Posłowie zapewnili, że Komisja stworzy do 2027 r. unijną bazę danych dotyczącą paliw alternatywnych, aby zapewnić konsumentom informacje na temat dostępności, czasu oczekiwania lub cen na różnych stacjach.
Następnym krokiem po porozumieniu będzie zatwierdzenie go przez Komitet Stałych Przedstawicieli Rady oraz parlamentarną Komisję Transportu i Turystyki, a następnie przez cały Parlament i Radę.
Więcej informacji na ten temat: https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20230327IPR78504/fit-for-55-deal-on-charging-and-fuelling-stations-for-alternative-fuels
Zielony Ład: zakaz sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 roku
Długo wyczekiwana decyzja o zakazie sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi stała się rzeczywistością. Unia Europejska przyjęła rozporządzenie, wedle którego graniczną datą dla sprzedaży samochodów spalinowych jest 2035 rok. Ten element Zielonego Ładu jest jednym z najbardziej ambitnych i dalekosiężnych.
Rozporządzenie nakłada 100% redukcję emisji CO2 do daty granicznej, skutecznie zakazując zakupu nowych samochodów osobowych i dostawczych napędzanych paliwami kopalnymi, takimi jak olej napędowy i benzyna, na całym jednolitym rynku.
Rozporządzenie zostało ostatecznie zatwierdzone podpisaniem umowy ogłoszonej podczas spotkania ministrów energii i transportu w Brukseli 28 marca 2023 roku rano.
Zmiany w pierwotnym założeniu UE zainicjowali przedstawiciele rządu Niemiec. Zakaz sprzedaży pojazdów z napędem spalinowym wejdzie w życie z wyłączeniem pojazdów napędzanych wyłącznie e-paliwami, a więc nową technologią, która łączy wodór i dwutlenek węgla tworząc paliwo syntetyczne.
Zdaniem ekspertów PIRE możliwość rejestracji samochodów spalinowych, jeśli są napędzane wyłącznie paliwami neutralnymi pod względem emisji CO2 (paliwa syntetyczne) to pozorny ruch. Zwolennicy diesla i tak nie będą zadowoleni ponieważ, jak wynika z wyliczeń Transport & Environment (T&E), w roku 2030 e-paliwa będą kosztowały rocznie o 782 euro więcej, niż paliwo konwencjonalne, ponieważ paliwa syntetyczne potrzebują znacznie więcej energii do jej produkcji, niż sama produkcja wodoru. W innej analizie Transport & Environment można przeczytać, że w 2035 roku e-paliw wystarczy jedynie dla 2% samochodów jeżdżących po europejskich drogach, co nie jest wystarczające. Dodatkowo w konsekwencji zwolnienia e-paliw z zakazu sprzedaży konieczne będzie opracowanie urządzenia, które pozwoli na odróżnienie e-paliw od paliw ropopochodnych.
Komisja zamierza przełożyć zwolnienie dotyczące e-paliw na akt delegowany, który będzie musiał zostać zatwierdzony przez europosłów. Jeśli prawodawcy odrzucą ustawę, władza wykonawcza zaproponuje pełną zmianę przepisów, co jest ryzykownym posunięciem, które może otworzyć drzwi dla nowych żądań.
Więcej informacji na ten temat: https://www.euronews.com/my-europe/2023/03/28/in-win-for-germany-eu-agrees-to-exempt-e-fuels-from-2035-ban-on-new-sales-of-combustion-en
Polska Izba Rozwoju Elektromobilności Partnerem Branżowym MOVE International Mobility Congress!
MOVE – International Mobility Congress 2023
Dialog o przyszłości rynku motoryzacyjnego, zeroemisyjności i innowacyjnego transportu
Przemysł motoryzacyjny jest w momencie spektakularnej zmiany, przejścia na napędy nisko- i zeroemisyjne. Przyszłość branży wyznaczają przepisy wypracowane na szczeblu Unii Europejskiej, które dotyczą zarówno rynku, jak i produkcji. Najbliższe lata, a może nawet miesiące zdecydują, czy producenci utrzymają fabryki w Polsce i czy będą lokowali nowe inwestycje. O tym czego potrzebują producenci, by podjąć decyzję o podtrzymaniu produkcji i inwestycjach związanych z rewolucją zeroemisyjną, będą rozmawiać - w gronie ministrów, ekspertów i liderów branży - na kongresie MOVE – International Mobility Congress 2023 w Poznaniu.
Branża podkreśla, że niezbędny jest otwarty dialog, który w nowej rzeczywistości stworzy podwaliny pod strategię dla przemysłu motoryzacyjnego na najbliższych kilka a może nawet kilkanaście lat. Dlatego już dziś potrzebne są działania ze strony administracji publicznej, zapewniające warunki do zeroemisyjnej produkcji i budowania rynku nowoczesnych zeroemisyjnych pojazdów. Rozmowy na ten temat, będą się toczyły podczas kongresu MOVE – International Mobility Congress 2023. Spotkanie odbędzie się 30 marca w Poznań Congress Center, w towarzystwie targów motoryzacyjnych Poznań Motor Show.
W Unii Europejskiej od 2035 nie będzie można rejestrować nowych samochodów z silnikami spalinowymi. Dynamicznie rośnie przede wszystkim liczba samochodów osobowych i dostawczych natomiast rynek transportu ciężkiego ciągle jeszcze jest przed wielką zmianą, a przewoźnicy nie decydują się na zakup floty z napędem elektrycznym. Jest jasne, że proces transformacji nie powiedzie się jeżeli nie będzie mu towarzyszyć polityka zapewniająca wystarczającą infrastrukturę ładowania i tankowania wodoru. Już dziś producenci przechodzą na produkcję aut zeroemisyjnych, co oznacza że stoją w obliczu decyzji o nowych inwestycjach w napędy nisko- i zeroemisyjne. Potrzebują zatem systemu wsparcia takiej produkcji i stworzenia przyjaznego środowiska regulacyjnego.
- Jeśli nie będzie woli ze strony rządowej, aby spełnić oczekiwania przemysłu motoryzacyjnego w zakresie cen energii, dostępu do surowców, budowy bezpośrednich sieci energetycznych, farm wiatrowych a wreszcie dostępności energii do produkcji z zielonymi certyfikatami, nie jest wykluczone, że krajobraz motoryzacyjny w perspektywie 10 – 15 lat mocno się zmieni. Byłoby bardzo niekorzystnie gdyby istniejące fabryki doprowadziły do końca produkcję w obecnie znanej formule a nie pojawiały się inwestycje w nowe nisko- i zeroemisyjne napędy – prognozuje Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.
- Branża motoryzacyjna ma dziś przed sobą wiele wyzwań, związanych z kryzysem gospodarczym i problemami podażowymi. Dotyka ją kryzys na rynku surowców i energii, skutki pandemii i wojny, a co za tym idzie przerwanie łańcucha dostaw. Jednak największym wyzwaniem może się okazać obecnie rewolucja związana z przejściem na napędy zeroemisyjne. Kongres MOVE i odbywające się równolegle targi Poznań Motor Show, to spotkania na których będzie się toczyła najbardziej ważka obecnie dyskusja, także w szerszym kontekście rynku energii i neutralności emisyjnej. Ta dyskusja połączy producentów, rynek motoryzacyjny i administrację rządową. Będzie o czym rozmawiać, bo przemysł motoryzacyjny generuje dziś ponad 10 proc. PKB Polski i zatrudnia bezpośrednio ponad 250 tys. pracowników – mówi Tomasz Kobierski, prezes zarządu Grupy MTP, która jest współorganizatorem kongresu.
Program wydarzenia został przygotowany we współpracy z Polskim Związkiem Przemysłu Motoryzacyjnego. W wydarzeniu wezmą udział przedstawiciele wszystkich kluczowych gałęzi przemysłu – motoryzacyjnego, energetycznego i paliwowego. Nie zabraknie również członków administracji publicznej oraz świata nauki.
Dodatkowe informacje: www.kongresmove.pl