Ford E-Tourneo Courier: osiem złotych dwadzieścia pięć groszy. Tyle kosztuje przejechanie stu kilometrów testowanym modelem, gdy ładujemy go w domu na taryfie nocnej. Kombivan z silnikiem diesla pokona tę samą trasę za czterdzieści cztery złote pięćdziesiąt pięć groszy – ponad pięć razy drożej. Ta jedna para liczb definiuje sens elektrycznego MPV w firmowej flocie miejskiej lepiej niż jakikolwiek folder producenta. PIRE prześwietla Forda E-Tourneo Courier od strony, która interesuje przedsiębiorcę najbardziej – kosztów ładowania w różnych scenariuszach, pełnego rachunku TCO opartego na niezależnej wartości rezydualnej Info-Ekspert oraz porównania z napędami konwencjonalnymi.
Ford E-Tourneo Courier to najmniejszy elektryczny kombivan w gamie Forda – pięcioosobowy MPV, który równie dobrze wozi ludzi, co towar. Metodologicznie kontynuujemy tu podejście które prezentowaliśmy już w poprzednich rozbudowanych testach innych modeli PHEV i BEV. To właśnie nasze dotychczasowe treści pokazały realny koszt użytkowania, który rozłożyliśmy na wszystkie składniki cyklu życia pojazdu. Tym razem punktem wyjścia jest zużycie zmierzone w naszym własnym teście.
Zużycie w teście PIRE – 15 kWh, których Ford E-Tourneo Courier nie chce pokazać dokładnie
Ford deklaruje zużycie E-Tourneo Courier na poziomie 17,5 kWh/100 km według cyklu WLTP. Producent nie publikuje jednak danych szczegółowych z dokładnością do 0,1 kWh/100 km, co utrudnia precyzyjne porównania między wersjami i konfiguracjami. W teście PIRE zmierzyliśmy średnie zużycie 15 kWh/100 km – wynik lepszy od deklaracji, a przy spokojnej jeździe miejskiej z aktywną rekuperacją zejście poniżej tej wartości jest w pełni osiągalne. Wszystkie kalkulacje kosztów w tym materiale opieramy właśnie na zmierzonych 15 kWh/100 km, a nie na katalogowej wartości WLTP – pełną specyfikację techniczną modelu udostępnia oficjalna strona Ford E-Tourneo Courier.
Zasięg zależy od tego, jak i gdzie jeździmy. To prawdziwy mieszczuch – Ford E-Tourneo Courier długich dystansów nie lubi. W ruchu autostradowym zasięg spada do 210-230 km w zależności od stylu jazdy. Ale przy spokojnej jeździe podmiejskiej i rekuperacji w mieście zasięg przekracza już 250 km, co do codziennego użytku firmowego jest naprawdę dobre. To definiuje profil pojazdu: obsługa miasta i strefy podmiejskiej, gdzie dzienny przebieg mieści się w granicach zasięgu, a pojazd wraca na noc do bazy z dostępem do ładowarki. Jak jednak pokazaliśmy podczas naszej wyprawy E-Tourneo Courierem na Litwę, auto dobrze sprawdza się podczas dłuższych wypraw.
E-Tourneo Courier: koszty ładowania – pięć scenariuszy, prawdziwe stawki
Koszt ładowania elektryka nie jest jedną liczbą – zależy od tego, gdzie i kiedy ładujemy. Dla firmy planującej wdrożenie E-Tourneo Courier różnica między najtańszym a najdroższym scenariuszem sięga pięciokrotności. Poniższa tabela pokazuje rzeczywisty koszt energii przy zużyciu 15 kWh/100 km zmierzonym w teście PIRE, w pięciu typowych scenariuszach ładowania.
Tabela 1. Ford E-Tourneo Courier – koszty ładowania w różnych scenariuszach (zużycie 15 kWh/100 km)
| Scenariusz ładowania | Stawka | Koszt / 100 km | Koszt / rok (40 tys. km) |
| Dom – taryfa nocna G12 | 0,55 zł/kWh | 8,25 zł | 3 300 zł |
| Taryfa dynamiczna (PSTRYK) | 0,45 zł/kWh | 6,75 zł | 2 700 zł |
| Dom – taryfa jednostrefowa G11 | 0,79 zł/kWh | 11,85 zł | 4 740 zł |
| Ładowarka publiczna AC | 1,45 zł/kWh | 21,75 zł | 8 700 zł |
| Ładowarka publiczna DC (szybka) | 2,29 zł/kWh | 34,35 zł | 13 740 zł |
Kalkulacja PIRE przy zużyciu 15 kWh/100 km (test PIRE) i przebiegu 40 000 km/rok. Stawki energii wg średnich rynkowych z sierpnia 2026 r. Taryfa dynamiczna PSTRYK zależna od godzinowej ceny giełdowej.
Elektryk opłaca się wtedy, gdy ładuje się go w bazie. Ładowanie domowe lub firmowe na taryfie nocnej daje koszt 3 300 zł rocznie przy przebiegu 40 000 km. Ten sam pojazd ładowany wyłącznie na publicznych szybkich ładowarkach DC kosztuje 13 740 zł rocznie – wciąż mniej niż diesel, ale różnica topnieje. Dlatego wdrożenie E-Tourneo Courier we flocie ma sens tam, gdzie firma dysponuje infrastrukturą ładowania w bazie, a szybkie DC traktuje jako uzupełnienie w trasie, nie podstawę.
Elektryk kontra diesel i LPG – porównanie z kosztami paliwa
Sierpień 2026 i generalnie ten rok nie są łaskawe kosztowo dla napędów spalinowych. Cena oleju napędowego przekroczyła 8,10 zł za litr, benzyny 95 sięga 7,53 zł. Jedynym paliwem konwencjonalnym trzymającym się nisko pozostaje LPG w cenie 3,11 zł za litr. Na tym tle koszt energii elektrycznej ładowanej w bazie firmowej wygląda jak z innej epoki. Zestawienie Ford E-Tourneo Courier z kombivanem dieslowskim i pojazdem na instalacji LPG pokazuje skalę różnicy w kosztach samego paliwa.
Tabela 2. Koszt energii/paliwa rocznie – E-Tourneo Courier BEV kontra diesel i LPG
| Napęd | Zużycie | Koszt / 100 km | Koszt / rok (40 tys.) |
| E-Tourneo Courier BEV (dom nocna) | 15 kWh/100 km | 8,25 zł | 3 300 zł |
| Kombivan LPG (instalacja) | 8,5 l/100 km | 26,43 zł | 10 574 zł |
| Kombivan diesel | 5,5 l/100 km | 44,55 zł | 17 820 zł |
Kalkulacja PIRE, przebieg 40 000 km/rok. BEV: 15 kWh/100 km, taryfa nocna 0,55 zł/kWh. Diesel: 5,5 l/100 km, ON 8,10 zł/l. LPG: 8,5 l/100 km, 3,11 zł/l. Ceny paliw wg średnich rynkowych z sierpnia 2026 r.
Różnica jest brutalna. Pokonanie tego samego rocznego dystansu z ładowaniem w bazie firmowej to koszt energii rzędu 3 300 zł. Ten sam roczny przebieg dieslem to wydatek 17 820 zł – o 14 520 zł więcej. Nawet oszczędny LPG przy 10 574 zł rocznie przegrywa z elektrykiem o ponad siedem tysięcy złotych. Dla floty dziesięciu pojazdów oznacza to od 72 do 145 tysięcy złotych różnicy w samych kosztach paliwa rocznie – kwotę, która w skali trzech lat sfinansuje zakup kolejnego pojazdu. Elektryczny Ford E-Tourneo Curier to naprawdę budżetowa propozycja w kwestii kosztów użytkowania. Dobrą charakterystykę kosztów udowodniliśmy również w przypadku Ford Explorera, którego profesjonalnie weryfikowaliśmy.
Wartość rezydualna i rola Info-Ekspert w rachunku rentowności
Koszt paliwa to jednak tylko część prawdy o rentowności pojazdu elektrycznego. Najważniejszym, a zarazem najtrudniejszym do przewidzenia składnikiem całkowitego kosztu posiadania jest wartość rezydualna – to, ile firma odzyska przy odsprzedaży pojazdu po zakończeniu okresu użytkowania. W przypadku pojazdów elektrycznych, gdzie rynek wtórny wciąż dojrzewa, a tempo rozwoju technologii baterii budzi pytania o utratę wartości, rzetelna prognoza RV jest fundamentem każdej wiarygodnej kalkulacji.
Dlatego PIRE opiera swoje analizy na niezależnych prognozach Info-Ekspert. Info-Ekspert to uznany ośrodek eksperckiej wyceny pojazdów, którego metodologia uwzględnia specyfikę rynku EV – realny popyt wtórny, kondycję baterii i dynamikę segmentu. Partnerstwo PIRE i Info-Ekspert pozwala zastąpić życzeniowe założenia twardą, weryfikowalną prognozą. Zestawienie poniżej pokazuje wartości rezydualne E-Tourneo Courier dla trzech wersji wyposażenia według aktualnej prognozy.
Tabela 3. Ford E-Tourneo Courier – prognoza wartości rezydualnej Info-Ekspert
Wartość rezydualna E-Tourneo Courier na poziomie 38,3-38,6 procent po trzech latach jest niższa niż typowe 45 procent dla porównywalnego diesla. A jednak ta różnica nie przesądza o wyniku. Oszczędności na energii i serwisie, rozłożone na trzy lata eksploatacji, z nadwyżką kompensują słabszą RV. Kto patrzy wyłącznie na wartość rezydualną, wyciąga błędny wniosek. Dopiero pełne TCO pokazuje prawdę.
Pełne TCO – elektryk wygrywa mimo słabszej rezydualnej
Zbierzmy wszystkie składniki w jednym rachunku. Trzyletni cykl eksploatacji, przebieg 120 000 km, trzy napędy: elektryczny E-Tourneo Courier w wersji Trend, porównywalny kombivan z dieslem oraz pojazd na instalacji LPG. Uwzględniamy utratę wartości według prognozy Info-Ekspert, koszt energii lub paliwa oraz serwis. Wynik przesądza o tym, który napęd faktycznie kosztuje firmę mniej.
Tabela 4. TCO 3-letnie (120 000 km) – E-Tourneo Courier BEV kontra diesel i LPG
| Składnik TCO (3 lata / 120 tys. km) | E-Tourneo Courier BEV | Diesel | LPG |
| Utrata wartości (RV) | 95 158 zł | 71 500 zł | 72 500 zł |
| Energia / paliwo (3 lata) | 9 900 zł | 53 460 zł | 31 722 zł |
| Serwis (3 lata) | 3 000 zł | 12 000 zł | 10 000 zł |
| TCO 3-letnia | 108 058 zł | 136 960 zł | 114 222 zł |
| Koszt / kilometr | 0,90 zł | 1,14 zł | 0,95 zł |
Kalkulacja PIRE. BEV Trend: cena 154 980 zł, RV 38,6% (Info-Ekspert), energia dom nocna. Diesel: cena ~130 000 zł, RV 45%. LPG: cena ~125 000 zł, RV 42%. Serwis wg średnich rynkowych dla segmentu. Ceny energii i paliw z sierpnia 2026 r.
Elektryk wygrywa, i to zdecydowanie. TCO 3-letnie E-Tourneo Courier wynosi 108 058 zł, wobec 136 960 zł dla diesla i 114 222 zł dla LPG. Różnica 28 902 zł na korzyść elektryka kontra diesel i ponad 6 000 zł kontra LPG – mimo że elektryk traci najwięcej na wartości. Koszt jednego kilometra to 0,90 zł dla BEV, 0,95 zł dla LPG i 1,14 zł dla diesla. Elektryczny MPV Forda jest po prostu tańszy w utrzymaniu, o ile firma ładuje go w bazie.
Korzyści miejskie dla aut elektrycznych – buspasy, parkowanie, strefy czystego transportu
Rachunek TCO nie obejmuje przywilejów, które trudno wycenić w złotówkach, a które w codziennej pracy floty miejskiej mają realną wartość. Elektryczny E-Tourneo Courier korzysta z buspasów w miastach dopuszczających ruch pojazdów zeroemisyjnych – w gęstym ruchu to oszczędność czasu, która przekłada się na liczbę obsłużonych zleceń. Ma prawo bezpłatnego lub preferencyjnego wjazdu do Stref Czystego Transportu w Warszawie, Krakowie i Wrocławiu, których zasięg będzie w kolejnych latach rósł, stopniowo wykluczając pojazdy spalinowe.
Do tego dochodzą uprawnienia do bezpłatnego lub tańszego parkowania w strefach płatnego parkowania wybranych miast oraz pewność, że pojazd nie wypadnie z obiegu wraz z zaostrzeniem norm emisyjnych. Kurier, serwis miejski czy dostawca gastronomiczny traktują te przywileje jako część rachunku ekonomicznego, nawet jeśli nie widnieją one w tabeli TCO. Kontekst regulacyjny stref czystego transportu i cen paliw po zakończeniu pakietu CPN szczegółowo opisaliśmy w materiale o końcu CPN i wakacyjnych promocjach ładowania elektryków.
Do czego Ford E-Tourneo Courier pasuje idealnie
Ten model ma podwójną naturę – jako elektryczny MPV wozi pięć osób i towar w bagażniku o pojemności do 2 162 litrów. Ta wszechstronność wyznacza jego naturalne zastosowania. Ford E-Tourneo Curier znakomicie nadaje się do przewozu osób oraz obsługi mikrobiznesu miejskiego: piekarni rozwożących pieczywo o świcie, restauracji z dostawą, kwiaciarni, aptek i firm kurierskich działających w formule last-mile. Wszędzie tam, gdzie dzienny przebieg mieści się w granicach miejskiego zasięgu, a pojazd wraca na noc do bazy.
Osobny, istotny obszar to transport osób z niepełnosprawnością. E-Tourneo Courier dobrze poddaje się adaptacji do specjalistycznych programów przewozu osób z niepełnosprawnością – przesuwane drzwi po obu stronach, niska linia wsiadania, konfigurowalne wnętrze i cicha, pozbawiona wibracji jazda mają w tym zastosowaniu odczuwalne znaczenie dla komfortu pasażera. Dla samorządów, fundacji i firm realizujących takie usługi zeroemisyjny, tani w eksploatacji MPV jest propozycją wartą rozważenia już na etapie konstruowania specyfikacji przetargowej.
Firmy stawiają na elektryczne Fordy – dowód z rynku
Teza, że elektryczny Ford to poważny wybór flotowy, ma mocne oparcie w danych rynkowych. W lipcu 2026 roku Ford był marką numer jeden wśród nowych osobowych samochodów elektrycznych w Polsce – zarejestrowano 218 elektrycznych Fordów, co dało 10 procent całego segmentu i najlepszy wynik spośród wszystkich marek. Dwa modele znalazły się w pierwszej szóstce najczęściej rejestrowanych elektryków: Explorer z wynikiem 99 egzemplarzy zajął drugie miejsce, a Capri z 75 sztukami uplasował się na szóstej pozycji. Od początku 2026 roku na polskie drogi wyjechało 798 nowych elektrycznych Fordów, o czym marka poinformowała w komunikacie o pozycji lidera segmentu elektryków w lipcu.
W segmencie użytkowym dowód jest jeszcze mocniejszy. InPost zbudował największą firmową flotę elektryczną w Polsce w oparciu o Fordy E-Transit – kontrakty objęły 600 elektrycznych Fordów E-Transit dla InPost, a w 2024 roku flota urosła o kolejne 250 sztuk, przekraczając próg tysiąca aut elektrycznych, finansowanych przez Arval i ładowanych w sieci GreenWay. Elektryczne Fordy trafiają też do flot spółek energetycznych – według komunikatu dealerskiego kolejne egzemplarze E-Transit Custom odebrała spółka Enea Operator, budująca zrównoważoną flotę serwisową do pracy w terenie. To pokazuje, że elektryczny Ford nie jest ciekawostką, lecz narzędziem, po które sięgają najwięksi operatorzy w Polsce.
Ford E-Tourneo Courier dla firm i flot
To elektryczny MPV, który zna swoje miejsce – i właśnie dlatego Ford E-Tourneo Courier jest wart uwagi. Nie udaje pojazdu dalekobieżnego. Jest mieszczuchem, który w mieście i strefie podmiejskiej oferuje zasięg powyżej 250 km, koszt energii od 6,75 zł za sto kilometrów i TCO niższe o blisko 29 tysięcy złotych od diesla w trzyletnim cyklu. Do tego dochodzą przywileje miejskie – buspasy, strefy czystego transportu, parkowanie – oraz podwójna natura pojazdu, który wozi ludzi i towar. Dla firmy kurierskiej, dostawcy gastronomicznego, kwiaciarni, apteki czy operatora transportu osób z niepełnosprawnością to propozycja, która broni się twardą matematyką.
Jedno zastrzeżenie ma tu kluczowe znaczenie – ładowanie w bazie. To nie jest pojazd dla firmy bez własnej infrastruktury ładowania aut elektrycznych. Ale tam, gdzie ta infrastruktura jest, elektryczny MPV Forda dostarcza koszt kilometra, którego żaden diesel ani LPG nie dogoni przy dzisiejszych cenach paliw. A rzetelna prognoza wartości rezydualnej Info-Ekspert, na której PIRE opiera tę analizę, pozwala tę opłacalność wyliczyć bez życzeniowych założeń – tak, jak powinno się liczyć każdą inwestycję flotową.