Koniec programu CPN od 1 lipca 2026: co to oznacza dla kierowców elektryków i ile kosztuje ładowanie latem

Z dniem 1 lipca 2026 roku rząd zakończył program Ceny Paliwa Niżej (CPN) i przywrócił pełną, 23-procentową stawkę VAT na paliwa. Benzyna 95 kosztuje w pierwszym tygodniu po zakończeniu programu około 6,40–6,50 zł za litr; przy autostradach cena może znów przekroczyć 7 zł. Dla kierowców samochodów elektrycznych to wiadomość dobra: przewaga kosztowa EV właśnie się powiększyła — a czołowi operatorzy stacji ładowania uruchomili jednocześnie wakacyjne obniżki. ORLEN Charge oferuje DC za 2,19 zł/kWh (obniżka o 50 groszy), Budimex Mobility za 1,80 zł/kWh, GreenWay obciął abonament o połowę. Tauron w wybranych oknach czasowych latem schodzi do 0,49 zł/kWh na DC.

W Polsce działa od lat pewien schemat: kiedy ceny paliw na stacjach rosną, temat elektromobilności odżywa się w debacie publicznej. Program CPN przez trzy miesiące tłumił to zestawienie, bo koszty jazdy autem spalinowym sztucznie ucinał. Od 1 lipca to się zmieniło. Warto więc przyjrzeć się trzeźwo, jak wygląda bilans kosztów jazdy samochodem elektrycznym w zestawieniu z benzyną i olejem napędowym w momencie, kiedy wakacyjne promocje ładowania zbiegają się z powrotem pełnego VAT-u.

Czym był program CPN i dlaczego go zamknięto

Program Ceny Paliwa Niżej został uruchomiony na przełomie marca i kwietnia 2026 roku jako bezpośrednia odpowiedź na ekstremalne wzrosty cen paliw wywołane blokadą Cieśniny Ormuz podczas konfliktu zbrojnego w Iranie. Mechanizm działał dwutorowo: obniżka akcyzy kosztowała budżet około 700 mln zł miesięcznie, a obniżka VAT z 23 do 8 procent — około 900 mln zł miesięcznie. Do tego działały administracyjne ceny maksymalne na stacjach paliw. Łącznie program pochłaniał ponad 1,6 mld zł z budżetu państwa każdego miesiąca.

Przed uruchomieniem CPN średnie ceny na stacjach osiągnęły poziomy, które wiele osób zapamięta na długo: benzyna 95 kosztowała 7,16 zł za litr, benzyna 98 wynosiła 7,85 zł, olej napędowy osiągnął 8,75 zł za litr. W ramach programu ustawiono ceny maksymalne na poziomach odpowiednio 6,00 zł, 6,68 zł i 6,19 zł. Akcyza powróciła na wyższy poziom 16 czerwca, VAT — od 1 lipca. Decyzję o zakończeniu CPN ministerstwo uzasadniło normalizacją sytuacji geopolitycznej i powrotem cen ropy do poziomów sprzed wybuchu konfliktu, co dokumentuje analizę zakończenia programu CPN portalu Interia Biznes.

Paliwo	Przed CPN (III 2026)	Ceny max. CPN	Po CPN (prognoza VII 2026)
Benzyna 95	7,16 zł/l	6,00 zł/l	ok. 6,80–6,90 zł/l
Benzyna 98	7,85 zł/l	6,68 zł/l	ok. 7,00–7,20 zł/l
Olej napędowy	8,75 zł/l	6,19 zł/l	ok. 6,90–7,05 zł/l
Autostrada (szacunek)	ponad 8 zł/l	maks. 6,68 zł/l	możliwe ponad 7 zł/l

Źródło: BM Reflex, Ministerstwo Finansów, ORLEN (VI–VII 2026). Ceny po CPN to prognozy analityków.

Analitycy biura Reflex szacują wzrost średnich cen benzyny 95 o 40–60 groszy za litr po powrocie pełnego VAT-u. Najbardziej odczują to kierowcy na autostradach, gdzie do podatkowego skoku dołożono marże stacji — tam cena benzyny może znów przekroczyć 7 zł za litr. Równocześnie wygasają ceny maksymalne, co oznacza powrót pełnej rozpiętości cenowej między stacjami najtańszymi a najdroższymi.

Cztery wakacyjne promocje na ładowanie aut elektrycznych — co oferują operatorzy ładowania w lipcu 2026

Zbieg zakończenia CPN i początku sezonu wakacyjnego sprawia, że bieżący lipiec to dobry moment do porównania kosztów. W tym samym czasie, kiedy powraca 23-procentowy VAT na paliwa, kluczowi operatorzy stacji ładowania uruchomili lub ogłosili sezonowe obniżki cen energii. Mechanizmy są różne, siła obniżek — też, ale kierunek wspólny.

Operator	Oferta i okres	DC (promo)	AC (promo)
ORLEN Charge	26.06–01.09.2026; aplikacja ORLEN VITAY; sieć 1300+ punktów	2,19 zł/kWh (było 2,69)	1,59 zł/kWh (było 1,95)
Budimex Mobility	26.06–31.08.2026; 88 stacji w 31 miastach	1,80 zł/kWh	1,56 zł/kWh
GreenWay Polska	Od 01.07.2026; abonament Max: 39,99 zł/mies. (było 79,99); wybrane stacje –50%	od ok. 1,68 zł/kWh (Max)	od 1,60 zł/kWh
Tauron eTauron	Od VII 2026; abonament 12-mies.; weekendy/święta 10–16 latem	0,49 zł/kWh (!)	0,29 zł/kWh (!)

Źródło: komunikaty operatorów, elektrowoz.pl, elektromobilni.pl (VI–VII 2026). Stawki Tauron w wybranych oknach czasowych przy abonamencie.

Tańsze ładowanie aut elektrycznych w wakacje

ORLEN Charge obniżył stawkę DC o 50 groszy za kWh (do 2,19 zł) i AC o 36 groszy za kWh (do 1,59 zł) w całej sieci ponad 1300 punktów — bez abonamentu, wystarczy aplikacja ORLEN VITAY. Promocja trwa do 1 września. Budimex Mobility zaoferował 1,80 zł na DC i 1,56 zł na AC na 88 stacjach w 31 miastach do 31 sierpnia. GreenWay Polska połączył drastyczną obniżkę abonamentów — Energia Max z 79,99 do 39,99 zł miesięcznie, Energia Plus z 29,99 do zaledwie 4,99 zł — z nawet 50-procentowymi obniżkami na wybranych stacjach DC.

Najbardziej zaskakująca oferta pochodzi od Taurona. Abonament Tanie ładowanie w eTauron to 12-miesięczna umowa z cenami uzależnionymi od bieżącej podaży energii odnawialnej w sieci. W godzinach 10–16 w weekendy i święta latem, gdy w systemie jest nadmiar energii słonecznej, cena DC spada do 0,49 zł za kWh, a AC do 0,29 zł za kWh. Gdy pojawia się takie okno cenowe, operator informuje użytkowników przez aplikację eTauron. Sieć liczy dziś około 200 punktów ładowania z planami rozbudowy do ponad tysiąca do 2035 roku.

Paliwo kontra prąd — koniec CPN i bilans po 1 lipca 2026

Koniec CPN to i przyjmijmy realny model porównania: samochód o średnim zużyciu 7,5 litra benzyny 95 na 100 km versus elektryk o zużyciu 18 kWh na 100 km — to parametry bliskie rzeczywistości dla mid-size SUV-ów po obu stronach.

Wariant	Koszt na 100 km	Koszt na 1000 km
Benzyna 95 ok. 6,50 zł/l (stacja w mieście)	48,75 zł	487,50 zł
Benzyna 95 autostrada (szac. 7 zł+)	ponad 52 zł	ponad 520 zł
Ładowanie DC ORLEN Charge (2,19 zł/kWh)	39,42 zł	394 zł
Ładowanie DC Budimex Mobility (1,80 zł/kWh)	32,40 zł	324 zł
Ładowanie DC Tauron okno promo (0,49 zł/kWh)	8,82 zł	88 zł
Wallbox domowy (ok. 0,65 zł/kWh)	ok. 11,70 zł	ok. 117 zł

Obliczenia orientacyjne PIRE. Zużycie paliwa i energii zależy od modelu, stylu jazdy i warunków atmosferycznych.

Nawet przy standardowych wakacyjnych stawkach publicznego DC elektryk jest tańszą opcją niż benzyna po wygaśnięciu CPN. Różnica na 1000 km to około 90–160 zł na korzyść elektryka przy stawkach ORLEN lub Budimex, kilkakrotnie więcej przy oknie promocyjnym Taurona. Dla flot firmowych, które nakładają po kilkadziesiąt tysięcy kilometrów rocznie, arytmetyka jest jeszcze bardziej wymowna. Szczegóły o całkowitym koszcie posiadania floty elektrycznej omawia nasza analiza sektorów transportu drogowego.

Koniec CPN a brak następcy NaszEauto — nierówna polityka wsparcia mobilności

Koniec CPN skłania do szerszego pytania o logikę wsparcia dla transformacji transportu. Program CPN pochłonął w ciągu trzech miesięcy około 4,8 mld zł z budżetu państwa — czterokrotność całego budżetu programu NaszEauto. Tymczasem cały NaszEauto (1,18 mld zł z KPO), który w 2025 roku zwiększył rejestracje BEV o 161 procent, został wyczerpany 27 stycznia 2026 roku i nie doczekał się następcy. Efekt jest widoczny w danych: rejestracje nowych osobowych aut elektrycznych w maju 2026 roku spadły o 29 procent rok do roku — po raz pierwszy w historii segmentu.

Podkreślamy: CPN uruchomiono w odpowiedzi na realny kryzys cenowy i ochrona społeczna kierowców była uzasadniona. Zestawienie skali finansowej nie jest krytyką decyzji o osłonie kryzysowej, lecz argumentem na przyszłość: mechanizmy wsparcia transformacji nie mogą być traktowane jako wydatki dyskrecjonalne, podczas gdy ochrona kopalnego transportu bywa z definicji finansowana z budżetu centralnego. Aktualny stan wsparcia zakupu elektryków śledzi nasz informator o dofinansowaniach.

Pełny obraz dynamiki rynku i skutków wygasania wsparcia prezentują cyklicznie aktualizowane raporty rynku elektromobilności PIRE.

Koniec CPN: komentarz Krzysztofa Burdy, Prezesa PIRE

Zakończenie programu CPN to moment, który w środowisku elektromobilności odbieram z pewną ulgą i zarazem gorzkim smakiem. Ulga bierze się stąd, że powrót wyższych cen paliw sprawia, iż przewaga ekonomiczna aut elektrycznych staje się znów widoczna gołym okiem. Każdy, kto zestawia rachunek za ładowanie z ceną benzyny przy dystrybutorze, widzi to natychmiast — i nie potrzebuje do tego artykułu eksperta. Gorzki smak bierze się ze skali finansowej. CPN kosztował budżet ponad 1,6 mld zł miesięcznie. Cały program NaszEauto, który w 2025 roku zwiększył rejestracje aut elektrycznych o 161 procent, miał budżet 1,18 mld zł na kilkanaście miesięcy — i nie ma następcy. Nie twierdzę, że ochrona kierowców przed nadzwyczajnym skokiem cen w czasie kryzysu geopolitycznego jest błędna. Twierdzę, że środki na paliwa kopalne nie mogą być argumentem przeciwko środkom na transformację. Mogą i powinny być argumentem za. Wakacyjne promocje operatorów ładowania to dobry sygnał rynkowy — sektor EV potrafi sam obniżać koszty i walczyć o klienta. Tego samego oczekujemy od polityki publicznej: długookresowej, konsekwentnej i wolnej od sezonowych impulsów.

FAQ – koniec CPN i ładowanie elektryków w Polsce