Jak dziś wygląda dofinansowanie do samochodu elektrycznego w Polsce i co realnie można jeszcze „zdążyć” załatwić? Najważniejszym instrumentem pozostaje program NaszEauto, który zapewnia do 40 000 zł wsparcia dla osób fizycznych i JDG przy spełnieniu warunków (m.in. limit ceny i „nowości” pojazdu). Co istotne, według danych NFOŚiGW na początku stycznia 2026 r. wnioski wykorzystują już 84% budżetu, a tempo naboru sugeruje, że środki mogą wyczerpać się przed 30 kwietnia 2026 r.

Czym w praktyce jest strefa czystego transportu? Strefa Czystego Transportu to wyznaczony obszar miasta, do którego mogą wjeżdżać wyłącznie pojazdy spełniające określone wymagania emisyjne (najczęściej oparte o normy Euro i/lub rok produkcji), a za naruszenie zakazu wjazdu grozi kara grzywny do 500 zł.

Komisja Europejska właśnie zaproponowała złagodzenie „zakaz aut spalinowych od 2035 roku”. Zamiast 100% nowych samochodów o zerowej emisji CO₂, celem ma być 90% redukcji emisji. Finalnie pozostałe 10% producenci mają „odpracować” m.in. zieloną stalą i paliwami alternatywnymi. To fundamentalna zmiana dotychczasowej polityki klimatycznej UE – o dużych konsekwencjach dla przemysłu, flot i kierunku transformacji transportu.

Do Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności dołącza EVB sp. z o.o. – polska marka i integrator rozwiązań do ładowania, projektująca i wytwarzająca zaawansowane stacje oraz wspierająca inwestorów w budowie infrastruktury dla domów, biznesu i flot.

2025 był dla polskiej elektromobilności rokiem, w którym rynek przestał pytać „czy to ma sens”, a zaczął oczekiwać odpowiedzi na pytania znacznie trudniejsze: jak szybko rozwijać infrastrukturę ładowania, jak spinać rozwój EV z możliwościami sieci, jak przygotować przemysł i kompetencje, jak budować stabilne warunki inwestycyjne dla firm, flot i samorządów. To był rok intensywny – pełen decyzji, rozmów, projektów i wyzwań, które bezpośrednio wpływają na tempo elektryfikacji transportu w Polsce.

Czy samochody elektryczne mogą jeździć buspasami w Polsce? Tak — pojazdy elektryczne (BEV) i wodorowe (FCEV) mogą korzystać z buspasów do 31 grudnia 2027 r. na podstawie art. 148a ustawy – Prawo o ruchu drogowym (po zmianie terminu w przepisie). Zarządca drogi może jednak wprowadzać warunki, np. uzależnić ten przywilej od liczby osób w pojeździe.

O czym rozmawiała branża z Ministrem Finansów i Gospodarki i dlaczego to ważne? O kluczowych wyzwaniach transformacji motoryzacji – od unijnych regulacji i konkurencyjności (w tym perspektywy 2035) po potrzebę inwestycji, wzmocnienia łańcucha wartości w Polsce (local content), rozwój sektora baterii oraz przyspieszenie infrastruktury ładowania – szczególnie w miejscach, gdzie dziś “boli” najbardziej, czyli m.in. w garażach wielostanowiskowych.

Zachodni Kongres Energetyczny 2026 w Zielonej Górze nie jest „kolejną konferencją o OZE”. To wydarzenie, w którym transformacja energetyczna i elektromobilność spotykają się z perspektywą regionów, samorządów i biznesu. W momencie, gdy rok 2026 wskazywany jest w raportach jako punkt zwrotny dla rozwoju rynku pojazdów elektrycznych w Polsce, kongres organizowany przez Polską Izbę Rozwoju Elektromobilności (PIRE) staje się naturalnym miejscem rozmowy o tym, jak przełożyć strategie i prognozy na konkretne projekty, inwestycje i decyzje.