W firmie samochód nigdy nie jest tylko samochodem. Jest kosztem, narzędziem pracy, benefitem, elementem polityki zakupowej i coraz częściej także pozycją w strategii ograniczania emisji. Dlatego emisja CO2 przestała być liczbą z końca cennika. Dla fleet managera staje się jednym z parametrów, które trzeba umieć czytać razem z ceną, spalaniem, mocą, przewidywanym przebiegiem i realnym profilem użytkownika.

OMODA 5 Hybrid. Ten model nie udaje samochodu elektrycznego. On ma być rozsądnym punktem wyjścia: autem, które realnie obniża spalanie i emisję CO2, ale nie wymaga zmiany całego modelu użytkowania pojazdu. Oficjalnie OMODA 5 Hybrid oferuje 224 KM łącznej mocy, średnie zużycie paliwa 5,3 l/100 km, zasięg do 1000 km (WLTP), napęd na przednią oś, skrzynię DHT, baterię wysokonapięciową 1,83 kWh oraz długość 4447 mm przy rozstawie osi 2610 mm. To zestaw, który dobrze tłumaczy, dlaczego marka celuje nie tylko w klienta prywatnego, ale też w firmy.

ECOFACTOR – europejski producent sprzętu, dostawca systemu zarządzania stacjami ładowania, aplikacji dla kierowców EV oraz ukraiński operator infrastruktury ładowania – robi w 2026 roku duży krok naprzód. Firma wchodzi w pełną skalę operacyjną na rynkach europejskich: uruchamia ponad 300 punktów ładowania w Polsce, jeszcze tego lata otwiera pierwsze Huby Ładowania w Wielkiej Brytanii, umacnia swoją pozycję w Rumunii i buduje sieć Hubów Energetycznych przy głównych trasach na Ukrainie.

Zespół ds. Rozwoju Elektromobilności w Ministerstwie Energii to formalnie powołany organ pomocniczy Ministra Energii, utworzony zarządzeniem z 3 marca 2026 r. (wejście w życie 4 marca 2026 r.). Jego zadaniem nie jest „marketing elektromobilności”, tylko uporządkowanie i przyspieszenie prac regulacyjnych oraz wykonawczych, które mają realnie zdjąć bariery dla rynku pojazdów zeroemisyjnych i infrastruktury paliw alternatywnych w Polsce.

Czy elektryczne ciężarówki mają w Polsce realną przyszłość w transporcie ciężkim, czy to nadal pojedyncze pilotaże? To już etap przechodzenia z pilotaży do wdrożeń – bo jednocześnie zadziałały trzy dźwignie: regulacje UE (AFIR + normy CO₂ dla HDV), publiczne pieniądze na e-trucki i ładowanie dużych mocy oraz presja kosztowa w TSL. Kluczowe pytanie na 2026–2028 nie brzmi „czy”, tylko gdzie i jak szybko powstanie infrastruktura, która umożliwi e-truckom pracę na trasach krajowych i międzynarodowych.

Ile kosztuje 100 km elektrykiem i czy wojna na Bliskim Wschodzie zmienia opłacalność EV? Zależy to przede wszystkim od miejsca i sposobu ładowania. Przy ładowaniu domowym w tańszych godzinach koszt przejechania 100 km może być kilkukrotnie niższy niż w aucie spalinowym. Przy ładowaniu publicznym DC „w trasie” rachunek bywa zbliżony do benzyny/diesla, a czasem wyższy — szczególnie bez abonamentu. Wojna i skoki cen ropy wpływają natomiast bezpośrednio na ceny paliw w Europie (benzyna, diesel, LPG) i pośrednio na rynek energii, więc zwiększają wagę dobrych decyzji taryfowych i energetycznych w firmie.

Czy wojna na Bliskim Wschodzie (w tym eskalacja wokół Iranu) to realne ryzyko dla kosztów firm w Europie? Tak — i to nie tylko przez cenę paliw. W praktyce uderzają trzy kanały naraz: energia (ropa, gaz, prąd), transport i logistyka (fracht, ubezpieczenia, czasy dostaw) oraz warunki makro (inflacja, stopy, nastroje konsumentów). Ostatnie tygodnie pokazały, że rynek potrafi wycenić „szok energetyczny” w ciągu godzin, a gospodarka odczuwa skutki tygodniami.

JAECOO 7 Super Hybrid jest naprawdę ciekawym przypadkiem. Nie tylko dlatego, że to duży i dobrze wyposażony SUV, ale przede wszystkim dlatego, że część kilometrów pozwala przenieść z benzyny na energię elektryczną. Oficjalnie mówimy tu o baterii 18,3 kWh, zasięgu elektrycznym 91 km, średnim zużyciu paliwa 6,0 l/100 km w trybie podtrzymania ładowania oraz 60-litrowym zbiorniku paliwa. Marka komunikuje zasięg łączny do 1200 km, a w teście PIRE udało się przejechać 1058 km w realnym ruchu mieszanym. To już nie brzmi jak folder, tylko jak wynik, który można spokojnie odnieść do codziennej pracy firmy.

Marka JAECOO mówi baterii LFP 18,3 kWh, zasięgu elektrycznym 91 km, ładowaniu AC 6,6 kW i DC 40 kW, a także o logice pracy napędu, która do 40 km/h w pierwszej kolejności wykorzystuje energię elektryczną, między 40 a 70 km/h pozwala silnikowi spalinowemu generować energię dla układu, a przy wyższych prędkościach łączy oba źródła napędu zależnie od sytuacji. To właśnie ten sposób zarządzania energią sprawia, że JAECOO 7 Super Hybrid ma sens nie jako „hybryda z naklejką”, ale jako praktyczna szkoła jazdy elektrycznej dla firmy.