Przegląd szans biznesowych w obszarze elektromobilności - Legnica
Polska Izba Rozwoju Elektromobilności zaprasza na kolejne warsztaty branżowe dla polskiego przemysłu: „Przegląd szans biznesowych w obszarze elektromobilności”.
Po dużym sukcesie i zainteresowaniu kontynuujemy cykl warsztatów „Przegląd szans biznesowych w obszarze elektromobilności” dla firm i samorządów, tym razem w województwie dolnośląskim.
Kolejna edycja odbędzie się w Legnicy.
Termin: 25.05.2022 r., godz. 9:00 - Letia Business Center, Legnica
Prowadzący: inż. Rafał Biszcz – Ekspert z branży, odpowiedzialny m.in. za uruchomienie największej fabryki bateryjnej w Europie. Na warsztatach omówi technologie wykorzystywane w produkcji dla branży elektromobilności oraz wskaże komponenty, których produkcja z racji deficytu na nie jest możliwa.
Analiza rynku wykazała bowiem, że istnieją podmioty lokalne, które mogłyby mieć swój wkład w procesy technologiczne i produkcję podzespołów, bądź surowców w sektorze elektromobilności. Dzięki warsztatom dowiedzą się Państwo w jaki sposób wykorzystać potencjał branży e-mobility i wykorzystać do rozwoju waszej firmy.
Na warsztatach zostaną zaprezentowane konkretne produkty, a nawet omówienie kompletnej linii produkcyjnej do jednego z półproduktów.
Zakres tematyczny warsztatów:
Moduł 1. Baterie jako centralny punkt elektromobilności: (60 minut)
Moduł 2. Szanse dla branży metalowej: (30 minut)
Moduł 3. Szanse dla branży tworzyw sztucznych (30 minut)
Moduł 4. Szanse dla branży elektronicznej i programistycznej (30 minut)
Moduł 5. Szanse przy recyklingu i ponownym użyciu baterii (30 minut)
Moduł 6. Wyposażenie warsztatów obsługujących pojazdy elektryczne (30 minut)
Moduł 7. Wyposażenie hal produkcyjnych o podwyższonej czystości (cleanroom’y) (30 minut)
Cena za pakiet szkoleniowy (5h + indywidualne konsultacje) - 500 zł netto
Zniżka dla członków:
- Polska Izba Rozwoju Elektromobilności
- Dolnośląska Izba Gospodarcza
- Zachodnia Izba Gospodarcza
Zgłoszenia proszę przesyłać na adres: biuro@pire.pl
Więcej informacji: tel. 506 906 128
W zgłoszeniu prosimy o podanie informacji:
- ilość osób + imię nazwisko i stanowisko
- dane do FV
- informację o diecie (np.: wegańska, inna)
- informację, czy potrzebują Państwo dostępu do punktu ładowania
Zapraszamy!
Partnerem Strategicznym wydarzenia jest Bank Gospodarstwa Krajowego
Już ponad 700 elektrycznych autobusów w Polsce
W latach 2022 – 2024 na polskich drogach jeździć będzie ponad 1350 autobusów elektrycznych.
Według najnowszych danych z licznika e-busów Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności i TransInfo.pl wynika, że w polskich miastach jeździ obecnie 707 elektrycznych autobusów. W samym pierwszym kwartale 2022 do tej puli dołączyło aż 79 pojazdów. Najbardziej rozwinięta pod tym względem jest Warszawa, gdzie w ruchu miejskim używane są 162 elektryczne autobusy. Kolejne miasta w czołówce to Kraków, z liczbą 78 e-busów, Poznań – 59 autobusów zeroemisyjnych. Zaraz za podium znalazło się Jaworzno (44 szt.) i Zielona Góra (43 szt.).
Te dane pokazują, że udział elektrobusów w segmencie miejskim plasuje się na poziomie powyżej 30% i rośnie. Natomiast najważniejszym wydarzeniem roku 2022 było wyprzedzenie pojazdów z silnikami diesla (po raz pierwszy w historii), które osiągnęły w zeszłym roku udział 35%, a elektrobusy – 36%. Ten trend kontynuowany jest także w tym roku.
To już kolejny rok, który pokazuje nam, jak dobrze na rynku elektromobilności radzi sobie transport publiczny. Tym bardziej cieszy fakt, że zdecydowana większość autobusów elektrycznych produkowana jest w Polsce. Kolejna kwestia to programy wsparcia rozwoju elektromobilności, Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej przeznacza coraz większe środki właśnie na dofinansowanie zeroemisyjnych autobusów, jak i infrastruktury do ich ładowania. Oczywiście cieszy fakt, że samorządy chcą i chętnie korzystają z tego typu programów .
– komentuje te wyniki Marcin Nowak, członek zarządu Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności.
Polski lider – Solaris
Niezmiennie liderem w polskich miastach wśród producentów jest Solaris, który prawdopodobnie utrzyma pozycję lidera do końca roku. Jednak zaraz na nim pojawia się w Polsce coraz więcej e-busów takich firm jak Volvo, Mercedes-Benz, MAN, co pokazują dane za i kw. 2022.
Jeżeli chodzi o marki kupowanych e-busów, to elektromobilnym numerem jeden jest aktualnie Volvo (27 szt.), potem Mercedes (24 szt.) i Solaris (24 szt.). mimo negatywnego wpływu pandemii i wysokich cen prądu – dynamicznie się rozwija. Sprzyja mu unijne (RPO, POPW i POIiŚ) i rządowe dofinasowanie (Gepard i ZTP) Prognozy na ten rok dla rynku elektrycznych autobusów wyglądają także obiecująco.
– komentuje dane Aleksander Kierecki z TransInfo.pl.
Infrastruktura dla e-busów
W tej kategorii niezmiennie liderem jest zielonogórska firma Ekoenergetyka-Polska, która uruchomiła w Polsce 437 stacji ładowania o łącznej mocy 61 MW. Kolejne miejsca na podium należą do: Medcomu (16% - 85 stacji ładowania), Eniki (3% - 13 stacji ładowania). W Polsce obecnie używanych jest 520 stacji ładowania autobusów elektrycznych, które dostarczają ponad 70 MW mocy, w ponad 50 miastach.
Prognoza na kolejne lata
Na koniec roku prawdopodobnie przekroczymy liczbę 800 autobusów elektrycznych w polskich miastach. Aktualnie 191 e-busów jest w trakcie dostaw (z podpisanymi umowami), z czego ok. 100 sztuk dotrze do miast jeszcze w tym roku. Kolejne 82 autobusy są w procedurze przetargowej, 32 mają zapewnione dofinansowanie z I edycji programu Zielony Transport Publiczny, ale jeszcze nie ogłoszono na nie przetargów, a aż 340 autobusów elektrycznych ma otrzymać dofinansowanie z II edycji Zielonego Transport Publiczny, ale jeszcze nie podpisano tutaj żadnych umów. Jeżeli wszystkie umowy i dofinansowania zostaną zrealizowane, to można się spodziewać, że w latach 2022 – 2024 na polskich drogach jeździć będzie ponad 1350 autobusów elektrycznych.
Electromobility in Poland: Investments, Trends, Employment
The industry report "Electromobility in Poland: Investments, Trends, Employment", which was created in cooperation with the Polish Investment and Trade Agency, Bergman Engineering and the Polish Chamber of Electromobility Development, presents the state of development of the industry in Poland, shows key investments, trends, development directions, as well as market demand for highly specialized employees. It is a comprehensive collection of information about the sector that inspires recipients for further activities and searching for business opportunities. After all, electromobility has been with us in Poland for a long time and the time has come to use business niches and enter a higher level of technological development using knowledge about the value chain.
Summing up only the year 2021, we can talk about an increase in electric vehicle sales by 120% and the implementation of five investment projects with a total value of over EUR 2 billion. Meanwhile, the investments planned by the end of 2022 are to create another nearly 7,000 jobs.
The revolution is happening before our eyes. They may be loud-sounding words, but they are true. More and more companies report the need for a team of engineers, production workers, without whom the change on the automotive market, in the electromobility sector, will not be possible. Of course - electric car factories are technologically advanced, robotization and production automation is visible at every step, but without people the revolution will not happen. A great deal of responsibility should be proportionate and competitive wages and employers are aware of this.
- says Tomasz Szpikowski, President of Bergman Engineering
Changes in the automotive market are very dynamic and are an opportunity for the local market and domestic companies, also from outside the automotive sector.
Many entrepreneurs do not even know that after a slight retooling, their lines could already supply components, products or hall equipment for the electromobility industry.
- sums up Krzysztof Burda, President of the Polish Chamber of Electromobility Development.
Electromobility is not only about highly advanced components, such as electrodes, separator or electrolyte, it also includes: copper electrical terminals, module covers, rubber elements and measuring equipment. The export value of lithium-ion batteries for 2021, after an increase of over 60% year-on-year, exceeded PLN 6.6 billion. Batteries and other components needed to build electric transport are high-margin products that require investments in a modern production model.
- says Rafał Biszcz, Director of PIRE Knowledge Hub.
This is a great opportunity for the Polish industry for far-reaching modernization and a leap forward - especially at a time when the supply of labor is declining due to unfavorable demographic changes. Components falling under the electromobility industry are subject to automotive standards - with the use of IATF, VDA or ISO standards.
For us, working in the regime of automotive standards and regulations is something natural, while our competition from Asian countries has many problems with it. In other words - a strong automotive sector is our comparative advantage in implementing batteries for automotive needs.
There is one more side to the coin - battery technology is still such a novelty that its secrets have not yet penetrated our consciousness. Polish industry does not know how batteries are produced, what semi-finished products are needed and what role this industry could play in the supply chain of the electromobility industry. PIRE estimates that by 2028, more than 5% of all Polish exports will be batteries, while knowledge about this area of the economy is like a medicine! That is why PIRE Knowledge Hub was established, which promotes such technical knowledge.
We invite you to read the report:
Premiera raportu "Elektromobilność w Polsce: Inwestycje, Trendy, Zatrudnienie
Raport branżowy „Elektromobilność w Polsce: Inwestycje, Trendy, Zatrudnienie”, który powstał we współpracy Polskiej Agencji Inwestycji i Handlu, Bergman Engineering oraz Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności, przybliża stan rozwoju branży w Polsce, pokazuje kluczowe inwestycje, trendy, kierunki rozwoju, a także zapotrzebowanie rynku na wysoko wyspecjalizowanych pracowników. To kompleksowy zbiór informacji o sektorze, który jest inspiracją dla odbiorców do dalszych działań i poszukiwań szans biznesowych. Elektromobilność towarzyszy nam przecież w Polsce od dłuższego czasu i przyszedł czas na wykorzystanie nisz biznesowych oraz wejścia na wyższy poziom rozwoju technologicznego przy wykorzystaniu wiedzy na temat łańcucha wartości.
Podsumowując tylko rok 2021 możemy mówić o wzroście sprzedaży pojazdów elektrycznych o 120% i realizacji pięciu projektów inwestycyjnych o łącznej wartości przeszło 2 miliardów euro. Tymczasem inwestycje przewidziane do końca 2022 roku mają stworzyć kolejne niemal 7 tysięcy miejsc pracy.
- Rewolucja dzieje się na naszych oczach. Może to szumnie brzmiące słowa, jednak taka jest prawda. Coraz więcej firm zgłasza zapotrzebowanie na kadrę inżynierów, pracowników produkcyjnych, bez których zmiana na rynku motoryzacyjnym, w sektorze elektromobilności, nie będzie mogła się odbyć. Oczywiście – fabryki samochodów elektrycznych są technologicznie zaawansowane, robotyzacja i automatyzacja produkcji widoczna jest na każdym kroku, jednak bez ludzi rewolucja się nie wydarzy. Za dużą odpowiedzialnością powinno iść proporcjonalne i konkurencyjne wynagrodzenia i pracodawcy mają tego świadomość. - mówi Tomasz Szpikowski Prezes Bergman Engineering
Zmiany na rynku automotive są bardzo dynamicznie i są szansą dla lokalnego rynku i rodzimych firm, także spoza sektora motoryzacyjnego
- Wielu przedsiębiorców nawet nie wie, że po lekkim przezbrojeniu, ich linie mogłyby już dziś dostarczać komponenty, produkty, czy też elementy wyposażenia hal dla branży elektromobilności.
– podsumowuje Krzysztof Burda, Prezes Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności.
Elektromobilność to nie tylko wysoko zaawansowane komponenty, takie jak elektrody, separator, czy elektrolit, to również: miedziane wyprowadzenia elektryczne, osłony modułów, elementy gumowe, czy aparatura pomiarowa
- Wartość eksportu akumulatorów litowo-jonowych za rok 2021, po wzroście o ponad 60% rok do roku, przekroczyła 6,6 mld zł. Baterie oraz inne komponenty potrzebne do budowy elektrycznego transportu, są produktami wysokomarżowymi, które wymuszają inwestycje w nowoczesny model produkcyjny.
– stwierdza Rafał Biszcz, Dyrektor PIRE Knowledge Hub.
Jest to wielką szansą dla polskiego przemysłu na daleko idącą modernizację i skok naprzód – szczególnie w momencie, w którym podaż siły roboczej spada wskutek niekorzystnych zmian demograficznych. Komponenty podpadające pod branżę elektromobilności podlegają standardom automotive – ze stosowaniem norm IATF, VDA czy ISO.
Dla nas praca w reżimie norm i regulacji automotive jest czymś naturalnym, podczas gdy nasza konkurencja z krajów azjatyckim ma z tym wiele problemów. Innymi słowy – silny sektor motoryzacyjny stanowi naszą przewagę komparatywną we wdrażaniu baterii na potrzeby automotive.
Jest jedna jeszcze druga strona medalu – technologia bateryjna jest wciąż taką nowinką, że jej tajniki nie przenikły jeszcze do naszej świadomości. Polski przemysł nie wie jak się produkuje baterie, jakie półprodukty są potrzebne i jaką rolę ten przemysł mógłby zająć w łańcuchu dostaw branży elektromobilności. PIRE szacuje, że do roku 2028, ponad 5% całości polskiego eksportu będą stanowić baterie, tymczasem wiedzy o tej dziedzinie gospodarki jest jak na lekarstwo! Dlatego właśnie powstał PIRE Knowledge Hub, który taką techniczną wiedzę propaguje.
Zapraszamy do lektury raportu:
Nalepki na pojazdy w strefach czystego transportu
Nowe przepisy obowiązujące od 24 grudnia 2021 roku dają samorządom prawo do wprowadzania stref czystego transportu na terenach gmin. Ma to ułatwiać samorządom podejmowanie działań na rzecz poprawy jakości powietrza. Aby służby mogły efektywnie egzekwować ustalone kryteria wjazdu do strefy, konieczne są nalepki identyfikacyjne, które pozwolą łatwo rozróżnić pojazdy. Ministerstwo proponuje uniwersalny wzór nalepki. Tłumaczymy, dlaczego to nie jest dobry pomysł.
Uwagi dotyczące projektu nalepek
Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych oraz Polska Izba Rozwoju Elektromobilności, przedstawiły uwagi do projektu naklejek dla pojazdów uprawnionych do wjazdu do strefy czystego transportu. Uwagi te są odpowiedzią na przekazany do zaopiniowania projekt Rozporządzenia Ministra Klimatu i Środowiska w sprawie wzoru nalepki i zostały dostarczone do rąk Sekretarza Stanu, Ireneusza Zyska.
W opinii FPPE i PIRE stworzenie jednego, uniwersalnego wzoru nalepki, obowiązującego we wszystkich strefach czystego transportu, umożliwiającego uwzględnienie zarówno kryteriów, jak też wyłączeń ustawowych oraz przedmiotowych i podmiotowych wydaje się być niemożliwe. Jeżeli mają one być łatwo identyfikowane dla celów kontrolnych nawet w przypadku poruszającego się pojazdu, oznaczenia muszą być bardziej szczegółowe i specyficzne.
Sugerujemy, aby w trakcie projektowania nalepek wprowadzać różne kształty, kolory i cyfry, które będą miały nadane określone znaczenie. To pozwoli szybko i precyzyjnie identyfikować, czy dany pojazd może wjechać do konkretnej strefy - mówi Marcin Nowak z PIRE.
Kryteria wjazdu do stref czystego transportu muszą być realistyczne – diesle na pierwszy ogień
Elastyczność w kształtowaniu kryteriów wjazdu do SCT jest konieczna z uwagi na specyfikę każdej gminy oraz nadal niewielką liczbą pojazdów zeroemisyjnych na naszych drogach. Warto mieć na uwadze, że strefy czystego transportu powinny służyć wszystkim mieszkańcom i mieszkankom gmin oraz odpowiadać na realne potrzeby i ograniczenia, które pojawiają się w polskim kontekście.
Celem w pierwszych latach funkcjonowania SCT powinno być ograniczenie liczby pojazdów na drogach, które emitują najwięcej zanieczyszczeń, niejednokrotnie przekraczając obowiązujące w Polsce normy emisji (Euro). Są to przede wszystkim stare, wyeksploatowane pojazdy z silnikiem diesla i to właśnie na nie należy nałożyć ograniczenia w pierwszej kolejności - mówi Jacek Mizak z FPPE.,
W przypadku silników benzynowych, różnice w emisjach między poszczególnymi normami Euro (wiekiem pojazdu - datami produkcji i rejestracji) nie są tak duże jak w przypadku silników diesla. Dodatkowo, emitowane przez samochody benzynowe zanieczyszczenia dużo mniej szkodliwe dla człowieka i środowiska.
Takie podejście nie wymusza na mniej zamożnych użytkownikach konieczności wymiany pojazdu na znacznie nowszy (i droższy). Możliwa jest wymiana starszego pojazdu z silnikiem diesla na porównywalny wiekowo i cenowo, ale dużo mniej emisyjny pojazd napędzany silnikiem benzynowym. Dzięki temu zminimalizowane zostanie ryzyko wykluczenia transportowego mniej zamożnej części lokalnej społeczności gminy.
Nalepki na pojazdy powinny zawierać informacje o tym, jakiego rodzaju kryterium zostało zastosowane w przypadku danego pojazdu. Potrzebne są również nalepki informujące o wyłączeniu z przestrzegania norm obowiązujących w danej strefie bezterminowo lub tymczasowo. W tę kategorię wpadają pojazdy uprzywilejowane oraz te, których użytkownicy dostali czas na wymianę pojazdu na mniej emisyjny.
Załacznik 1 do uwag do Roporzadzenia_wzory nalepek SCT FPPE_PIRE