Pytanie jaki EV do miasta wybrać zadaje sobie dziś coraz więcej Polaków - pracowników benefitowych i osób kupujących pierwszy samochód elektryczny. W segmencie kompaktowych elektryków klasy C wyróżnia się jeden model konsekwentnie wybierany przez floty i klientów miejskich: elektryczne Renault Megane E-Tech. W tym materiale Polska Izba Rozwoju Elektromobilności pokazuje, dlaczego ten model jest dziś jedną z najsensowniejszych odpowiedzi na pytanie auto elektryczne do miasta - na bazie realnych danych o kilometrażu Polaków, historycznych cenach prądu oraz technologiach ładowania dostępnych w pojeździe.

Dziewięć i pół miesiąca po zamknięciu naboru Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej opublikował 11 czerwca 2026 roku listy rankingowe programu „Wsparcie budowy lub rozbudowy ogólnodostępnej stacji ładowania dla transportu ciężkiego”, wyznaczając tym samym jeden z ważniejszych punktów w rozbudowie polskiej infrastruktury stacji ładowania dla transportu ciężkiego.

W Jaworze na Dolnym Śląsku, około 70 kilometrów na zachód od Wrocławia, powstaje zakład, który wymyka się lokalnym kategoriom. To nie kolejna hala montażowa w specjalnej strefie ekonomicznej. To pierwszy na świecie zakład Mercedes-Benz projektowany od podstaw wyłącznie pod produkcję elektrycznych samochodów dostawczych. Dla polskiego przemysłu motoryzacyjnego jest to sygnał zmiany strukturalnej.

9 czerwca 2026 roku w Ambasadzie Rzeczypospolitej Polskiej w Berlinie odbyło się IV Polsko-Niemieckie Forum Transformacji Energetycznej. To coroczne, najważniejsze wydarzenie dialogu energetycznego między Warszawą a Berlinem. W spotkaniu wzięli udział przedstawiciele PIRE — Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności. Forum nie jest jednak wydarzeniem stricte motoryzacyjnym. Dotyczy głównie sektora energii i wyzwań z nim związanych. I właśnie dlatego ma dla elektromobilności znaczenie fundamentalne.

Wykorzystanie auta firmowego do celów prywatnych jest dziś jednym z najczęstszych benefitów pozapłacowych w polskich firmach. Latem ten benefit nabiera nowego wymiaru: pojazd, który przez 11 miesięcy w roku wozi pracownika do biura, w sezonie urlopowym staje się rodzinnym samochodem na wakacje. Gdy mówimy o pojeździe elektrycznym, pytanie gdzie autem elektrycznym na wakacje jest jednym z najczęstszych w mniej oficjalnych rozmowach Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności z fleet managerami i pracownikami benefitowymi.

Renault Megane E-Tech jest dziś jednym z najczęściej wybieranych modeli elektrycznych w polskich flotach firmowych. W ciągu trzech lat od premiery model trafił do kilkuset polskich kierowców biznesowych - InPost zamówił 150 sztuk, Krakowski Holding Komunalny 46, GLS Poland 24, a kolejni operatorzy CFM regularnie pozyskują pojedyncze egzemplarze i kontrakty 10-30 aut. Liderzy elektromobilności w Polsce nie wybierają tego modelu przypadkowo. To rezultat sumy parametrów technicznych, oferty finansowej Renault Polska oraz - co najistotniejsze dla CFO - jednych z bardziej przewidywalnych kosztów eksploatacji w segmencie kompaktowych aut elektrycznych klasy C.

Polski rynek motoryzacyjny w 2025 i 2026 roku zmienił się szybciej niż w poprzedniej dekadzie. Chińskie marki, jeszcze niedawno traktowane jako ciekawostka, dziś realnie konkurują o klienta menedżerskiego i flotowego. Marka Omoda, należąca do koncernu Chery Automobile, pojawiła się w Polsce we wrześniu 2024 roku i w ciągu zaledwie dwunastu miesięcy zbudowała sieć 50 autoryzowanych salonów, sprzedała blisko 15 000 samochodów oraz wprowadziła model, który w segmencie hybryd plug-in zajął pierwsze miejsce na rynku polskim. Tym modelem jest Omoda 9 Super Hybrid – flagowy SUV marki, który redefiniuje pojęcie luksusowego SUV-a hybrydowego klasy D w cenie poniżej 220 000 zł.

Zima jest najtrudniejszym sprawdzianem dla samochodu elektrycznego. Niskie temperatury obniżają sprawność akumulatora, gęstsze powietrze zwiększa opór aerodynamiczny, a ogrzewanie kabiny pobiera energię, którą w aucie spalinowym dostarcza ciepło odpadowe silnika. Przez pierwsze pięć lat masowej elektromobilności w Europie to właśnie zima była głównym argumentem sceptyków: elektryk nie da rady w polskich realiach. W 2026 roku argument ten przestał być prawdziwy – pod warunkiem, że pojazd jest odpowiednio skonfigurowany i odpowiednio użytkowany. W tym ostatnim, czwartym materiale serii PIRE poświęconej Skodzie Enyaq, pokazujemy konkretnie, jak elektryczny SUV Skody radzi sobie w polskich warunkach zimowych, jak duża jest realna strata zasięgu i jakie strategie eksploatacyjne minimalizują ten spadek.

Wybór samochodu dla członka zarządu lub osoby na szczeblu C-level to decyzja, która wykracza daleko poza specyfikację techniczną. To wybór wizerunkowy. Pojazd kadry kierowniczej jest dziś jednym z najsilniejszych komunikatów wizualnych, jakie organizacja wysyła swoim klientom, partnerom biznesowym, pracownikom i otoczeniu rynkowemu. Mówi o tym, jak firma rozumie swoją rolę, jaką ma politykę środowiskową, jak traktuje swoich liderów i czy potrafi godzić prestiż z odpowiedzialnością. W tym kontekście elektryczna Skoda Enyaq stała się jedną z najmocniejszych propozycji rynkowych dla zarządu polskich firm średniej i dużej wielkości.