Elektryczne auto dostawcze analitycznym okiem PIRE: koszty ładowania w bazie floty w taryfach PSTRYK, G12 i B23, porównanie z klasycznym Vito CDI po zakończeniu pakietu CPN i konflikcie na Bliskim Wschodzie. Wpływ środowiskowy w ekwiwalencie hektarów lasu.
Litr oleju napędowego 6,80 złotego. Kilowatogodzina prądu w taryfie PSTRYK – 45 groszy. Ta prosta różnica cenowa jest fundamentem, na którym w 2026 r. buduje się ekonomiczna przewaga elektrycznych aut dostawczych nad klasyczną spalinową flotą. W praktyce firmy dostawczej, kurierskiej, serwisowej i logistycznej działającej w polskim mieście oznacza to konkretne pieniądze na koncie. Mercedes-Benz eVito – dojrzała propozycja w segmencie średnich elektrycznych vanów dostawczych w Polsce – kosztuje operacyjnie 4 482 do 7 968 złotych rocznie w kosztach energii. Klasyczny Vito 116 CDI diesel przy identycznym przebiegu – 21 760 złotych. Różnicę tworzy tylko wybór napędu i taryfy energetycznej. Polska Izba Rozwoju Elektromobilności policzyła obie strony równania z uczciwością rzadko spotykaną w publikacjach flotowych. Metodologię TCO 5-letniej szczegółowo opisaliśmy w naszej wcześniejszej analizie Mercedesa eVito jako pojazdu dekarbonizującego flotę dostawczą, a w tym materiale koncentrujemy się na aktualnych kosztach operacyjnych i wymiernym wpływie środowiskowym floty.
Elektryczne auto dostawcze Mercedes-Benz eVito – specyfikacja operacyjna
Mercedes-Benz eVito produkowany w fabryce w Vitoria w Hiszpanii to dostawcza wersja szóstej generacji Vito (kod nadwozia W447). Modernizacja MY2024 wprowadziła pakiet bateryjny 90 kWh netto (100 kWh brutto), silnik 204 KM (150 kW) i moment 365 Nm. Zasięg WLTP w tej konfiguracji sięga 480 kilometrów. Zużycie w cyklu miejskim potwierdzone testami eksploatacyjnymi: 24,9 kWh/100 km. Wersja Furgon 60 kWh startuje od 272 219 zł brutto, wariant flagowy Furgon 90 kWh – 383 205 zł. Pełną specyfikację techniczną i konfigurator znajdziecie na oficjalnej stronie modelu eVito na portalu Mercedes-Benz Polska.
Dla firmy operującej flotą kurierską miejską typowy roczny przebieg wynosi 40 tysięcy kilometrów na jeden pojazd. Trasy kurierskie w Warszawie, Krakowie i Trójmieście charakteryzują się dystansami 80-150 km dziennie w trybie stop-and-go z aktywną rekuperacją – idealnym profilu operacyjnym dla napędu elektrycznego. Ładowanie w bazie floty z reguły odbywa się nocą, między 22:00 a 6:00, gdy taryfy energii są najniższe. Ładowanie AC trójfazowe 11 kW pozwala uzupełnić baterię 90 kWh w niecałe 9 godzin – dokładnie w oknie nocnym.
Koszty ładowania elektrycznego auta dostawczego w bazie – PSTRYK, G12, G11 i B23 w praktyce
Cztery główne opcje taryfowe stoją przed operatorem floty elektrycznych aut dostawczych. Pierwsza to taryfa dynamiczna PSTRYK – godzinowe ceny z Towarowej Giełdy Energii plus marża 8 groszy na kilowatogodzinie, z ochroną Tarczy PSTRYK ograniczającą maksymalną średnią miesięczną do 0,61 zł/kWh do końca 2026 r. Druga to klasyczna taryfa G12 dwustrefowa u dużych sprzedawców (Tauron, PGE, Enea, Energa) – stawka nocna około 0,55 zł/kWh. Trzecia to stała taryfa G11 – średnia rynkowa 0,62 zł/kWh. Czwarta – komercyjna taryfa B23 dla firm z profilem 3-strefowym, średnio 0,80 zł/kWh.
Tabela 1. Ile kosztuje elektryczne auto dostawcze na co dzień? Roczne koszty ładowania Mercedesa-Benz eVito w 5 taryfach vs Vito CDI diesel (40 000 km/rok)
| Taryfa energetyczna | Cena kWh brutto | Koszt 100 km* | Roczny koszt (40 tys. km) |
| PSTRYK (dynamiczna, nocna) | 0,45 zł | 11,21 zł | 4 482 zł |
| PSTRYK z Tarczą (maks. średnia) | 0,61 zł | 15,19 zł | 6 076 zł |
| G12 nocna (Tauron/PGE/Enea) | 0,55 zł | 13,70 zł | 5 478 zł |
| G11 stała (średnia rynkowa) | 0,62 zł | 15,44 zł | 6 175 zł |
| B23 komercyjna (baza firmy) | 0,80 zł | 19,92 zł | 7 968 zł |
| Vito CDI diesel (dla porównania) | 6,80 zł/l ON | 54,40 zł | 21 760 zł |
*Zużycie Mercedes-Benz eVito 90 kWh: 24,9 kWh/100 km (potwierdzone testami eksploatacyjnymi). Vito 116 CDI diesel: 8,0 l/100 km × 6,80 zł/l ON. Ceny energii wg cenników PSTRYK (Bankilo Obrót SA), Tauron/PGE/Enea/Energa (G11/G12) i profilu B23 dla firm (dane 2026 r.). Cena ON 6,80 zł/l – stabilizacja po zakończeniu pakietu CPN 30.06.2026 i porozumieniu USA-Iran z 12.06.2026 r.
Elektryczne auto dostawcze Mercedes-Benz eVito ładowane w bazie firmy jest 2,7 razy (B23) do 4,9 razy (PSTRYK) tańsze operacyjnie od odpowiednika spalinowego. Roczna oszczędność na jednym pojeździe: 13 792 – 17 278 zł. Flota 10 eVito – 137-173 tys. zł rocznie. Flota 100 pojazdów (skala DPD Polska w 2025 r.) – 1,38-1,73 mln zł oszczędności rocznie tylko na energii.
Diesel po zakończeniu CPN i konflikcie na Bliskim Wschodzie
Cena oleju napędowego 6,80 zł/l w 2026 r. to nie jest przypadek. To rezultat dwóch nakładających się procesów zmieniających dostawę energii w Europie. Pierwszy – konflikt na Bliskim Wschodzie i atak Izraela oraz USA na Iran 28 lutego 2026 r., groźba zamknięcia Cieśniny Ormuz (przez którą przepływa około 20-30% globalnego transportu ropy morskim) i wynikające z tego skoki cen baryłki Brent z 70 do ponad 78 USD. Drugi – zakończenie pakietu Ceny Paliw Niżej 30 czerwca 2026 r., co podniosło rzeczywiste ceny detaliczne o 40-85 groszy na litrze. Pełną analizę mechanizmu i skutków opublikowaliśmy w dedykowanym artykule PIRE o ataku USA na Iran i wpływie na ceny paliw w Europie, uzupełnioną o kontekst polityki cenowej w materiale o końcu pakietu CPN i wakacyjnych promocjach ładowania elektryków.
Dla operatora floty konsekwencja jest bezpośrednia. Firma zależna od diesla nie ma kontroli nad ceną paliwa. Odzwierciedla ona zmienność geopolityki, kursu dolara i decyzji OPEC+. Firma operująca elektryczne auto dostawcze ładowane z bazy własnej ma pełną kontrolę nad kosztem energii, przewidywalność miesięczną i odporność na wstrząsy naftowe.
Ekwiwalent CO2 i lasu – wpływ środowiskowy floty Mercedes-Benz eVito
Elektryczne auto dostawcze Mercedes-Benz eVito eliminuje emisje bezpośrednie (Scope 1) w 100%. Klasyczny Vito 116 CDI emituje 213 g CO2 na kilometr (średnia z zakresu WLTP 208-219 g/km). Przy rocznym przebiegu 40 000 km jeden diesel Vito generuje 8 520 kg CO2. Firma zasilająca ładowarki z fotowoltaiki w bazie logistycznej lub z certyfikatów gwarancji pochodzenia OZE eliminuje pełne 8 520 kg CO2 rocznie na jeden pojazd. Firma korzystająca z polskiego miksu energetycznego (wskaźnik KOBiZE 2026 r. około 600 g CO2/kWh) redukuje emisje o około 2 544 kg CO2 rocznie na pojazd (30%).
Przełożenie tych liczb na wymierne wartości środowiskowe pokazuje skalę problemu. Dojrzałe drzewo w polskim lesie mieszanym pochłania średnio 6 kg CO2 rocznie. Tysiąc drzew stanowi w praktyce leśnej gospodarki jeden hektar lasu. Redukcja 8 520 kg CO2 na jeden eVito odpowiada więc pracy 1 420 dorosłych drzew – lub 1,42 hektara lasu. To liczby uderzające. Firma prowadząca politykę CSR ma konkretną, wymierną wartość do raportowania inwestorom, klientom i partnerom biznesowym.
Tabela 2. Ekwiwalent CO2 i lasu dla różnych skal floty Mercedes-Benz eVito (przy zasilaniu OZE)
| Skala floty eVito | Redukcja CO2 (OZE)* | Liczba drzew** | Powierzchnia lasu*** |
| 1 pojazd eVito (rocznie) | 8 520 kg CO2 | 1 420 drzew | 1,42 ha |
| 10 pojazdów eVito (rocznie) | 85 200 kg CO2 | 14 200 drzew | 14,2 ha |
| 50 pojazdów eVito (rocznie) | 426 000 kg CO2 | 71 000 drzew | 71 ha |
| 100 pojazdów eVito (skala DPD Polska) | 852 000 kg CO2 (852 tony) | 142 000 drzew | 142 ha |
| 1 250 pojazdów eVito (skala Amazon EU) | 10 650 000 kg CO2 (10,65 tys. ton) | 1 775 000 drzew | 1 775 ha |
*Redukcja CO2 vs Vito CDI diesel (213 g CO2/km × 40 000 km = 8 520 kg CO2/pojazd/rok) przy założeniu ładowania z odnawialnych źródeł energii (fotowoltaika lub certyfikaty gwarancji pochodzenia). Przy polskim miksie energetycznym (KOBiZE 2026 – około 600 g CO2/kWh) redukcja spada do około 2 544 kg CO2 rocznie na pojazd. **1 dojrzałe drzewo w polskim lesie mieszanym pochłania średnio 6 kg CO2/rok. ***1 000 drzew zajmuje w warunkach polskiej gospodarki leśnej około 1 hektara powierzchni.
Skala flotowa robi wrażenie. Amazon Europe w zamówieniu z 24 czerwca 2025 r. na 5 000 pojazdów Mercedes-Benz Vans z tego 1 250 sztuk stanowi Mercedes-Benz eVito – zasilana z OZE flota redukuje emisje o 10 650 ton CO2 rocznie, co odpowiada pracy 1 775 000 drzew na 1 775 hektarach lasu. To powierzchnia przekraczająca terytorium wielu polskich rezerwatów przyrody. DPD Polska z flotą 100 eVito przekracza 142 hektary lasu w pracy pochłaniającej – to około 200 boisk piłkarskich.
Elektryczne auto dostawcze w firmie
Mercedes-Benz eVito w 2026 roku to dojrzała propozycja finansowa dla polskiej firmy dostawczej. Roczny koszt ładowania od 4 482 zł (PSTRYK) do 7 968 zł (B23) na pojeździe. Roczna oszczędność wobec diesla 13 792 – 17 278 zł. Redukcja emisji CO2 o 100% w Scope 1 i do 100% w Scope 2. Zaplecze serwisowe gwarantowane przez Mercedes-Benz Vans z uruchamianą fabryką platformy VAN.EA w Jaworze na Dolnym Śląsku. Sieć dealerska w każdym mieście wojewódzkim. Pełna zgodność z dyrektywą CSRD i Clean Corporate Vehicles do 2030 r. Kompleksowa oferta modelowa dostępna na stronie oferty samochodów dostawczych Mercedes-Benz Polska, z pełną specyfikacją wariantu osobowego dostępną w opisie modelu Mercedes-Benz eVito Tourer.
Dla dyrektora finansowego, fleet managera i właściciela firmy dostawczej rachunek jest prosty. Elektryczne auto dostawcze Mercedes-Benz eVito ładowane w bazie floty na taryfie PSTRYK generuje w 5-letniej perspektywie oszczędność 86 000 zł na energii wobec diesla plus wymierną wartość ESG w raportowaniu CSRD. Flota 10 pojazdów – 860 000 zł oszczędności i 14,2 hektara lasu pracującego w tle. Flota 100 pojazdów – 8,6 mln zł oszczędności i 142 hektary pracy pochłaniającej. Elektryfikacja floty dostawczej to nie jest wybór ideologiczny – to prosta matematyka biznesowa wobec dyrektywy Clean Corporate Vehicles.