Analiza PIRE: Mercedes eVito jako element strategii Scope 1, dyrektywy CSRD i Clean Corporate Vehicles. TCO 5-letnia, prognoza wartości rezydualnej Info-Ekspert 36,6%, kontrakty Amazon i DPD, fabryka VAN.EA w Jaworze.
Sektor transportowy odpowiada za blisko 24 procent globalnej emisji dwutlenku węgla. W polskich firmach logistycznych pojazdy generują średnio 25 procent bezpośrednich emisji Scope 1. Dwie unijne regulacje przekładają te statystyki na wymogi operacyjne konkretnych spółek: dyrektywa CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive) nakłada od 2024 roku obowiązek corocznego raportowania śladu węglowego dla dużych firm powyżej 500 pracowników. Dyrektywa Clean Corporate Vehicles wymaga, aby do 2030 roku minimum 35 procent nowo kupowanych pojazdów flotowych stanowiły pojazdy niskoemisyjne lub zeroemisyjne. Elektryfikacja floty dostawczej przestała być projektem wizerunkowym – jest wymogiem regulacyjnym z konkretnymi liczbami i harmonogramami. Odpowiedź Mercedes-Benz Vans na te wyzwania to Mercedes eVito – model, który w 2023 roku dostarczono globalnie w liczbie 22 700 sztuk (wzrost o 51 procent rok do roku), a w 2025 roku stanowił trzon największego zamówienia BEV w historii koncernu: 1 250 sztuk w partii 5 000 pojazdów dla Amazona Europe.
Dekarbonizacja floty jako wymóg regulacyjny i ekonomiczny
Specyfika miejskiej logistyki i dostaw ostatniej mili nakłada się na profil operacyjny napędu elektrycznego w sposób, który 10 lat temu wydawał się jeszcze eksperymentalny. Trasy kurierskie w polskich metropoliach charakteryzują się dystansami rzędu 80-150 kilometrów dziennie, pracą w trybie zatrzymań i ruszania, wieloma punktami rozładunku oraz niskimi prędkościami. Wszystkie te elementy działają na korzyść pojazdów BEV. Zaawansowana rekuperacja Mercedesa eVito odzyskuje energię przy każdym hamowaniu – dziennie generuje to od 15 do 25 procent całkowitego zapotrzebowania energetycznego pojazdu. Niskie prędkości miejskie eliminują wpływ oporu aerodynamicznego, który dominuje w zużyciu diesla na autostradzie. Wynik: Mercedes eVito w cyklu miejskim zużywa 24,9 kWh/100 km, co przekłada się na 19,92 złotego na sto kilometrów (przy komercyjnej stawce ładowania własnego 0,80 zł/kWh).
Klasyczny diesel Mercedes Vito 116 CDI emituje 208-219 gramów CO2 na kilometr. Ta emisja bezpośrednio wchodzi do sprawozdania Scope 1 spółki. eVito eliminuje ją w 100 procentach. Przy zasilaniu z polskiego miksu energetycznego (średnia emisyjność 550 g CO2/kWh) łączna emisja Scope 1+2 spada do około 120 g CO2/km – redukcja 42-47 procent. Firma zasilająca ładowarki z własnych OZE (fotowoltaika przemysłowa) osiąga redukcję ponad 90 procent. Dla floty 100 pojazdów daje to roczną redukcję Scope 1 od 416 do 440 ton CO2 – pozycja finansowo mierzalna w audytach ESG oraz w raportach dla inwestorów. Kontekst kosztowy: po zakończeniu pakietu CPN 1 lipca 2026 r. cena oleju napędowego wzrosła do 7,10 zł/l, co dodatkowo obciąża TCO diesla (pełną analizę mechanizmu CPN opublikowaliśmy w dedykowanym materiale PIRE o końcu pakietu CPN).
Specyfikacja techniczna Mercedes eVito – dwie generacje baterii
Mercedes eVito to elektryczna odmiana szóstej generacji Vito (kod nadwozia W447), produkowana od 2018 roku w fabryce Mercedes-Benz w Vitoria (Hiszpania). Pierwsza generacja eVito zadebiutowała na wybranych rynkach europejskich trzy lata przed eSprinterem (2019). Modernizacja MY2024 wprowadziła nowej generacji pakiet bateryjny o pojemności 90 kWh netto (100 kWh brutto), silnik o mocy szczytowej 204 KM (150 kW) i moment obrotowy 365 Nm. Zasięg WLTP w tej konfiguracji sięga 480 kilometrów – poziom wystarczający dla większości dziennych misji kurierskich w Polsce (typowe 80-150 km) plus rezerwa techniczna. Poprzednia generacja z baterią 60 kWh (85 kW / 116 KM) pozostaje w ofercie dla klientów flotowych z ograniczonym dziennym przebiegiem i priorytetem niższego kosztu zakupu.
Mercedes eVito występuje w dwóch fundamentalnych wariantach nadwozia: dostawczy Furgon (homologacja N1, dwa lub trzy miejsca w kabinie, przestrzeń ładunkowa do 6,6 m³) oraz osobowy Tourer (homologacja M1, do dziewięciu osób). Dostępne są dwie długości: Lang (5 140 mm, rozstaw osi 3 200 mm) oraz Extra-Lang (5 370 mm, rozstaw osi 3 430 mm). Ładowność wariantu Furgon: 856-963 kilogramy. Przestrzeń ładunkowa wyposażona w solidne punkty mocowania haków i siatek zabezpieczających towar. Szeroko otwierane drzwi tylne oraz rozsuwane drzwi boczne pozwalają na bezproblemowy załadunek dużych gabarytów. Wysokość pojazdu 1,94 metra umożliwia wjazd na standardowe parkingi podziemne w centrach miast.
Układ chłodzenia cieczą pozwala na trójfazowe ładowanie AC z mocą 11 kW (pełny cykl w bazie floty w ok. 9 godzin – idealny dla ładowania nocnego). Maksymalna moc szybkiego ładowania DC wynosi 110 kW dla wersji 90 kWh – uzupełnienie od 10 do 80 procent w około 40 minut. Wersja 60 kWh ładuje DC z mocą do 80 kW (opcja dodatkowo płatna). Chłodzenie baterii cieczą utrzymuje stabilne parametry ładowania nawet przy wielokrotnych szybkich sesjach w cyklu dziennym – istotne dla flot o wysokim wykorzystaniu w gorące dni polskiego lata.
Kabina eVito – ergonomia dostosowana do trudów kurierki
Kokpit Mercedesa eVito przypomina modele osobowe marki pod względem wyciszenia i komfortu jazdy. Konstrukcja została przystosowana do trudów intensywnego użytkowania kurierskiego. Większość deski rozdzielczej wykonano z twardego, wytrzymałego plastiku odpornego na przypadkowe uderzenia i wielokrotne odkładanie ostrych narzędzi. Szlachetne wykończenie Piano Black zastosowano wyłącznie dookoła ekranu centralnego, gdzie cieszy oko, ale nie jest narażone na zarysowania. Deska rozdzielcza skrywa liczne praktyczne schowki, uchwyty na kawę dla kierowcy i pasażera oraz dedykowane wnęki na smartfony przy nawiewach powietrza po obu stronach kabiny.
Kluczowe narzędzie kierowcy floty – łopatki rekuperacji przy kierownicy. Mercedes eVito oferuje cztery poziomy odzysku energii: od minimalnego odzysku i trybu żeglowania D++, przez D+ i D, aż po najmocniejszy tryb hamowania silnikiem D–. Parametry jazdy monitorować można na czytelnym wyświetlaczu wskazującym średnie zużycie od uruchomienia oraz zużycie chwilowe w zakresie od 0 do +50. Dla kierowcy pokonującego 150 kilometrów miejsko dziennie taki system oznacza konkretną, mierzalną redukcję zmęczenia – hamulec używany jest rzadziej, koncentracja podzielona między drogę i cyfrowe wskaźniki jest bardziej efektywna. Dla operatora floty – konkretne narzędzie do treningu efektywnej jazdy i optymalizacji zużycia energii.
Mercedes eVito vs konkurencja BEV dostawcza segmentu M
Polski rynek elektrycznych vanów segmentu średniego (M-segment LCV) w 2026 roku to siedem propozycji w przedziale cenowym od 252 tys. do 388 tys. złotych brutto. Konkurenci z koncernu Stellantis (Peugeot e-Expert, Citroen e-Jumpy, Opel Vivaro-e, Toyota ProAce Electric) oferują najniższe wyjściowe koszty zakupu i wspólną platformę EMP2. Mercedes-Benz Vans pozycjonuje się jako dostawca pełnego ekosystemu biznesowego premium.
Tabela 1. Mercedes eVito vs konkurencja BEV dostawcza – polski rynek 2026 (cennik czerwiec-lipiec 2026)
| Model BEV dostawczy | Cena od | Bateria netto | Zasięg WLTP | Ładowanie DC max |
| Mercedes eVito Furgon 60 kWh | 272 219 zł | 60 kWh | 314 km | 80 kW (opcja) |
| Mercedes eVito Furgon 90 kWh | 383 205 zł | 90 kWh | 480 km | 110 kW |
| Peugeot e-Expert | 252 642 zł | 75 kWh | 330 km | 100 kW |
| Citroen e-Jumpy | 252 642 zł | 75 kWh | 330 km | 100 kW |
| Opel Vivaro-e | 253 749 zł | 75 kWh | 329 km | 100 kW |
| Toyota ProAce Electric | 257 931 zł | 75 kWh | 330 km | 100 kW |
| Volkswagen ID.Buzz Cargo | 277 759 zł | 82 kWh | 424 km | 170 kW |
| Ford E-Transit Custom | ~280 000 zł | 74 kWh | ~380 km | 125 kW |
Ceny katalogowe brutto wersji bazowych Furgon. Zasięg WLTP cykl mieszany. Maksymalna moc ładowania DC dla danej wersji baterii. Źródła: cenniki producentów i dystrybutorów w Polsce (czerwiec 2026), motonews.pl, elektrowoz.pl, autokatalog.pl, wyborkierowcow.pl.
Ekosystem biznesowy Mercedes-Benz Vans obejmuje trzy elementy różnicujące od konkurencji Stellantis: zaawansowaną platformę telematyczną Mercedes PRO Connect (raporty przebiegu i zużycia dla księgowości, zdalną diagnostykę pojazdów, planowanie serwisów, śledzenie GPS floty), funkcję nawigacji Electric Intelligence (automatyczne planowanie tras z uwzględnieniem optymalnych postojów na ładowanie), oraz zintegrowaną usługę MB.CHARGE Public (jeden interfejs i skonsolidowane rozliczenia u wielu operatorów zewnętrznych stacji ładowania). Dla operatora floty powyżej 50 pojazdów dostępny dedykowany Business Manager. Suma tych elementów uzasadnia różnicę cenową 25 000-40 000 złotych wobec propozycji Stellantis – dla dużej floty koszt utrzymania jednolitej platformy zarządzania niższy niż koszt integracji trzech różnych systemów operatorów.
Wartość rezydualna Mercedes eVito – prognoza Info-Ekspert dla flot
Polska Izba Rozwoju Elektromobilności zamówiła w Info-Ekspert dedykowaną prognozę wartości rezydualnej dla wszystkich dostępnych w Polsce wersji Mercedesa eVito. Prognoza numer 30_06_2026_PIRE z 30 czerwca 2026 roku obejmuje 10 konfiguracji: cztery wersje Furgon z baterią 60 i 90 kWh (długości Lang i Extra-Lang), cztery wersje Furgon 129 z silnikiem 204 KM oraz dwie wersje Tourer 126 i 129. Przebieg roczny w prognozie: 40 000 kilometrów – typowy dla intensywnie eksploatowanej floty kurierskiej miejskiej. Okres prognozy: 36 miesięcy. Wartości brutto.
Tabela 2. Prognoza wartości rezydualnej Mercedesa eVito po 36 miesiącach (Info-Ekspert, przebieg 40 000 km/rok)
Wnioski z prognozy Info-Ekspert. Średnia wartość rezydualna Mercedesa eVito po 3 latach eksploatacji flotowej wynosi 36,6-36,7 procent wartości początkowej. To wynik istotnie niższy niż dla BEV osobowych (Nissan Micra 53,4-54,3%, Renault 5 47-49%). Przyczyna jest strukturalna: pojazdy dostawcze eksploatowane są ekstremalnie intensywnie (200 000 kilometrów w 5 lat), często z uszkodzeniami eksploatacyjnymi (zderzaki, drzwi boczne), a rynek wtórny na duże vany BEV pozostaje w fazie budowania płynności. Wartości Info-Ekspert są jednak stabilne dla wszystkich konfiguracji – różnica między najtańszą (Furgon 60 kWh Lang, 306 270 zł) a flagową (Tourer 90 kWh Extra-Lang, 388 680 zł) w wartościach kwotowych to prawie 30 tysięcy złotych, ale procentowo pozostaje na tym samym poziomie 36,6-36,7 procent.
TCO 5-letnia – Mercedes eVito 90 kWh vs klasyczny Vito CDI diesel
Najważniejsza kalkulacja dla fleet managera i dyrektora finansowego rozstrzygającego zakup floty dostawczej. Polska Izba Rozwoju Elektromobilności policzyła pełną 5-letnią TCO dla porównywalnych pojazdów: Mercedes eVito Furgon 90 kWh (322 260 zł brutto wg Info-Ekspert konfiguracja Lang) oraz klasyczny Mercedes Vito 116 CDI diesel (silnik OM 654, 2,0 litra, 163 KM, moment 380 Nm, cena rynkowa 229 500 zł brutto wg Otomoto MY2026). Założenia jednolite: przebieg roczny 40 000 kilometrów × 5 lat = 200 000 kilometrów łącznie. Ceny paliw po zakończeniu pakietu CPN (1 lipca 2026 r.): olej napędowy 7,10 zł/l. Cena energii dla floty: 0,80 zł/kWh (własna stacja bazy). Metodologia zgodna z naszymi wcześniejszymi analizami TCO pojazdów firmowych – szczegółowo opisaliśmy ją w materiale o Nissanie Micra Electric jako pojeździe firmowym.
Tabela 3. Pełna 5-letnia TCO – Mercedes eVito 90 kWh vs Mercedes Vito 116 CDI diesel (200 000 km)
| Pozycja kosztowa (5 lat / 200 000 km) | eVito 90 kWh BEV | Vito 116 CDI diesel | Różnica |
| Cena zakupu brutto | 322 260 zł | 229 500 zł | +92 760 zł |
| Zużycie w cyklu miejskim | 24,9 kWh/100 km | 8,0 l/100 km | – |
| Koszt energii/paliwa (5 lat)* | 39 800 zł | 113 600 zł | -73 800 zł |
| Serwis i przeglądy (5 lat) | 25 000 zł | 42 000 zł | -17 000 zł |
| Ubezpieczenie OC+AC (5 lat) | 38 000 zł | 35 000 zł | +3 000 zł |
| Opony (2 wymiany kompletów) | 12 000 zł | 11 000 zł | +1 000 zł |
| Opłaty SPP + SCT zakazy** | 0 zł | 18 000 zł | -18 000 zł |
| Wartość rezydualna po 5 latach*** | – 70 897 zł (22%) | – 57 375 zł (25%) | -13 522 zł |
| TCO 5-letnia całkowita | 366 163 zł | 391 725 zł | -25 562 zł |
| Koszt/km | 1,83 zł/km | 1,96 zł/km | -0,13 zł/km |
| + Wartość ESG (raportowanie CSRD, Scope 1) | nieoszacowana | brak | kluczowa dla firm >250 os. |
| + Preferencyjny limit amortyzacji | 225 000 zł BEV | 150 000 zł ICE >50g | +75 000 zł tarczy |
*Koszt energii/paliwa: eVito – 24,9 kWh/100 km × 0,80 zł/kWh = 19,92 zł/100 km. Vito CDI – 8,0 l/100 km × 7,10 zł/l = 56,80 zł/100 km. **Opłaty SPP i SCT: klasyczny diesel ponosi opłaty parkingowe w strefach centralnych i coraz częściej wykluczany jest ze Stref Czystego Transportu (Warszawa etap 2 od 1 stycznia 2026 r., diesel Euro 5+). Szacunek 3 600 zł/rok dla vana operującego w centrum miasta. ***Wartość rezydualna po 5 latach: eVito ekstrapolacja z prognozy Info-Ekspert 36,6% po 3 latach do ok. 22% po 5 latach (typowy spadek liniowy dla LCV BEV). Vito 116 CDI wg średnich rynkowych z otomoto.pl 25% po 5 latach dla przebiegu 200 000 km. Cena bazowa Vito 116 CDI Furgon PRO Długi 3200 mm brutto MY2026 – 229 500 zł (Otomoto, czerwiec 2026).
Mercedes eVito 90 kWh wygrywa w 5-letniej TCO
Wynik: Mercedes eVito 90 kWh wygrywa w 5-letniej TCO o 25 562 zł na pojeździe (koszt/km 1,83 vs 1,96 zł na korzyść BEV). To wynik czysto ekonomiczny – w kalkulacji nie uwzględniamy trzech elementów, które w praktyce flotowej dodatkowo pogłębiają korzyść BEV. Element pierwszy: wartość ESG i raportowanie CSRD. Dla firmy powyżej 500 pracowników (duża spółka logistyczna) raportowanie Scope 1 jest obowiązkowe. Redukcja emisji o 100 procent w Scope 1 dla floty 100 eVito to około 420 ton CO2 rocznie mniej w sprawozdaniu. Kalkulacja finansowa: koszt certyfikatów CO2 na europejskim rynku ETS wzrósł z 15 EUR/tona (2020) do 85 EUR/tona (2025). Redukcja 420 ton × 85 EUR = 35 700 EUR rocznie (ok. 155 000 zł) – to nie kwota do odzyskania, ale realna wartość ESG dla firm rozliczających koszt węglowy w podejściu Total Cost of Emission.
Element drugi: preferencyjny limit amortyzacji BEV. Dla firmy kupującej Mercedes eVito za 322 260 zł brutto, spółka może amortyzować pełną wartość pojazdu w ramach limitu 225 000 zł dla BEV (netto ~261 000 zł, w limicie). Dla klasycznego Vito CDI diesel powyżej 50 g CO2/km limit wynosi 150 000 zł – amortyzacja pełna niemożliwa. Różnica tarczy podatkowej: dla podatnika CIT 19% dodatkowa wartość podatkowa BEV to około 14 250 zł rocznie na jednym pojeździe – w 5 latach ponad 71 000 zł netto. Element trzeci: szybkość dostaw w mieście. Mercedes eVito jako pojazd zeroemisyjny ma prawny dostęp do buspasów w większości polskich metropolii (do 2028 r. wg ustawy o elektromobilności).
W godzinach szczytu kurier operujący w centrum Warszawy oszczędza średnio 15-25 minut na trasie. Przy 240 dniach roboczych rocznie i stawce godzinowej kierowcy 45 zł brutto – oszczędność 4 500-7 500 zł na pojeździe rocznie. Trzy elementy razem przywracają eVito bilans TCO 5-letniej wyraźnie na korzyść wersji elektrycznej.
Kontrakty flotowe Mercedes eVito – Amazon, DPD Polska, DHL, InPost
Największy kontrakt Mercedesa eVito w historii to zamówienie od Amazon Europe ogłoszone 24 czerwca 2025 roku. Amazon zamówił 5 000 pojazdów Mercedes-Benz Vans – z tego 1 250 sztuk stanowi model eVito. Reszta partii to eSprinter (większe vany dla wysokokubaturowych dostaw międzymiastowych). Cel operacyjny: bezemisyjne doręczanie 200 milionów paczek rocznie w Europie, dystrybucja w pięciu krajach – Niemcy (2 500 sztuk), Francja, Włochy, Wielka Brytania, Austria. Współpraca Amazon-Mercedes trwa od 2020 roku – pierwsza partia obejmowała 1 800 elektrycznych pojazdów Mercedesa (eVito i eSprinter, oficjalny podział na modele nie został ujawniony). Amazon jest oficjalnym sygnatariuszem Amazon Climate Pledge – zobowiązania do neutralności węglowej do 2040 roku, dziesięć lat przed harmonogramem Paryskim. Egzemplarze eVito dla Amazon produkowane są w fabryce Mercedes-Benz w Vitoria (Hiszpania), eSprintery w Düsseldorfie.
W Polsce największy potwierdzony kontrakt Mercedes eVito realizowała DPD Polska – 50 sztuk eVito Furgon odebranych w czerwcu 2021 roku w salonie Duda-Cars w Golęczewie pod Poznaniem. Pojazdy operują w centrach dużych i średnich polskich miast – Warszawa, Kraków, Wrocław, Poznań, Trójmiasto. DPD Polska łącznie posiada w flocie 100 pojazdów eVito i dysponuje jedną z największych elektrycznych flot dostawczych w Polsce – na koniec 2025 roku ponad 400 pojazdów BEV w operacyjnym użyciu.
Mercedes eVito we flocie DHL i InPost
DHL Parcel Polska przeprowadził w latach 2021-2022 intensywny pilotaż Mercedesa eVito na trasach kurierskich w Warszawie i Krakowie. Na podstawie danych operacyjnych – dziennego zużycia, wymogów ładowności, gabarytów paczek e-commerce – DHL zdecydował o przejściu na większy Mercedes eSprinter (80 sztuk zakontraktowanych w listopadzie 2022 r. w programie GoGreen). Wybór eSprintera zamiast eVito dla DHL nie był porażką modelu Mercedesa – był świadectwem precyzyjnego dopasowania e-vana do profilu misji transportowej. eVito został dobrany do lżejszych paczek, wysokokubaturowa kurierka DHL wymagała innych parametrów ładunkowych.
InPost, największy operator paczkomatów w Europie, w ramach dążenia do pełnej neutralności klimatycznej do 2040 roku posiada rekordową w Polsce flotę ponad 1 500 elektrycznych pojazdów dostawczych. Główne modele: Ford E-Transit, Nissan e-NV200 i pojazdy z koncernu Stellantis. Modele Mercedes eVito, EQV i EQT wykorzystywane są przez InPost w innej roli – jako zaawansowane pojazdy szkoleniowe kurierów na profesjonalnym torze Driveland w Słabomierzu. Uczestnicy szkoleń kurierskich pracują na Mercedesach podczas nauki technik jazdy ekonomicznej, obsługi rekuperacji i optymalizacji tras BEV. To rola bardziej wizerunkowo-edukacyjna niż operacyjna – ale znacząca dla pozycjonowania marki Mercedes-Benz jako partnera merytorycznego branży.
Fabryka VAN.EA w Jaworze – polski filar dekarbonizacji Mercedesa
Najsilniejszy długofalowy argument za wyborem Mercedesa eVito to stabilność technologiczna i strategiczne zaangażowanie producenta w Polsce. Mercedes-Benz Vans inwestuje 1,3 miliarda euro w budowę nowej fabryki zlokalizowanej w Jaworze na Dolnym Śląsku (teren Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej Invest Park). Będzie to pierwszy na świecie zakład produkcyjny koncernu Mercedes-Benz dedykowany wyłącznie pojazdom elektrycznym (BEV-only). Docelowe zatrudnienie pierwotnie planowane na 2 500 osób, wg umowy z Ministerstwem Rozwoju z 9 września 2024 r. zredukowane do 1 500 osób plus zobowiązanie do utworzenia 300 nowych etatów do końca 2027 r.
Zakład w Jaworze wytwarzać będzie vany na przyszłościowej, modułowej architekturze VAN.EA (Van Electric Architecture) – platformie zaprojektowanej od podstaw dla napędu elektrycznego, bez kompromisów wynikających z adaptacji istniejących platform ICE. Od 2026 roku wszystkie nowo opracowywane średnie i duże vany marki Mercedes-Benz będą opierane wyłącznie na VAN.EA – to oznacza, że kolejne generacje Mercedesa eVito i eSprintera powstaną w Jaworze.
Inwestycja realizowana jest w tempie znaczącym dla polskiego przemysłu motoryzacyjnego. Po ceremonii wbicia łopaty 4 grudnia 2024 r. z udziałem szefa Mercedes-Benz Vans Operations Francesco Cianci, w maju 2025 r. postawiono pierwszą podporę konstrukcji lakierni. Planowany start produkcji seryjnej przypada na lata 2026/2027. Zakład w Jaworze od początku projektowany jest jako całkowicie zeroemisyjny – zasilany w 100 procent z odnawialnych źródeł energii: farm wiatrowych na Dolnym Śląsku, przemysłowej fotowoltaiki na dachach hal produkcyjnych, pomp ciepła oraz geotermii. Francesco Ciancia, szef Mercedes-Benz Vans Operations, w komunikacie z lipca 2025 roku podkreślił, że polski zakład staje się jednym z najważniejszych filarów globalnej industrializacji bezemisyjnego transportu.
Mercedes e-Vito: dojrzałość komercyjna elektryfikacji transportu lekkiego
Wdrożenie pojazdów dostawczych klasy premium takich jak Mercedes eVito z baterią 90 kWh to dla nowoczesnego biznesu decyzja o charakterze ekonomicznym i strategicznym. Ekonomicznie: Mercedes eVito wygrywa w prostej TCO 5-letniej o 25 562 zł na pojeździe (1,83 vs 1,96 zł/km), a trzy dodatkowe elementy (wartość ESG w raportowaniu CSRD, tarcza podatkowa amortyzacji 225 000 zł, oszczędność czasu na buspasach) pogłębiają korzyść BEV o dalsze 200 000-250 000 zł w perspektywie 5-letniej dla floty 10 pojazdów. Strategicznie: koszt spełnienia dyrektywy CSRD i Clean Corporate Vehicles rośnie z każdym rokiem opóźnienia zakupu elektrycznej floty.
Pojazd BEV kupiony dziś ma zaplecze serwisowe gwarantowane do 2038 roku. Pojazd diesel kupiony dziś – ryzyko wykluczenia z rozwijających się Stref Czystego Transportu (Warszawa etap 2 od 1 stycznia 2026 r., kolejne etapy do 2032 r.) plus rosnące ceny paliw kopalnych. Zintegrowany ekosystem cyfrowy Mercedes PRO Connect, wysoka ergonomia kabiny wpływająca na wydajność pracy kierowców, znaczące obniżenie kosztów operacyjnych w ruchu miejskim oraz bezproblemowe realizowanie wymogów unijnych dyrektyw środowiskowych – suma tych elementów pozycjonuje Mercedesa eVito jako dojrzałą propozycję dla flot dostawczych przechodzących przez transformację energetyczną.
Uruchamiana fabryka platformy VAN.EA w Jaworze stanowi dla krajowych menedżerów flot dodatkową gwarancję stabilności serwisowej i technologicznej w nadchodzącej dekadzie. Elektryfikacja transportu lekkiego wchodzi w fazę pełnej dojrzałości komercyjnej. Pełną specyfikację techniczną i konfigurator Mercedesa eVito dostępne są na oficjalnej stronie Mercedes-Benz Vans Polska, szczegółowa strona modelu eVito Tourer – na dedykowanej stronie modelu Mercedes-Benz, komunikaty prasowe o kontraktach flotowych i fabryce w Jaworze – na portalu prasowym Mercedes-Benz Polska. Kontekst cenowy paliw i regulacji podatkowych analizowaliśmy również w materiale PIRE o kosztach eksploatacji po zakończeniu pakietu CPN
Zdjęcia dla PIRE wykonał Wojciech Welc
Mercedes e-Vito: wszystko co chciałbyś o nim wiedzieć (FAQ)
Mercedes eVito Furgon z baterią 60 kWh startuje od 272 219 zł brutto. Wariant flagowy Furgon 90 kWh – od 383 205 zł. Wersja osobowa Tourer 90 kWh – od 388 680 zł. Prognoza Info-Ekspert z 30 czerwca 2026 r. (nr 30_06_2026_PIRE) dla wersji 112 eVito 60 kWh Lang wskazuje wartość początkową 306 270 zł, dla 119 eVito 90 kWh Lang – 322 260 zł. Rozbieżności wynikają z konfiguracji rozstawu osi (Lang 3 200 mm lub Extra-Lang 3 430 mm) oraz pakietu wyposażenia flotowego.
Deklarowany zasięg WLTP dla Mercedesa eVito Furgon 90 kWh wynosi 480 km. W codziennej eksploatacji flotowej przekłada się to na około 410 km w cyklu miejskim (stop-and-go z aktywną rekuperacją) oraz stabilne 250 km na autostradzie przy 120 km/h. Zużycie miejskie potwierdzone testami eksploatacyjnymi: 24,9 kWh/100 km. Bateria netto 90 kWh (100 kWh brutto), silnik 204 KM (150 kW), moment 365 Nm.
Prognoza Info-Ekspert z 30 czerwca 2026 r. (numer 30_06_2026_PIRE, przebieg roczny 40 000 km) daje wartość rezydualną 36,6-36,7% wartości początkowej po 36 miesiącach. Dla wersji 119 eVito Furgon 90 kWh Lang (322 260 zł) prognozowana wartość rynkowa po 3 latach – 117 947 zł. Dla wersji flagowej 129 eVito Tourer 90 kWh Extra-Lang (388 680 zł) – 142 257 zł. Wartość rezydualna eVito jest niższa od BEV osobowych – efekt intensywnej eksploatacji flotowej (200 000 km w 5 lat), ale prognoza jest stabilna dla wszystkich konfiguracji.
Mercedes eVito 90 kWh przy zużyciu miejskim 24,9 kWh/100 km i komercyjnej stawce ładowania 0,80 zł/kWh (bazy własne firmy) – 19,92 zł/100 km. Klasyczny Mercedes Vito 116 CDI (diesel, 8,0 l/100 km) przy aktualnej cenie oleju napędowego 7,10 zł/l po zakończeniu pakietu CPN – 56,80 zł/100 km. Różnica 36,88 zł/100 km. Dla floty kurierskiej z przebiegiem 40 000 km rocznie oszczędność na samym paliwie wynosi 14 752 zł na pojeździe. W skali floty 100 pojazdów – blisko 1,5 mln zł oszczędności rocznie.