W segmencie elektrycznych SUV-ów klasy średniej zrobiło się gęsto. Dziś nie wystarczy już mieć dużej baterii i deklarowanego zasięgu powyżej 500 km. Firmy i użytkownicy benefitowi patrzą znacznie szerzej: na cenę wejścia, pojemność akumulatora, realny sens deklarowanego zasięgu, moc ładowania, praktyczność. Decydenci flotowi spoglądają na to jak samochód będzie wyglądał w kalkulacji po trzech latach. W takim porównaniu Ford Explorer EV jest bardzo mocną pozycją rynkową. Pojazd nie jest najtańszy. Nie ma też największego bagażnika. Za to bardzo trudno wskazać rywala, który w podobnych pieniądzach daje równie równy zestaw parametrów. Ford Explorer EV dla wersji 79 kWh RWD podaje dziś cenę promocyjną od 191 750 zł, zasięg do 602 km WLTP, zużycie energii 14,6–15,2 kWh/100 km i ładowanie DC do 183 kW. Mocniejsza odmiana 77 kWh AWD rozwija 340 KM, oferuje do 553 km WLTP i ładowanie do 185 kW.
To stawia Forda Explorera dokładnie tam, gdzie dziś toczy się najciekawsza walka o klienta: pomiędzy samochodami, które mają być jednocześnie reprezentacyjne, rodzinne i flotowo użyteczne. Naturalnymi rywalami są tu przede wszystkim Volkswagen ID.4 Pro, Škoda Elroq 85, Peugeot E-3008 210 Standard Range i w szerszym ujęciu także Kia EV3 Long Range. To nie są auta identyczne wymiarowo, ale wszystkie trafiają do tego samego koszyka zakupowego: elektryczny crossover albo SUV dla menedżera, użytkownika benefitowego lub firmy, która chce wejść w elektromobilność bez wrażenia, że kupuje projekt przejściowy.
Ford Explorer EV i konkurencja: najważniejsze liczby
Poniżej zestawienie oparte wyłącznie na aktualnych polskich stronach producentów, bez mieszania danych z obcych rynków.
| Model | Cena startowa w Polsce | Pojemność baterii | Zasięg WLTP | Maks. moc ładowania DC | Deklarowany czas szybkiego ładowania | Bagażnik |
| Ford Explorer EV 79 kWh RWD | 191 750 zł | 79 kWh (użyteczna) | do 602 km | 183 kW | 10–80% w 29 min | do 470 l |
| Volkswagen ID.4 Pro | 127 490 zł | 77 kWh (netto) | do 569 km | 125 kW | 10–80% w 25 min | 543 l |
| Škoda Elroq 85 | 182 200 zł | 82 kWh | do 573 km | 175 kW | 10–80% w 28 min | 470 l |
| Peugeot E-3008 210 Standard Range | 202 800 zł | 73 kWh | do 524 km | 160 kW | 20–80% w 30 min | do 520 l |
| Kia EV3 Long Range | 184 900 zł | 81,4 kWh | do 605 km | 128 kW | 10–80% w 29 min | 460 l |
Pamiętajmy, że deklarowany zasięg WLTP nie jest adekwatny do realnych osiągnięć w ramach codziennego użytkowania auta elektrycznego. Z naszych doświadczeń wynika, że wynik prawdziwy to od 15 do 25% mniej aniżeli deklarowane katalogowo wartości. Również na bazie praktyki PIRE widzimy, że deklarowana maksymalna moc ładowania DC aut bywa zazwyczaj niższa – tutaj odchylenie od katalogowych deklaracji wynosi od 5 do 10%.
Zasięg i ładowanie: Ford Explorer EV wypada naprawdę mocno
Na samym zasięgu Ford Explorer EV wygląda bardzo dobrze. Wynik do 602 km WLTP stawia go wyżej niż Volkswagena ID.4 Pro, Škodę Elroq 85 i Peugeota E-3008 Standard Range. Formalnie wyżej jest jedynie Kia EV3 Long Range z wynikiem do 605 km, ale to auto mniejsze i pozycjonowane półkę niżej. W praktyce oznacza to tyle, że Ford Explorer EV trafia dziś do ścisłej czołówki segmentu. Jeśli firma albo użytkownik szuka auta, które nie będzie wymagało ciągłego myślenia o ładowaniu przy codziennym, intensywnym użytkowaniu. To samo możemy powiedzieć o realnym zasięgu, które w przypadku Ford Explorera EV oceniamy na 400-420 km – jego konkurencji również będą oferować odpowiednio mniej “codziennego zasięgu”.
Jeszcze ciekawiej robi się przy porównaniu kwestii ładowania. Tu Ford jest po prostu mocny. Oficjalne 183 kW dla wersji 79 kWh RWD oznacza wynik lepszy niż w ID.4 Pro (125 kW), Peugeocie E-3008 Standard Range (160 kW) i Škodzie Elroq 85 (175 kW). W praktyce takie różnice nie zawsze przekładają się liniowo na czas postoju, bo liczy się cała krzywa ładowania, ale jako parametr rynkowy Ford Explorer EV wypada tutaj bardzo dobrze. Dla auta flotowego i benefitowego to ma znaczenie większe, niż często się zakłada. W trasie to właśnie szybkość odzyskiwania zasięgu, a nie sama pojemność baterii, decyduje o komforcie użytkowania. Ładowanie Forda Explorera EV jest po prostu szybkie i wygodne, co w obecnym etapie rozwoju elektormobilności ma kluczowe znaczenie. Aby naładować auto na kolejne 100 km w Fordzie Explorerze wystarczy naprawdę szybki, kilkunastominutowy, pit stop.
Cena Forda Explorera EV? Nie najniższa.
W teorii Ford Explorer nie jest najtańszy. Tutaj najmocniej rzuca się w oczy Volkswagen ID.4 Pro, który w aktualnej wyprzedaży zszedł do 127 490 zł, oraz Škoda Elroq 85 z ceną od 182 200 zł. Gdyby patrzeć wyłącznie na pierwszą kolumnę w tabeli, Ford nie jest liderem. Tyle że w samochodach elektrycznych taki skrót myślowy bywa mylący. VW ID.4 jest dziś wyjątkowo agresywnie wyprzedawany, ale jednocześnie daje krótszy zasięg i wyraźnie słabsze ładowanie. Skoda Elroq 85 wygląda cenowo bardzo rozsądnie, ale przy długich trasach Ford Explorer EV odpowiada trochę większym zasięgiem i wyższą mocą DC. Peugeot E-3008 jest droższy od Forda, a daje mniej zasięgu i mniejszą baterię.
Właśnie dlatego przy Explorerze lepiej patrzeć nie na samą cenę, ale na to, co firma dostaje za te pieniądze. I tu Ford Explorer EV wypada dobrze. Nie jest okazją cenową w sensie „najtańszego biletu do dużego BEV-a”, ale daje parametry, które trudno później dołożyć do samochodu w arkuszu excela: mocne ładowanie, duży zasięg, duży akumulator i bardzo rynkowo przewidywalny format nadwozia. Dla floty to nie są ozdobniki. To konkretne argumenty, które wpływają na codzienną użyteczność. Co więcej, każdy doświadczony menadżer floty wie, że liczy się również RV (wartość rezydualna) oraz polityka rabatowa importera. Finalna cena zakupu kilku, czy nawet kilkunastu pojazdów BEV może znacząco odbiegać od oficjalnego cennika.
Bagażnik i praktyczność auta elektrycznego
Samochód benefitowy na być pojazdem komfortowym i praktycznym. Dlatego też z tego punktu widzenia warto zwrócić uwagę na przestronność wnętrza oraz bagażnik. Oficjalne bagażnik Explorera EV to do 470 litrów. To wynik poprawny, ale bez przewagi nad segmentem. Ford wypada tu na poziomie Elroqa, natomiast wyraźnie przegrywa z Volkswagenem ID.4 (543 l) oraz Peugeotem E-3008 (520 l). Dla klienta indywidualnego może to być kwestia drugorzędna. Dla firmy, która myśli o aucie benefitowym także w roli rodzinnego samochodu na dłuższe wyjazdy, jest to już różnica odczuwalna. Nie determinuje ona zakupu, ale może być elementem rozważań.
Nie znaczy to jednak, że Ford Explorer EV jest autem niepraktycznym. Po prostu Ford nie próbował wycisnąć maksymalnej liczby litrów za wszelką cenę. Ten model został ustawiony bardziej jako elektryczny SUV o mocnym, dojrzałym profilu użytkowym niż jako rekordzista w przewożeniu bagażu. Dla części użytkowników to wada. Dla innych — akceptowalny koszt za lepsze proporcje nadwozia i bardziej uporządkowany charakter auta.
Ford Explorer EV a wartość rezydualna
Przy autach elektrycznych sama cena zakupu nie mówi dziś prawdy o całym koszcie użytkowania. W flotach coraz większe znaczenie ma to, ile samochód będzie wart po trzech latach. I tutaj Explorer dostaje ważny punkt na swoją korzyść. Prognoza Info-Ekspert przygotowana dla PIRE przy założeniu 20 000 km rocznie pokazuje, że po 36 miesiącach wersja Ford Explorer 79 kWh RWD utrzymuje 52,0% wartości początkowej, dokładnie tyle samo co 77 kWh AWD. Wariant Style 58 kWh RWD ma w tej samej prognozie 52,3%. Przy wartościach początkowych 219 000 zł i 244 000 zł daje to po trzech latach odpowiednio około 113 880 zł oraz 126 880 zł.
| Wersja | Wartość początkowa brutto | RV po 36 mies. | Szacowana wartość po 36 mies. |
| Ford Explorer Style 58 kWh RWD | 204 000 zł | 52,3% | ok. 106 692 zł |
| Ford Explorer 79 kWh RWD | 219 000 zł | 52,0% | ok. 113 880 zł |
| Ford Explorer 77 kWh AWD | 244 000 zł | 52,0% | ok. 126 880 zł |
Dla rynku flotowego takie RV oznacza, że Ford Explorer EV nie kończy się na atrakcyjnych parametrach z katalogu, ale daje się też sensownie obronić w dłuższej perspektywie. Przy leasingu, najmie albo klasycznym zakupie flotowym właśnie tutaj często rozstrzyga się, czy samochód był wyborem rozsądnym, czy tylko efektownym.
Ford Explorer EV dla firm i flot
Finalnie Ford Explorer EV wypada bardzo dobrze. Nie jest najtańszy. Nie ma też największego bagażnika. Ale w najważniejszych dla rynku punktach jest po prostu mocny: ma bardzo dobry zasięg, bardzo dobre ładowanie i parametry, które wciąż uzasadniają jego cenę. Na tle ID.4 Pro, Elroqa 85, E-3008 Standard Range i Kii EV3 Long Range Explorer nie jest samochodem bez wad, ale jest jednym z tych modeli, które najtrudniej podważyć jako całościowy wybór.
Ford Explorer EV to obowiązkowa pozycja przetargowa gdy poszukujemy auta elektyrcznego z segmentu SUV do firmy. Nie sposób przejść obok parametrów finansowych (RV), użytkowych i technologicznych obok.
FAQ – elektryczne SUVy do firmy
Tak. Ford dla wersji 79 kWh RWD podaje do 602 km WLTP, a Volkswagen dla ID.4 Pro komunikuje do 569 km.
Tak, choć różnica nie jest duża. Explorer ma oficjalnie 183 kW, a Elroq 85 175 kW mocy ładowania DC.
Tak. Aktualny polski cennik pokazuje dla Peugeota E-3008 210 Standard Range cenę od 202 800 zł, podczas gdy Ford Explorer EV 79 kWh RWD startuje od 191 750 zł.
Ma poprawny, ale nie rekordowy. Oficjalne do 470 l oznacza wynik słabszy od Volkswagena ID.4 (543 l) i Peugeota E-3008 (520 l).
Według prognozy Info-Ekspert dla PIRE wersja 79 kWh RWD ma po 36 miesiącach i 20 tys. km rocznie wartość rezydualną 52,0%, a wersja 77 kWh AWD również 52,0%.