Partner Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności, firma OVERCOME, rozszerza zakres usług o nadzór nad realizacją instalacji prywatnego punktu ładowania w budynkach wielolokalowych. To odpowiedź na rosnące potrzeby mieszkańców, wspólnot, spółdzielni mieszkaniowych i zarządców nieruchomości, którzy coraz częściej mierzą się z praktycznym pytaniem: jak bezpiecznie i zgodnie z przepisami umożliwić ładowanie samochodu elektrycznego przy indywidualnym miejscu postojowym?
Co nowego wprowadza OVERCOME?
OVERCOME wprowadza usługę polegającą na sprawowaniu nadzoru nad realizacją instalacji prywatnego punktu ładowania w budynku wielolokalowym. W praktyce oznacza to wsparcie na etapie wykonawczym i odbiorowym: od weryfikacji zgodności prac z ekspertyzą oraz ewentualnym projektem technicznym, przez udział w odbiorze technicznym instalacji, po sprawdzenie zastosowanych zabezpieczeń i wydanie opinii lub protokołu z przeprowadzonego nadzoru.
Nowa usługa jest szczególnie istotna tam, gdzie pozytywna ekspertyza dopuszczalności instalacji punktu ładowania nie kończy procesu, lecz dopiero otwiera etap realizacji. To właśnie wtedy pojawiają się pytania o jakość wykonania, dobór zabezpieczeń, zgodność z dokumentacją, odpowiedzialność inwestora oraz bezpieczeństwo użytkowników garażu, parkingu i całego budynku.
Waga tego tematu dla rynku elektromobilności
Polski rynek elektromobilności rośnie, a wraz z nim rośnie presja na rozwój infrastruktury ładowania nie tylko przy drogach szybkiego ruchu, biurach czy centrach handlowych, ale również tam, gdzie kierowcy najczęściej parkują samochody przez wiele godzin — w miejscu zamieszkania. Według Licznika Elektromobilności PZPM na koniec marca 2026 r. w Polsce było zarejestrowanych 143 689 osobowych i użytkowych samochodów całkowicie elektrycznych BEV, a w pierwszym kwartale 2026 r. ich liczba zwiększyła się o 11 439 sztuk, czyli o 59% więcej niż w analogicznym okresie 2025 r.
Równolegle rozwija się sieć ogólnodostępna. Na koniec marca 2026 r. w Polsce działały 12 543 ogólnodostępne punkty ładowania pojazdów elektrycznych, z czego 48% stanowiły szybkie punkty DC, a 52% punkty AC o mocy do 22 kW. Jednak z perspektywy codziennego użytkowania samochodu elektrycznego kluczowe pozostaje ładowanie prywatne — w domu, przy miejscu postojowym, w garażu podziemnym lub na parkingu osiedlowym.
Taką diagnozę potwierdza również administracja publiczna. W rządowym projekcie deregulacyjnym UDER53 wskazano, że ładowanie pojazdów elektrycznych w warunkach prywatnych pozostaje najczęściej wybieranym rozwiązaniem przez użytkowników i dotyczy ponad 80% właścicieli pojazdów elektrycznych w Polsce. Jednocześnie zwrócono uwagę, że obowiązujące procedury dotyczące budynków wielorodzinnych wciąż mogą utrudniać sprawną realizację takich inwestycji.
Budynki wielolokalowe: procedura jest uregulowana, ale wymaga jakości wykonania
Instalacja prywatnego punktu ładowania w budynku mieszkalnym wielorodzinnym nie jest dziś tematem całkowicie dowolnym ani czysto technicznym. Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych wskazuje, że w budynkach mieszkalnych wielorodzinnych, w których liczba samodzielnych lokali mieszkalnych jest większa niż trzy, punkt ładowania instaluje się i eksploatuje po uzyskaniu zgody zarządu wspólnoty, spółdzielni lub osoby sprawującej zarząd nad nieruchomością. W przypadku wspólnot mieszkaniowych zgoda na punkt ładowania o mocy mniejszej niż 11 kW stanowi czynność zwykłego zarządu.
Przepisy określają również ścieżkę formalną. Do wniosku dołącza się m.in. oświadczenie o pokryciu kosztów instalacji, oświadczenie o posiadaniu tytułu prawnego do lokalu oraz — jeśli wnioskodawca nie jest właścicielem — zgodę właściciela lokalu. Podmiot zarządzający budynkiem ma 30 dni od dnia złożenia wniosku na zlecenie ekspertyzy dopuszczalności instalacji punktu ładowania, a następnie 30 dni od otrzymania ekspertyzy na rozpatrzenie wniosku. Ładowanie pojazdu elektrycznego w bloku jest nadal budzącym kontrowersje tematem, który wymaga edukacji i projektowego wsparcia.
To oznacza, że ustawodawca przewidział formalny proces. Rynek potrzebuje jednak nie tylko procedury teoretycznej, ale także praktycznej kontroli jakości wykonania. Szczególnie w garażach podziemnych i budynkach z istniejącą, często wieloletnią infrastrukturą elektryczną, poprawność realizacji ma bezpośrednie znaczenie dla bezpieczeństwa, odpowiedzialności zarządcy i komfortu mieszkańców.
Co obejmuje nowa usługa OVERCOME?
Zakres usługi wprowadzonej przez OVERCOME obejmuje w szczególności:
- weryfikację zgodności wykonania instalacji z opracowaną ekspertyzą oraz ewentualnym projektem technicznym,
- udział w odbiorze technicznym instalacji z udziałem inwestora i elektryka,
- sprawdzenie poprawności zastosowanych zabezpieczeń oraz rozwiązań technicznych,
- potwierdzenie zgodności wykonania z obowiązującymi przepisami i normami,
- wydanie opinii lub protokołu z przeprowadzonego nadzoru.
Z perspektywy rynku jest to istotne rozszerzenie usług, ponieważ odpowiada na realny problem występujący między etapem uzyskania zgody a faktycznym rozpoczęciem użytkowania punktu ładowania. Ekspertyza wskazuje, czy instalacja jest dopuszczalna i na jakich warunkach, ale to jakość realizacji decyduje, czy punkt ładowania rzeczywiście będzie działał bezpiecznie, przewidywalnie i zgodnie z dokumentacją.
Ekspertyza wskazuje warunki. Nadzór sprawdza ich wykonanie
Art. 12c ustawy o elektromobilności wskazuje, że przedmiotem ekspertyzy jest ocena instalacji elektrycznej w obrębie budynku oraz stanowisk postojowych pod względem dopuszczalności przyłączenia punktu ładowania i zasad bezpieczeństwa związanych z jego używaniem. Ekspertyzę sporządza osoba posiadająca odpowiednie uprawnienia budowlane w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych oraz elektroenergetycznych do projektowania bez ograniczeń.
Ekspertyza określa m.in. moc przyłączeniową budynku możliwą do wykorzystania na potrzeby punktu ładowania, dopuszczalne punkty przyłączenia, maksymalną moc punktu, rozwiązania budowlane i techniczno-instalacyjne, warunki bezpiecznej eksploatacji oraz wymagania w zakresie bezpieczeństwa pożarowego.
Właśnie dlatego nadzór nad realizacją ma znaczenie praktyczne. Jeżeli ekspertyza wskazuje konkretne warunki techniczne, zabezpieczenia i sposób wykonania instalacji, ktoś powinien sprawdzić, czy prace faktycznie zostały wykonane zgodnie z tymi założeniami. Dla mieszkańca to większa pewność, że inwestycja nie zostanie zakwestionowana. Dla zarządcy — uporządkowany dokument potwierdzający, że proces nie zakończył się wyłącznie na zgodzie administracyjnej, ale został zweryfikowany technicznie.
Znaczenie dla wspólnot mieszkaniowych, spółdzielni i zarządców nieruchomości
Dla wspólnot mieszkaniowych i spółdzielni mieszkaniowych infrastruktura ładowania EV przestaje być marginalnym tematem. Coraz częściej staje się elementem codziennego zarządzania nieruchomością: od odpowiedzi na wnioski mieszkańców, przez analizę mocy przyłączeniowej, po przygotowanie budynku na kolejne instalacje w przyszłości.
Ministerstwo Rozwoju i Technologii podkreśla, że przepisy dotyczące infrastruktury ładowania w budynkach mają wspierać rozwój elektromobilności m.in. przez wprowadzenie wymagań dotyczących instalowania punktów ładowania lub wstępnego wyposażania parkingów w infrastrukturę kanałową, czyli kanały na przewody i kable elektryczne.
W praktyce oznacza to, że zarządcy powinni patrzeć na punkt ładowania nie jak na jednostkową instalację jednego mieszkańca, ale jak na część szerszej transformacji budynku. Dziś wniosek może dotyczyć jednego miejsca postojowego. Za rok takich wniosków może być kilka lub kilkanaście. Bez standardów technicznych, dokumentacji i nadzoru każda kolejna instalacja może zwiększać chaos organizacyjny.
Partner PIRE w roli eksperta technicznego
Firma OVERCOME edukuje zarządców, wspólnoty mieszkaniowe, spółdzielnie i inwestorów w zakresie ładowania samochodów elektrycznych w budynkach wielorodzinnych, zwracając uwagę na przepisy, procedury, wymagania techniczne, bezpieczeństwo i formalności administracyjne.
Nowa usługa nadzoru nad realizacją instalacji prywatnego punktu ładowania wzmacnia specjalizację OVERCOME w zakresie profesjonalnej budowy infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. To rozwiązanie dla mieszkańców, którzy chcą przeprowadzić inwestycję poprawnie, oraz dla zarządców, którzy potrzebują wiarygodnego wsparcia technicznego i dokumentacyjnego.
FAQ — prywatny punkt ładowania w budynku wielolokalowym a nowa usługa OVERCOME
Tak, ale w budynkach mieszkalnych wielorodzinnych z więcej niż trzema samodzielnymi lokalami mieszkalnymi wymagana jest zgoda zarządu wspólnoty, spółdzielni lub osoby zarządzającej nieruchomością. Wnioskodawca powinien mieć tytuł prawny do lokalu oraz stanowisko postojowe do wyłącznego użytku.
Nie zawsze. Ustawa wskazuje, że ekspertyza nie jest wymagana w budynkach, w których została zaprojektowana i wykonana instalacja elektryczna przeznaczona do zasilania punktów ładowania. W takim przypadku trzeba uwzględnić przyjęte rozwiązania instalacji, jej parametry techniczne i zabezpieczenia.
Nadzór pozwala sprawdzić, czy instalacja została wykonana zgodnie z ekspertyzą, projektem technicznym, przepisami, normami i zasadami bezpieczeństwa. Może zakończyć się opinią lub protokołem, który porządkuje dokumentację inwestycji.
Usługa jest przeznaczona przede wszystkim dla mieszkańców inwestujących w prywatny punkt ładowania, a także dla wspólnot mieszkaniowych, spółdzielni i zarządców nieruchomości, którzy chcą mieć większą kontrolę nad jakością wykonania instalacji EV w budynku