Najnowszy raport o elektromobilności - Global EV Outlook 2022
Kilka dni temu swoją premierę miał jeden z najważniejszych raportów o stanie sektora e-mobility na świecie, przygotowywany przez International Energy Agency. Polska Izba Rozwoju Elektromobilności recenzowała ten dokument przed ostateczną publikacją. Jakie najważniejsze przesłanki płyną z tegorocznego raportu?
- Sprzedaż samochodów elektrycznych (w tym w pełni elektrycznych i hybryd typu plug-in) podwoiła się w 2021 r., osiągając nowy rekord 6,6 mln, przy czym co tydzień sprzedaje się więcej niż w całym 2012 r., wynika z najnowszej edycji corocznego Global Electric Vehicle Outlook . Pomimo napięć w globalnych łańcuchach dostaw, do 2022 r. sprzedaż nadal silnie rosła, przy 2 milionach samochodów elektrycznych sprzedanych na całym świecie w pierwszym kwartale, o trzy czwarte więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej. Liczba samochodów elektrycznych na drogach świata do końca 2021 roku wyniosła około 16,5 miliona, czyli trzykrotnie więcej niż w 2018 roku.
- W Chinach sprzedaż samochodów elektrycznych prawie potroiła się w 2021 r. do 3,3 mln, co stanowi około połowę globalnej sprzedaży. Sprzedaż również silnie wzrosła w Europie (wzrost o 65% do 2,3 mln) i Stanach Zjednoczonych (ponad dwukrotnie do 630 000). Chińskie samochody elektryczne są zazwyczaj mniejsze niż na innych rynkach. Oprócz niższych kosztów produkcji, znacznie zmniejszyło to różnicę cenową w stosunku do tradycyjnych samochodów. Średnia cena samochodu elektrycznego w Chinach była tylko o 10% wyższa niż w przypadku konwencjonalnych ofert, w porównaniu ze średnią 45-50% na innych głównych rynkach. Z kolei sprzedaż samochodów elektrycznych pozostaje w tyle w większości gospodarek wschodzących i rozwijających się, gdzie tylko kilka modeli jest często dostępnych i po cenach nieosiągalnych dla konsumentów na rynku masowym.
Trwałe wsparcie polityczne było jednym z głównych powodów silnej sprzedaży samochodów elektrycznych na wielu rynkach, a ogólne wydatki publiczne na dotacje i zachęty podwoiły się w 2021 r. do prawie 30 mld USD. Coraz więcej krajów ma ambitne cele dotyczące elektryfikacji pojazdów na nadchodzące dziesięciolecia, a wielu producentów samochodów planuje zelektryfikowanie swoich flot, które wykraczają poza cele polityki. W 2021 roku na świecie dostępnych było pięciokrotnie więcej modeli samochodów elektrycznych niż w 2015 roku, a do końca 2021 roku liczba dostępnych modeli osiągnęła 450.
„Niewiele obszarów nowej globalnej gospodarki energetycznej jest tak dynamicznych, jak pojazdy elektryczne. Sukces sektora w ustanawianiu nowych rekordów sprzedaży jest niezwykle zachęcający, ale nie ma miejsca na samozadowolenie” – powiedział dyrektor wykonawczy MAE Fatih Birol. „Twórcy polityki, dyrektorzy branżowi i inwestorzy muszą być bardzo czujni i zaradni, aby zmniejszyć ryzyko zakłóceń dostaw i zapewnić zrównoważone dostawy krytycznych minerałów. W ramach nowego mandatu ministerialnego MAE współpracuje z rządami na całym świecie nad strategicznym zarządzaniem zasobami krytycznych minerałów, które są potrzebne w pojazdach elektrycznych i innych kluczowych technologiach czystej energii”.
W perspektywie krótkoterminowej największymi przeszkodami w utrzymaniu silnej sprzedaży pojazdów elektrycznych są gwałtownie rosnące ceny niektórych kluczowych minerałów niezbędnych do produkcji baterii, a także zakłócenia łańcucha dostaw spowodowane atakiem Rosji na Ukrainę i trwającymi blokadami Covid-19 w niektórych częściach Chin. Raport stwierdza, że w dłuższej perspektywie potrzebne są większe wysiłki, aby rozwinąć wystarczającą infrastrukturę ładowania, aby obsłużyć oczekiwany wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych.
Ceny litu, kluczowego minerału dla akumulatorów samochodowych, były w maju 2022 r. ponad siedmiokrotnie wyższe niż na początku 2021 r., wzrosły również ceny kobaltu i niklu. Przy wszystkich innych warunkach koszt akumulatorów może wzrosnąć o 15%, jeśli ceny te utrzymają się na obecnym poziomie, co odwróciłoby kilkuletnie spadki. Inwazja Rosji na Ukrainę wywołała dalsze naciski, ponieważ Rosja dostarcza 20% światowego niklu do akumulatorów.
Rządy w Europie i Stanach Zjednoczonych promowały politykę przemysłową ukierunkowaną na rozwój łańcuchów dostaw pojazdów elektrycznych, ponieważ ponad połowa wszystkich zdolności przetwarzania i rafinacji litu, kobaltu i grafitu znajduje się w Chinach. Ponadto Chiny wytwarzają trzy czwarte wszystkich akumulatorów litowo-jonowych i mają 70% zdolności produkcyjnej katod i 85% anod, które są podstawowymi składnikami akumulatorów. Ponad połowa wszystkich samochodów elektrycznych w 2021 r. była montowana w Chinach, a kraj ten jest gotowy do utrzymania swojej dominacji produkcyjnej.
Podczas gdy prawie 10% wszystkich samochodów sprzedawanych na całym świecie w 2021 r. było elektrycznych, liczba światowych sprzedaży ciężarówek wyniosła zaledwie 0,3%. Udział ten musiałby wzrosnąć do około 10% do 2030 r. w scenariuszu zgodnym z zobowiązaniami i celami klimatycznymi ogłoszonymi dotychczas przez kraje na całym świecie – i do 25% do 2030 r. w scenariuszu zerowej emisji netto MAE do 2050 r. Ciężarówki elektryczne do tej pory były w znacznym stopniu wykorzystywane tylko w Chinach dzięki silnemu wsparciu rządu. Ale inne kraje ogłosiły plany elektryfikacji ciężkich ciężarówek, a producenci poszerzają swój wybór modeli. Ciężarówki dalekiego zasięgu wymagają opłat o dużej mocy, które są obecnie drogie i często wymagają modernizacji sieci. Nowy raport IEA zaleca większe wsparcie rządowe i planowanie publicznej infrastruktury ładowania.
Inne zalecenia obejmują stosowanie rygorystycznych norm dotyczących wydajności pojazdów i emisji dwutlenku węgla, aby wzmocnić popyt na pojazdy elektryczne; nadanie priorytetu dwu- i trzykołowym oraz autobusom miejskim w celu uruchomienia pojazdów elektrycznych na rynkach wschodzących i rozwijających się; oraz promowanie większych inwestycji w wydobycie minerałów o krytycznym znaczeniu, przy jednoczesnym poszanowaniu praktyk zrównoważonych pod względem środowiskowym i społecznym, aby zapewnić wystarczające dostawy do napędzania przejścia na czystą energię.
Źródło: International Energy Agency
pobierz raport tutaj:
GlobalElectricVehicleOutlook2022
PIRE podpisało umowę na realizację projektu Inkubatora technologicznego - E-Mobility Innovation HUB
Dzisiaj, w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Lubuskiego, Prezes PIRE Krzysztof Burda podpisał umowę na dofinansowanie projektu budowy Inkubatora technologicznego - E-Mobility Innovation HUB.
- Dotacja umożliwi budowę nowoczesnego obiektu przeznaczonego dla firm technologicznych i start-upów, które będą działały w branżach elektromobilność, green tech oraz clean tech. - Dekarbonizacja i dążenie do neutralności klimatycznej otwiera biznesowe możliwości dla tworzenia technologii, które to pomogą osiągnąć, przykładem jest elektromobilność, które na dobre powróciła do sektora motoryzacyjnego. Została powszechnie uznana jako technologia, która pomoże osiągnąć cele klimatyczne, lecz to dopiero początek drogi jaką ma przed sobą ten nowy sektor. To połączenie branż IT, connectivity, cyberbezpieczeństwa, baterii, metalurgii, elektryki, elektroniki, energoelektroniki oraz wielu innych w których jest jeszcze wiele obszarów na działalność start-upów. Podobnie jest w przypadku dekarbonizacji innych obszarów m.in przemysłu, budownictwa rolnictwa czy wreszcie energetyki - tłumaczy Krzysztof Burda, Prezes Zarządu PIRE.
Informacje o projekcie:
Polska gotowa na e-trucki już w 2025 roku
Według najnowszego raportu International Council on Clean Transportation (ICCT) już w 2025 roku w Polsce bardziej opłacalny będzie transport ciężki oparty na e-truckach niż ten sam transport oparty na pojazdach z silnikami wysokoprężnymi. Raport uwzględnia całkowity TCO (ang. całkowity koszt użytkowania) pojazdu elektrycznego biorąc pod uwagę lokalne uwarunkowania, którymi są przede wszystkim koszty zakupu, utrzymania i użytkowania pojazdów ciężkich. Jak podają autorzy raportu metodologia uwzględniająca model TCO koncentruje się na kosztach stałych i zmiennych, które z pewnością będą się różnić pomiędzy ciężarówkami z silnikiem diesla a ciężarówkami zasilanymi energią elektryczną z akumulatorów. Należą do nich koszty początkowe pojazdu, finansowanie i amortyzacja, wydatki na paliwo i energię, konserwacja pojazdu, wymianę akumulatorów, opłaty drogowe, opłaty i podatki rejestracyjne i własnościowe oraz koszty infrastruktury ładowania.
- Analiza przeprowadzona przez ICCT wskazuje, że zdecydowanie zmierzamy w kierunku dekarbonizacji transportu ciężkiego. Opłacalność e-trucków jest pewna. Dlatego polityki regionalne wielu krajów, ale także polityka UE powinny zmierzać w kierunku stwarzania większych zachęt do przyśpieszenia tego zjawiska
– komentuje raport – Krzysztof Burda, Prezes Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności (PIRE).
Wszystko wskazuje na to, że sektor transportu ciężkiego będzie się zmieniał. Proponowana przez UE rewizja przepisów w zakresie dyrektywy paliw alternatywnych wskazuje również, że zmiana ta będzie przyspieszona ze względu na rozwój infrastruktury szybkiego ładowania dla pojazdów ciężkich. Propozycje, jakie zostały zawarte w Pakiecie „Fit for 55” zakładają rozwój infrastruktury ładowania o mocach 350 kW i większych właśnie dla e-trucków, wzdłuż korytarzy sieci TEN-T
- Fit for 55 stworzy warunki do upowszechnienia się e-trucków w całej Europie. Teraz kolej na producentów, których zadaniem jest produkcja i sprzedaż pojazdów, tak żeby ich liczba zaspokoiła potrzeby rynku
– dodaje Marcin Nowak z PIRE.
Analiza zagadnienia opłacalności użytkowania ciężarówek elektrycznych zostało stworzone także przez Fundację Promocji Pojazdów Elektrycznych (FPPE). Jak czytamy w raporcie Fundacji, technologia pojazdów bateryjnych okazuje się najtańszą dostępną technologią. Zarówno w przypadku samochodów dostawczych, jak i ciężarowych, całkowity koszt posiadania (TCO) będzie niższy niż TCO samochodów konwencjonalnych już w 2025 roku. Jednak istnieje pewne zagrożenie, gdyż główną barierą w upowszechnieniu pojazdów bateryjnych jest ich wysoka cena.
- Rafał Bajczuk (FPPE) skomentował:
Dla upowszechnienia pojazdów elektrycznych we flotach samochodów dostawczych i ciężarowych kluczowa będzie cena zakupu oraz dostępna infrastruktura do ładowania. Jeśli nie zbudujemy na czas sieci ładowarek, to nasi przewoźnicy w ogóle nie będą mogli korzystać z takich pojazdów. Z kolei cena zakupu jest kluczowa dla małych i średnich firm, które nie mają dużych zdolności finansowych. Zwłaszcza z myślą o nich należałoby przygotować system wsparcia, który dzisiaj obejmuje samochody osobowe i dostawcze.
Raport ICCT dostępny tutaj.
Raport FPPE dostępny tutaj.
O PIRE
Polska Izba Rozwoju Elektromobilność to niezależna organizacja pozarządowa, której głównym celem jest budowanie realnej elektromobilności m. in. w jednostkach samorządu terytorialnego, poprzez realizację programu E-mobility now! – czyli stwarzanie odpowiednich warunków, zwiększanie świadomości edukację oraz wykorzystanie potencjału gospodarczego nowego sektora. Organizacja jest ambasadorem polskiej inicjatywy Driving Change Together. Izba jest także liderem projektu Europejskiego Centrum Elektromobilności w Zielonej Górze.
Źródło: Polska Izba Rozwoju Elektromobilności
The eMobi Road to COP26 - 10 000 km taken by EV’s across 12 countries for electromobility
The Polish Chamber of Electromobility Development (PIRE) is realizing The eMobi Road to COP26, an expedition across Europe to Glasgow to hand in a petition to establish a UN World Electromobility Day during this year's COP 26 climate summit. Minister and President of COP24 in Katowice Michał Kurtyka attended the inauguration of the event, which took place on 19 October 2021 at the Ministry of Climate and Environment.
"The initiative taken by the Polish Chamber of Electromobility Development is part of activities aimed at promoting electromobility on a global scale. We need a strong voice and action to promote electromobility, which is why I joined The eMobi Road to COP26 initiative with great enthusiasm. As the Ministry of Climate and Environment we want everyone to know what electromobility is and what benefits it gives us. Zero emissions, better driving comfort, lower noise emission - this is our future." said Michał Kurtyka, President of COP24, during the inaugural meeting.
The eMobi Road to COP26 is an initiative that aims to highlight the role of electromobility in decarbonizing the transport sector as an effective technology to achieve climate goals.It is also more than 10,000 km to drive electric cars between COP host cities: Warsaw - Katowice - Glasgow and Rome as a partner of this year's climate conference. The route includes European capitals such as Prague, Vienna, Bratislava, Budapest, Ljubljana, Rome, Berlin, Brussels and London.
"During the project we met with representatives of countries, embassies, companies and organizations who support our idea and signed a petition for example Ministry of Climate and Environment of Poland, Ministry of Environment of the Slovak Republic, Federal Ministry for the Environment, Nature Conservation and Nuclear Safety, Enel X, Ekoenergetyka - Polska. In Vatican we had the opportunity to meet with HE Pope Francis he also supported our initiative and blessed the electric vehicle for onward journey" - says Krzysztof Burda, President of the Polish Chamber of Electromobility Development.
"By realization of the project, we also want to draw attention to Poland's contribution to the climate transformation, which was worked out during the COP24 climate conference in Katowice. Driving Change Together and Just Transition and Solidarity declarations", explains Marcin Nowak from the Polish Chamber of Electromobility Development.
Driving Change Together
The DRIVING CHANGE TOGETHER declaration is a joint initiative of Poland and the United Kingdom, which draws attention to the role of zero-emission transport in the process of transformation of the transport sector in order to achieve climate targets and build a better future.
Just Transition and Solidarity
Just Transition and Solidarity - one of the outcomes of COP24 - the just transformation of regions that will undergo profound changes as a result of the decarbonization of the energy sector, is also the role of electromobility as a flywheel for economic change in the regions.
The eMobi Road to COP26 initiative has received the Honorary Patronage of the Minister of Climate and Environment, the Minister of Infrastructure and the National Fund for Environmental Protection and Water Management.
ABOUT PIRE
The Polish Chamber of Electromobility Development is an independent non-governmental organization whose main objective is to build real electromobility, among others, in local government units, by implementing the E-mobility now! - program, i.e. creating appropriate conditions, raising awareness, education and using the economic potential of the new sector. The organization is an ambassador of the Polish Driving Change Together initiative. The Chamber is also a leader of the European Electromobility Centre project in Zielona Góra.