Dofinansowanie do samochodu elektrycznego w Polsce: dopłaty od 2020 r. i kończący się program NaszEauto

Jak dziś wygląda dofinansowanie do samochodu elektrycznego w Polsce i co realnie można jeszcze „zdążyć” załatwić? Najważniejszym instrumentem pozostaje program NaszEauto, który zapewnia do 40 000 zł wsparcia dla osób fizycznych i JDG przy spełnieniu warunków (m.in. limit ceny i „nowości” pojazdu). Co istotne, według danych NFOŚiGW na początku stycznia 2026 r. wnioski wykorzystują już 84% budżetu. Finalnie tempo naboru sugeruje, że środki mogą wyczerpać się przed 30 kwietnia 2026 r.

W tym artykule porządkujemy sprawdzone formy wsparcia do zakupu aut nisko- i zeroemisyjnych od 2020 roku. Kładziemy szczególny nacisk na obecnie kończący się program NaszEauto.

Najważniejsze programy dofinansowania do samochodu elektrycznego od 2020 w pigułce

1. 2020: „Zielony Samochód” (NFOŚiGW). Dopłata dla osób fizycznych do zakupu nowego BEV (M1) wykorzystywanego prywatnie. Maksymalnie 18 750 zł, do 15% kosztów kwalifikowanych, przy limicie ceny 125 000 zł.
2. Od 2021: „Mój Elektryk” (NFOŚiGW). Program, który przez lata stał się główną osią dopłat (różne ścieżki: osoby fizyczne, KDR, przedsiębiorcy, instytucje; także dopłaty do leasingu w modelu bankowym). Dla osób fizycznych w kategorii M1: 18 750 zł, a dla posiadaczy KDR: 27 000 zł (wskazany także limit ceny 225 000 zł dla M1 w tej wersji dokumentu).
3. Od 2025 do 2026: „NaszEauto” (KPO / NFOŚiGW). Aktualnie jest to kluczowe dofinansowanie do auta elektrycznego dla osób fizycznych i JDG, z premią za zezłomowanie i dodatkowymi zasadami. Nabór trwa do 30.04.2026 lub do wyczerpania środków, a budżet w praktyce zbliża się do granicy.

Program NaszEauto: najważniejsze zasady, kwoty i warunki. Dofinansowanie do samochodu elektrycznego w Polsce

1) Ile wynosi dofinansowanie do samochodu elektrycznego w programie NaszEauto?

W programie NaszEauto (dotacja z inwestycji E1.1 KPO) dla samochodów osobowych M1 obowiązuje limit ceny 225 000 zł netto i następujące kwoty wsparcia:

• Osoba fizyczna – zakup:
  • 30 000 zł bazowo
  • 40 000 zł z premią za zezłomowanie (30 000 + 10 000)
• Osoba fizyczna z KDR – zakup:
  • 35 000 zł bazowo
  • 40 000 zł z premią za zezłomowanie (35 000 + 5 000)
• Leasing / wynajem długoterminowy (osoba fizyczna):
  • do 40 000 zł (w praktyce limitowane m.in. konstrukcją opłaty wstępnej – szczegóły niżej)
• JDG (jednoosobowa działalność gospodarcza) – zakup lub leasing/wynajem:
  • do 40 000 zł (bazowo 30 000 zł + premia 10 000 zł przy zezłomowaniu, zgodnie z tabelą programu)

Ważne: Podstawą wyliczeń jest kwota netto, bo VAT jest kosztem niekwalifikowalnym.
Dla osób kupujących „brutto” praktyczny wniosek jest prosty: limit 225 000 zł netto odpowiada (przy 23% VAT) kwocie 276 750 zł brutto.

2) Jakie auta obejmuje program dofinansowania do samochodu elektrycznego – i jakich nie obejmuje?

Aby dostać dofinansowanie do samochodu elektrycznego w NaszEauto, pojazd musi spełnić kryteria „nowości” i rodzaju napędu. Najważniejsze wymogi:

• pojazd jest nowy (pierwsza rejestracja po stronie beneficjenta lub leasingodawcy), a przebieg nie przekracza 6000 km,
• program dotyczy wyłącznie pojazdów o napędzie elektrycznym wskazanych w zasadach. W treści programu wprost wskazano wyłączenie m.in. napędów hybrydowych oraz wodorowych),
• kwalifikowane są koszty zakupu pojazdu albo opłaty wstępnej w leasingu/wynajmie.

Dodatkowo, według komunikatu NFOŚiGW, program obejmuje – poza M1 – także określone pojazdy dostawcze N1 i małe busy M2 (dla wskazanych grup), z wyższymi limitami dotacji.

3) Premia za zezłomowanie starego auta: kiedy się należy?

Premia za zezłomowanie może podnieść łączną kwotę dopłaty nawet do maksymalnego progu. Program przewiduje m.in., że zezłomowany samochód spalinowy:

• był własnością / współwłasnością beneficjenta co najmniej 3 lata, oraz
• zezłomowanie nastąpiło nie wcześniej niż 01.02.2020 r.

Szczegółowe warunki (np. kategorie pojazdów i dokumenty) należy sprawdzać w wytycznych programu – przy premiach najczęściej „wysypują się” detale formalne.

Dlaczego NaszEauto to program „na finiszu”? Czy zostały jeszcze środki w programie dofinansowania do samochodu elektrycznego?

NFOŚiGW poinformował, że do 7 stycznia 2026 r. złożono ponad 31,5 tys. wniosków na ponad 991 mln zł, co przekłada się na wykorzystanie 84% budżetu. Jednocześnie wskazano wprost, że przy obecnym tempie budżet może wyczerpać się przed 30 kwietnia 2026 r.

Jeżeli więc planujesz dofinansowanie do auta elektrycznego, nie warto odkładać tematu „na później”. Finalnie w takich programach o dostępności często decyduje nie kalendarz, a lokacja.

Dofinansowanie do samochodu elektrycznego: jak złożyć wniosek, żeby nie stracić czasu: checklista „anty-błędy”

W programach dopłat najwięcej frustracji nie generuje brak spełnienia warunków technicznych, tylko błędy formalne. NFOŚiGW wskazywał, że zdecydowana większość wniosków wymagała poprawek (m.in. brak podpisów, błędne załączniki, niezgodności danych).

Praktyczna checklista przed wysłaniem:

1. Zgodność danych na fakturze/umowie z danymi wniosku (nabywca, numery identyfikacyjne, VIN, kwoty).
2. Cena netto pojazdu i limit programu. Koniecznie zweryfikuj, czy do limitu nie „wpadły” elementy niebędące standardową częścią pojazdu (program precyzuje, jak rozumieć cenę netto).
3. Jeśli leasing/wynajem: pamiętaj, że łączna wysokość wsparcia nie może przekroczyć kwoty netto opłaty wstępnej.
4. Jeśli korzystasz z premii zezłomowaniowej: przygotuj komplet dokumentów potwierdzających okres własności i fakt zezłomowania w wymaganym horyzoncie czasowym.
5. Sprawdź, czy pojazd spełnia warunek „nowy” i limit przebiegu.

To najprostsza droga, aby dofinansowanie do samochodu elektrycznego nie ugrzęzło w korespondencji uzupełniającej.

Dofinansowania do aut elektrycznych – co było wcześniej: „Zielony Samochód” (2020) i „Mój Elektryk” (od 2021)

Dofinansowanie na samochód elektryczny „Zielony Samochód” – dopłaty w 2020 r.

W 2020 r. NFOŚiGW uruchomił dofinansowanie na samochód elektryczny „Zielony Samochód” dla osób fizycznych. Kluczowe parametry naboru:

• dotacja do 15% kosztów kwalifikowanych, maks. 18 750 zł,
• limit ceny zakupu: 125 000 zł,
• pojazd nowy (niezarejestrowany wcześniej) i wykorzystywany wyłącznie prywatnie (bez najmu i bez wykorzystania w działalności).

To ważny punkt odniesienia: pokazuje, jak zmieniła się skala i konstrukcja instrumentów dopłat w kolejnych latach.

Dofinansowanie na samochód elektryczny „Mój Elektryk” – fundament dopłat w latach 2021–2024

Program „Mój Elektryk” ustandaryzował dopłaty na poziomie znanym dziś szerokiemu rynkowi. W jednej z wersji dokumentów programu wskazano m.in.:

• dla osób fizycznych (M1): 18 750 zł,
• dla osób fizycznych z Kartą Dużej Rodziny: 27 000 zł,
• dla przedsiębiorców/instytucji – warianty zależne od deklarowanego przebiegu i kategorii pojazdu (w tym limity kwotowe i procentowe dla M2/M3/N1).

W praktyce, z perspektywy użytkownika końcowego, „Mój Elektryk” był odpowiedzią na pytanie „jakie są dofinansowania do aut elektrycznych w Polsce?”. Zadziało się to zanim w 2025 r. rynek zaczął koncentrować się na NaszEauto jako najgłośniejszym narzędziu dla osób fizycznych i JDG.

Dofinansowanie do aut elektrycznych a „niskoemisyjne”: co z hybrydami?

W dyskusji o dopłatach bardzo często mieszają się dwa pojęcia: „niskoemisyjność” oraz „zeroemisyjność”. W marketingu i w potocznym języku oba terminy bywają używane zamiennie, ale w programach publicznych to rozróżnienie ma kluczowe znaczenie. Ważne aby wiedzieć, że to one decydują, czy w ogóle przysługuje dofinansowanie do samochodu elektrycznego.

Hybryda to nie to samo co samochód elektryczny (BEV)

Pod wspólnym hasłem „hybryda” funkcjonuje kilka konstrukcyjnie różnych typów napędów:

• MHEV (mild hybrid) – układ wspomagający silnik spalinowy, bez realnej możliwości jazdy w trybie w pełni elektrycznym na sensownych dystansach.
• HEV (pełna hybryda) – krótkie odcinki może przejechać „na prądzie”, ale energia i tak w większości pochodzi z paliwa (odzysk energii, praca silnika spalinowego).
• PHEV (plug-in hybrid) – może jeździć w trybie elektrycznym dłużej i da się go ładować z gniazdka/stacji, ale nadal pozostaje pojazdem spalinowo-elektrycznym.

W praktyce, gdy użytkownik wyszukuje hasła typu „dofinansowania do aut elektrycznych” lub „dofinansowanie do auta elektrycznego”, najczęściej chodzi mu o BEV – czyli pojazd w pełni elektryczny. I właśnie na tę kategorię są projektowane główne programy dopłat.

Dlaczego dofinansowanie do samochodu elektrycznego zwykle nie obejmują hybryd?

W wielu programach publicznych priorytetem jest maksymalny efekt środowiskowy „tu i teraz”, liczony w najprostszy sposób: pojazd ma być zeroemisyjny w miejscu użytkowania. Hybrydy – nawet PHEV – nie spełniają tej definicji, bo zawsze mają silnik spalinowy i mogą go używać (często regularnie). Z tego powodu programy skonstruowane pod dofinansowanie do samochodu elektrycznego opierają kwalifikowalność na jednoznacznym kryterium: BEV tak, hybrydy nie.

To podejście ma też wymiar praktyczny. Realne ograniczenie emisji w hybrydzie zależy od zachowania kierowcy:

• czy ładuje PHEV regularnie,
• czy jeździ na krótkich trasach w trybie EV,
• czy w trasie autostradowej nie dominuje silnik spalinowy.

Z perspektywy projektowania programu, łatwiej jest rozliczać i uzasadniać wydatkowanie środków publicznych na technologię, której efekt (zeroemisyjna jazda w mieście) jest bardziej przewidywalny.

Co to oznacza dla osoby planującej zakup „niskoemisyjnego” auta?

Jeśli rozważasz hybrydę, warto potraktować ją jako decyzję stricte użytkową i kosztową, a nie „dotacyjną”. W praktyce:

• Jeżeli priorytetem jest dopłata (np. w ramach program NaszEauto / program nasze auto / program naszeauto), to punkt wyjścia powinien brzmieć: szukam BEV, który spełnia warunki programu (m.in. limity cenowe i definicję pojazdu kwalifikowalnego).
• Jeżeli priorytetem jest wygoda lub brak infrastruktury, hybryda może być etapem przejściowym – ale wtedy trzeba założyć, że w większości scenariuszy dofinansowanie do aut elektrycznych jej nie obejmie.
• Jeżeli myślisz o PHEV, opłacalność (i sens środowiskowy) mocno rośnie wtedy, gdy masz gdzie ładować auto na co dzień (dom, praca, stałe miejsce postojowe). Bez regularnego ładowania PHEV bardzo łatwo staje się po prostu cięższym autem spalinowym.

Najważniejszy wniosek dla czytelnika jest prosty: w publicznych programach dopłat liczy się precyzyjna definicja pojazdu, a nie etykieta „eko” w materiałach sprzedażowych. Jeśli Twoim celem jest dofinansowanie do samochodu elektrycznego, skup się na kryteriach programu i kategorii BEV – to najszybsza droga do decyzji zakupowej bez kosztownych rozczarowań na etapie wniosku.

Rola PIRE: dlaczego edukacja o dopłatach jest równie ważna jak same dopłaty

Same pieniądze nie rozwiążą problemu, jeśli rynek nie rozumie zasad gry. W elektromobilności widać to szczególnie wyraźnie: dopłaty do zakupu są medialne, ale to wiedza operacyjna decyduje, czy ktoś faktycznie skorzysta z narzędzi wsparcia. To wiedza pozwala wybrać właściwy pojazd, poprawnie przygotuje dokumenty i dopnie cały proces bez strat czasu.

I właśnie tutaj rola Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności (PIRE) jest krytycznie ważna. Izba porządkuje, tłumaczy i „uziemia” temat dopłat w realiach użytkowników – zarówno konsumentów, jak i biznesu.

Dopłaty są proste na slajdzie, trudniejsze w praktyce: wspieramy idee dofinansowania do samochodu elektrycznego

Hasło „do 40 tys. zł” brzmi świetnie, ale w praktyce o powodzeniu wniosku decydują detale. Na końcu chodzi o sposób finansowania, kwalifikowalność kosztów, zgodność danych w dokumentach, rozumienie limitów cenowych, a także właściwa interpretacja wymogów programu. PIRE wspiera rynek właśnie w tym obszarze – w tworzeniu zrozumiałych wyjaśnień i standardów interpretacyjnych.

Edukacja oznacza tu nie „ładny wpis”, ale konkretną wartość:

• jak czytać regulaminy i załączniki,
• jak nie mylić BEV z PHEV w kontekście dopłat,
• jak przygotować się do wyboru formy finansowania (zakup vs leasing/wynajem),
• jak planować ładowanie i koszty użytkowania, żeby decyzja nie kończyła się frustracją.

PIRE łączy perspektywy: konsument – biznes – administracja – rynek infrastruktury

Elektromobilność nie działa w próżni. Kupno auta to tylko fragment większego systemu. Szerzej to infrastruktura ładowania, dostępność mocy, prawo budowlane i lokalowe (np. konteksty wspólnot mieszkaniowych), flotowe procesy operacyjne, ubezpieczenia, serwis i przewidywalność kosztów.

PIRE pełni rolę platformy branżowej: pomaga osadzić temat dofinansowań do aut elektrycznych w szerszym, praktycznym kontekście. Dzięki temu element taki jak dopłata był początkiem sensownej transformacji, a nie jednorazowym impulsem.

Dofinansowanie do samochodu elektrycznego – stabilizacja rynku: mniej mitów, więcej faktów

Wokół dofinansowania do aut elektrycznych i EV narosło wiele mitów: „nie da się ładować”, „to tylko dla bogatych”, „programy są nie do przejścia”, „hybryda też się łapie”. Rynek potrzebuje rzetelnych źródeł i podmiotów, które porządkują informacje, wyłapują skróty myślowe i pokazują różnice między:

• „modą na eko” a realną dekarbonizacją,
• „niskoemisyjnym” a „zeroemisyjnym”,
• obietnicą dopłaty a warunkami formalnymi, które trzeba spełnić.

PIRE działa dokładnie w tym obszarze: buduje świadomość, a z niej dopiero rodzą się dobre decyzje zakupowe i inwestycyjne.

Dofinansowanie do samochodu elektrycznego typu NaszEauto są ważnym narzędziem, ale ich skuteczność nie wynika wyłącznie z kwoty dotacji. Skuteczność wynika z tego, że beneficjenci:

• wybierają pojazdy faktycznie pasujące do potrzeb,
• rozumieją zasady i nie popełniają błędów formalnych,
• planują ładowanie i użytkowanie w sposób racjonalny,
• traktują elektryfikację jako proces, a nie „jednorazowy zakup”.

PIRE, wspierając edukację rynku i dialog między interesariuszami. PIRE zwiększa prawdopodobieństwo, że dofinansowanie do samochodu elektrycznego przekłada się na trwałą zmianę w sposobie poruszania się i zarządzania transportem. Działamy w firmach, w instytucjach i w gospodarstwach domowych. To właśnie ta „warstwa wiedzy” sprawia, że dopłaty przestają być tylko nagłówkiem, a stają się realnym mechanizmem dekarbonizacji.

FAQ: najczęstsze pytania o dofinansowanie do auta elektrycznego