TCO auta elektrycznego na przykładzie Forda Explorera EV

TCO auta elektrycznego (Total Cost of Ownership) to wskaźnik, który dziś decyduje o powodzeniu większości projektów elektryfikacji floty firmowej. Cena katalogowa, miesięczna rata leasingu czy nawet zasięg WLTP nie są wystarczającymi parametrami do podjęcia decyzji zakupowej. CFO, dyrektor zakupów i fleet manager potrzebują pełnego obrazu kosztu. Obrazu który firma realnie poniesie w cyklu eksploatacji – zwykle 36 miesięcy i 60 000–100 000 km. W tym materiale pokazujemy, jak liczyć TCO auta elektrycznego krok po kroku, na konkretnym przykładzie: nowego Forda Explorera EV w wersji 79 kWh RWD. Prezentujemy pełną metodologię kalkulacji kosztu posiadania floty BEV z prognozą RV od Info-Ekspert i ofertą Ford Ubezpieczenia.

Ford Explorer EV to samochód, dla którego dostępne są wszystkie kluczowe dane wejściowe. Należy do nich oficjalna prognoza wartości rezydualnej Info-Ekspert (partner merytoryczny PIRE), realne zużycie energii zmierzone w teście INDEKS PIRE (19,7 kWh/100 km na dystansie 2300 km), oraz dedykowany pakiet ubezpieczeń BEV w programie Ford Ubezpieczenia prowadzonym z TUiR Allianz Polska S.A. To pozwala policzyć TCO auta elektrycznego nie w oparciu o szacunki, lecz na bazie twardych źródeł producenta i niezależnych ekspertów rynkowych.

Czym jest TCO auta elektrycznego i czym różni się od TCO diesla

TCO auta elektrycznego to suma wszystkich kosztów ponoszonych przez właściciela pojazdu BEV w określonym okresie eksploatacji. Liczymy je od momentu nabycia do końca planowanej eksploatacji lub odsprzedaży. W odróżnieniu od pojazdu spalinowego, struktura tych kosztów jest istotnie odmienna i wymaga innego podejścia analitycznego.

W aucie spalinowym największą i najmniej przewidywalną pozycją kosztową jest paliwo. Ceny diesla i benzyny zmieniają się z dnia na dzień, są wrażliwe na sytuację geopolityczną i podatkową. W aucie elektrycznym największą pozycją kosztową jest deprecjacja (różnica między ceną zakupu a wartością rezydualną), a koszt energii – mimo że wymieniamy go zaraz po deprecjacji – jest dla użytkownika BEV znacznie niższy i znacznie bardziej przewidywalny. Energia elektryczna w domu objęta jest taryfą URE lub rynkowym kontraktem dynamicznym. Dlatego obie formy charakteryzują się stabilnością w cyklu kwartalnym czy rocznym, która paliwom kopalnym jest niedostępna.

Struktura TCO auta elektrycznego rządzi się też inną logiką serwisową. Pojazd BEV nie ma silnika spalinowego, skrzyni biegów, układu wydechowego, filtra cząstek stałych (DPF), katalizatora, sprzęgła ani rozrządu. Tym samym w cyklu trzyletnim odpada od kilku do kilkunastu kategorii kosztów eksploatacyjnych – od oleju silnikowego po AdBlue. Pakiet planowanych przeglądów BEV ogranicza się zasadniczo do kontroli płynów, układu hamulcowego, klimatyzacji i akumulatora wysokonapięciowego. To bezpośrednio przekłada się na niższy całkowity koszt utrzymania – pod warunkiem, że poprawnie wszystko policzymy.

Komponenty TCO auta elektrycznego – mapa pełnych kosztów

Aby kalkulacja TCO auta elektrycznego była rzetelna, musi obejmować wszystkie pozycje kosztowe. Także te, które na pierwszy rzut oka wydają się nieoczywiste. Poniższa tabela porównuje pełną mapę komponentów TCO dla pojazdu BEV (Ford Explorer EV) i dla benchmarkowego SUV-a z silnikiem 2.0 TDI 150 KM 7DSG. To zestawienie jest bazą do dalszych obliczeń.

Tabela 1. Komponenty TCO auta elektrycznego vs diesla – pełna mapa kosztów

Komponent TCO auta elektrycznego	Występuje w BEV?	Występuje w diesel?
Cena nabycia / wartość początkowa	TAK	TAK
Wartość rezydualna (RV) po cyklu	TAK – kluczowa	TAK
Energia elektryczna (kWh)	TAK	NIE
Olej napędowy / paliwo	NIE	TAK – największa pozycja
Ubezpieczenie OC + AC + Assistance + NNW	TAK – niższa stawka BEV	TAK
Planowane przeglądy serwisowe	Minimalne	4–5 przeglądów / 3 lata
Olej silnikowy + filtry	NIE	TAK
AdBlue (DEF)	NIE	TAK – ok. 600–800 zł / 60k
Sprzęgło, rozrząd, układ wydechowy, DPF	NIE	TAK – ryzyko awaryjne
Opony	TAK	TAK
Klocki i tarcze hamulcowe	Mniej zużywane (rekuperacja)	Standardowe zużycie
Wallbox / infrastruktura ładowania	TAK (w cenie Explorera)	Nie dotyczy
Strata wartości na ryzyku awarii silnika spalinowego	NIE	TAK – po 80 tys. km istotne

Tabela uwzględnia wyłącznie pozycje rzeczywiście pojawiające się w cyklu 36-miesięcznym. Pozycje warunkowe (np. naprawy pogwarancyjne, awarie skrzyni DSG) nie są uwzględnione w kalkulacji TCO, choć stanowią element ryzyka kosztowego po stronie diesla.

Auto elektryczne nie tylko nie ma kilku największych pozycji kosztowych diesla – ono nie generuje też ryzyka kosztowego związanego z elementami, które w pojeździe spalinowym po 80 000–100 000 km zaczynają zawodzić: DPF, EGR, turbosprężarka, sprzęgło DSG. W TCO auta elektrycznego ryzyko awaryjne dotyczy zasadniczo wyłącznie baterii trakcyjnej, która w nowych pojazdach BEV jest objęta gwarancją na 8 lat lub 160 000 km – co w typowym 36-miesięcznym cyklu flotowym całkowicie zabezpiecza firmę.

Wartość rezydualna – fundament TCO auta elektrycznego

Wartość rezydualna (RV) to procentowa wartość auta po zakończeniu określonego cyklu użytkowania. W kalkulacji TCO auta elektrycznego pozostaje pozycją absolutnie kluczową – ponieważ wraz z ceną nabycia tworzy największą składową, czyli deprecjację. Im wyższa RV, tym niższa deprecjacja i tym lepszy ekonomiczny wynik kontraktu CFM lub leasingu. W przypadku BEV temat ten jest istotniejszy niż przy autach spalinowych, ponieważ rynek wciąż uczy się wyceniać pojazdy elektryczne w drugim obiegu.

Dla nowych Fordów Explorerów (rok modelowy 2026), przy założeniu 36 miesięcy i 20 000 km przebiegu rocznego, firma Info-Ekspert – partner merytoryczny PIRE w obszarze prognoz wartości – przedstawia następujące poziomy:

Tabela 2. Prognoza wartości rezydualnej Forda Explorera EV po 36 miesiącach (Info-Ekspert dla PIRE)

RV na poziomie 52% po trzech latach należy do najlepszych wyników w segmencie aut elektrycznych klasy C/D w Polsce. Średnia rynkowa dla porównywalnych BEV oscyluje wokół 45–50%, a wybranych modeli mocno spada – nawet do 38–42%, co dramatycznie pogarsza ich TCO. Co istotne dla menedżera floty, Ford Explorer utrzymuje praktycznie identyczny poziom RV niezależnie od wersji i wielkości baterii. Oznacza to, że firma nie traci procentowo wybierając mocniejszą odmianę – przy tej samej deprecjacji procentowej zyskuje większą użyteczność operacyjną pojazdu.

W kalkulacji TCO auta elektrycznego deprecjacja Forda Explorera 79 kWh RWD wynosi: 219 000 zł – 113 880 zł = 105 120 zł w cyklu 36-miesięcznym. To pozycja kosztowa, którą trzeba ująć w pełnej wysokości, ponieważ to ona realnie ucieka z bilansu firmy w czasie eksploatacji – niezależnie od tego, czy auto jest finansowane gotówką, leasingiem, czy najmem długoterminowym CFM.

Energia elektryczna w TCO auta elektrycznego – trzy scenariusze ładowania

Po deprecjacji druga największa pozycja TCO auta elektrycznego to energia. W odróżnieniu od paliwa, jej koszt zależy nie tylko od taryfy, ale przede wszystkim od miejsca ładowania. PIRE wielokrotnie podkreślała, że 80% energii zużywanej przez prywatne i firmowe auta elektryczne pochodzi z domowego lub firmowego ładowania AC. Pozostałe 20% to ładowanie publiczne – głównie szybkie DC w trasie. Te proporcje przekładają się bezpośrednio na koszt energii w TCO i powinny być punktem wyjścia każdej kalkulacji.

W teście INDEKS PIRE Ford Explorer 79 kWh RWD zużywał średnio 19,7 kWh/100 km w mieszanym profilu z dominującym udziałem dróg szybkich. To wynik wyższy od katalogowego WLTP (14,6 kWh/100 km), ale uczciwie odzwierciedlający realne warunki użytkowania samochodu menedżerskiego. Na bazie tego zużycia oraz aktualnych cen energii i paliwa (maj 2026) wyliczamy koszt 60 000 km dla czterech scenariuszy:

Tabela 3. Koszt energii w TCO auta elektrycznego – cztery scenariusze ładowania Forda Explorera EV

Scenariusz ładowania	Stawka uśredniona	Koszt 100 km	Koszt 36 mies. (60 tys. km)	vs diesel ON 7,30 zł/l
Dom dominujący (80% Pstryk + 20% DC)	0,62 + 1,68 zł/kWh	16,4 zł	9 832 zł	– 20 828 zł
Wyłącznie dom (taryfa URE)	0,495 zł/kWh	9,8 zł	5 853 zł	– 24 807 zł
Mieszany 50/50 dom + DC publiczne	0,62 + 1,68 zł/kWh	22,7 zł	13 592 zł	– 17 068 zł
Wyłącznie publiczne DC (worst case)	1,68 zł/kWh	33,1 zł	19 858 zł	– 10 802 zł
BENCHMARK: diesel SUV 2.0 TDI 7 l/100 km	7,30 zł/l	51,1 zł	30 660 zł	—

Stawki energii: dom URE 0,495 zł/kWh (średnia cena sprzedaży URE 2026), Pstryk 0,62 zł/kWh (Tarcza Pstryk), publiczne DC 1,68 zł/kWh (GreenWay MAX z abonamentem). Cena ON 7,30 zł/l (uśrednienie maj 2026 wg ceny maksymalnej Ministra Energii). Zużycie energii Explorera 19,7 kWh/100 km (test PIRE).

Najważniejszy wniosek dla TCO auta elektrycznego: nawet w najgorszym scenariuszu energetycznym (wyłącznie publiczne szybkie ładowanie DC) koszt energii Forda Explorera w cyklu 60 000 km jest o 10 802 zł niższy niż koszt paliwa porównywalnego diesla (35% mniej). W realnym scenariuszu z dominującym ładowaniem domowym oszczędność wynosi już ponad 20 800 zł w cyklu trzyletnim. To pozycja, która sama w sobie wystarczy, aby zrekompensować ewentualnie wyższą cenę nabycia pojazdu BEV do floty. Dla firm i flot inwestycja w Forda Explorera będzie rentowna przy zrealizowaniu wielu innych elementów projektowych; szkolenia kierowców, inwestycji w ładowarki do biura i wallbox w domu kierowcy, telematykę OEM.

Ubezpieczenie w łącznych kosztach użytkowania auta elektrycznego – Ford Ubezpieczenia z Allianz

Ubezpieczenie to trzecia największa pozycja TCO auta elektrycznego po deprecjacji i energii. W przypadku Forda Explorera firma może skorzystać z dedykowanego programu Ford Ubezpieczenia prowadzonego we współpracy z TUiR Allianz Polska S.A. Dla pojazdu elektrycznego pakiet obejmuje trzy elementy specyficzne dla BEV, których konwencjonalne polisy zwykle nie zawierają w cenie podstawowej:

• Ochrona baterii trakcyjnej w razie wypadku, pożaru lub kradzieży – na zasadach analogicznych do pozostałych elementów pojazdu, z niezmienną sumą ubezpieczenia AC przez pierwsze 12 miesięcy od pierwszej rejestracji.
• Ubezpieczenie wallboxa i kabli ładowania – zarówno tych dostarczonych z pojazdem (Autel Maxi EU AC W11-C5 11 kW + kabel 22 kW 5 m), jak i wszelkich akcesoriów ładowania uszkodzonych w wyniku zdarzeń losowych, kradzieży lub wandalizmu.
• Assistance dla BEV z funkcją holowania pojazdu do najbliższego punktu ładowania w razie rozładowania akumulatora – z opcją skorzystania z usługi dwukrotnie w okresie ubezpieczenia, oraz – w wybranych wariantach – dostępem do przenośnej stacji ładowania.

Z perspektywy kalkulacji TCO auta elektrycznego ważny jest jednak również element czysto cenowy. Według danych rankomat.pl publikowanych przez Ford Polska, średnia składka OC dla pojazdów BEV w Polsce jest o ok. 24% niższa niż dla porównywalnych pojazdów spalinowych z LPG i o kilkanaście procent niższa niż dla diesla. Powody są dwojakie: po pierwsze, auta BEV są nowsze i lepiej wyposażone w systemy ADAS, co statystycznie obniża szkodowość; po drugie, zmienia się sama metodyka wyceny składki – przy braku silnika spalinowego nie ma podstawy do uwzględniania pojemności silnika, która tradycyjnie zawyżała składki dla pojazdów dieslowych segmentu D.

Tabela 4. Pakiet ubezpieczeń w TCO auta elektrycznego (Ford Explorer 79 kWh) vs diesel

Pozycja ubezpieczenia	Ford Explorer 79 kWh RWD (Ford Ubezpieczenia / Allianz)	Diesel SUV benchmark (porównywalne TUiR)
OC – BEV ma ok. 24% niższą stawkę	ok. 1 200 zł / rok	ok. 1 580 zł / rok
AC (suma niezmienna 12 mies.)	ok. 5 700 zł / rok	ok. 7 200 zł / rok
Assistance + ochrona Wallbox/kabli (BEV)	400 zł / rok (w pakiecie)	250 zł / rok (klasyczny)
NNW + Informacja Prawna	200 zł / rok	250 zł / rok
RAZEM ROCZNIE	ok. 7 500 zł / rok	ok. 9 280 zł / rok
RAZEM 36 MIESIĘCY	22 500 zł	27 840 zł

Wyceny szacunkowe na podstawie programu Ford Ubezpieczenia (TUiR Allianz Polska S.A.) oraz publikowanych przez ten program danych rynkowych. Faktyczna składka zależy od profilu kierowcy, lokalizacji, historii szkodowej i parametrów polisy. Dla porównania wzięto pojazd o zbliżonej wartości i przeznaczeniu.

Różnica na ubezpieczeniu: 5 340 zł na korzyść Forda Explorera EV w cyklu 36-miesięcznym. Dla floty 25 samochodów to oszczędność ok. 133 500 zł przez trzy lata wyłącznie z tytułu polis. To pozycja niedoceniana w typowych analizach porównawczych, a stanowiąca w TCO auta elektrycznego 15–17% całego kosztu posiadania. Dodatkowo program Ford Ubezpieczenia gwarantuje, że szkoda likwidowana jest z użyciem oryginalnych części Forda w autoryzowanym serwisie – co bezpośrednio chroni wartość rezydualną pojazdu na koniec kontraktu.

Serwis w TCO auta elektrycznego – największa różnica wobec diesla

Pozycja serwisowa w TCO auta elektrycznego jest miejscem, gdzie pojazd BEV pokazuje swoją systemową przewagę nad spalinowym. Ford Polska w cenniku MY2025.75 oferuje Pakiet 8 lat ochrony w cenie samochodu, obejmujący Ford Protect (gwarancja pogwarancyjna do 8 lat / 160 000 km) oraz Kontrakt Serwisowy z bezpłatnymi przeglądami co 2 lata przez okres 8 lat eksploatacji. Dla flotowego cyklu 36-miesięcznego oznacza to, że firma nie ponosi kosztów planowanych przeglądów Explorera – pokrywa je producent.

Diesel benchmark wymaga w cyklu trzyletnim 3–5 przeglądów co 15 000–20 000 km, które przy stawkach autoryzowanego serwisu oznaczają średnio 1 200–1 800 zł za przegląd. Doliczamy AdBlue (ok. 600–800 zł w cyklu 60 000 km), filtry oleju, paliwa, powietrza i kabiny, oraz oleje silnikowe. Łącznie w cyklu trzyletnim daje to ok. 7 000–9 000 zł pozycji eksploatacyjnych po stronie diesla. W TCO auta elektrycznego (Ford Explorer EV) pozycje te po prostu nie istnieją lub ograniczają się do kontroli płynów i układu hamulcowego (ok. 1 500 zł).

Drugi efekt: niższe zużycie układu hamulcowego. Auto elektryczne w 70–80% sytuacji wytraca prędkość przez silnik elektryczny pracujący jako generator (rekuperacja). Klocki i tarcze hamulcowe pokonują często 100 000 km bez wymiany. W dieslu to typowo 50 000–60 000 km. W cyklu 60 000 km BEV zwykle nie wymaga jeszcze wymiany hamulców, podczas gdy diesel jest blisko granicy ich pierwszej wymiany.

Wallbox w TCO auta elektrycznego – w cenie Forda Explorera

Czwarty element TCO auta elektrycznego specyficzny wyłącznie dla BEV to infrastruktura ładowania. Klasycznie w analizach porównawczych dolicza się tu koszt domowego wallboxa (typowo 4 000–6 000 zł) oraz instalacji elektrycznej (500–1 500 zł). W przypadku oferty Ford Polska MY2025.75 wallbox Autel Maxi EU AC W11-C5 o mocy 11 kW wraz z kablem zasilającym 22 kW 5 m jest dołączony do każdego nowego Explorera w cenie samochodu. Wartość katalogowa pakietu to 4 500 zł brutto.

Z punktu widzenia kalkulacji TCO oznacza to, że podstawowa infrastruktura domowego ładowania nie obciąża budżetu flotowego. Pozostaje jedynie koszt instalacji elektrycznej u pracownika (zwykle 500–1 500 zł), który w wielu organizacjach jest finansowany z odrębnego programu wsparcia elektromobilności pracowników. To dodatkowy plus dla pozycji TCO auta elektrycznego względem diesla, gdzie żadnej takiej pomocy producent nie oferuje. TCO Forda Explorera również w tym obszarze jest mocno konkurencyjne.

Pełna kalkulacja TCO auta elektrycznego – Ford Explorer EV jako case study

Czas połączyć wszystkie elementy w syntetycznym zestawieniu. Poniżej pełne TCO auta elektrycznego (Ford Explorer 79 kWh RWD) i benchmarkowego diesla SUV w identycznym cyklu 36 miesięcy / 60 000 km. Scenariusz energetyczny dla BEV: dom dominujący 80% (taryfa Pstryk 0,62 zł/kWh) + 20% szybkie ładowanie publiczne DC (GreenWay MAX 1,68 zł/kWh).

Tabela 5. Pełne TCO auta elektrycznego (Ford Explorer EV) vs diesel SUV – cykl 36 miesięcy / 60 000 km

Pozycja kosztowa (36 mies. / 60 000 km)	Ford Explorer EV 79 kWh RWD 286 KM	Diesel SUV benchmark 2.0 TDI 150 KM 7DSG
Wartość początkowa	219 000 zł	205 000 zł
Wartość rezydualna (Info-Ekspert)	113 880 zł (52,0%)	ok. 102 500 zł (~50%)
DEPRECJACJA NABYCIA	105 120 zł	102 500 zł
Energia / paliwo (scenariusz dom dominujący)	9 832 zł	30 660 zł
Ubezpieczenie (Ford Ubezpieczenia / Allianz)	22 500 zł	27 840 zł
Serwis (Pakiet 8 lat / 160 tys. km W CENIE)	1 500 zł (płyny)	7 000 zł (4–5 przeglądów)
AdBlue, filtry, oleje, eksploatacja silnika	0 zł	1 500 zł
Opony (zmiana po ~50 tys. km)	5 000 zł	5 000 zł
Wallbox + akcesoria ładowania	0 zł (W CENIE)	nie dotyczy
ŁĄCZNY TCO 36 mies.	143 952 zł	174 500 zł
Koszt 1 km	2,40 zł/km	2,91 zł/km
OSZCZĘDNOŚĆ na korzyść BEV	– 30 548 zł / 36 mies.	– 0,51 zł/km

Wszystkie kwoty brutto. RV Forda Explorera 79 kWh RWD = 52,0% (Info-Ekspert dla PIRE). RV diesla benchmarkowego ~50% (typowy poziom dla SUV-ów segmentu C/D 2.0 TDI po 3 latach w cyklu CFM). Energia: 19,7 kWh/100 km × (80% × 0,62 + 20% × 1,68 zł/kWh). Paliwo: 7,0 l/100 km × 7,30 zł/l.

Wynik kalkulacji TCO auta elektrycznego: 143 952 zł w cyklu 36 miesięcy. Diesel benchmark: 174 500 zł. Różnica wynosi 30 548 zł na korzyść Forda Explorera EV – czyli 17,5% niższy koszt całkowity. W przeliczeniu na kilometr to 0,51 zł oszczędności na każdym przejechanym kilometrze. Dla floty 25 samochodów benefitowych daje to ponad 760 000 zł oszczędności w cyklu trzyletnim.

Próg rentowności TCO auta elektrycznego – w jakich warunkach BEV się opłaca

Najczęstsze pytanie zadawane przy analizie TCO auta elektrycznego brzmi: czy wynik utrzyma się także w gorszych scenariuszach – np. gdy pracownik mieszka w bloku i ładuje wyłącznie publicznie? Aby odpowiedzieć, sprawdzamy trzy graniczne scenariusze energetyczne, przy zachowaniu wszystkich pozostałych pozycji TCO bez zmian:

•  Scenariusz najlepszy (dom dominujący 80% + 20% DC): TCO = 143 952 zł. Oszczędność vs diesel = 30 548 zł.

•  Scenariusz mieszany (50/50 dom + DC publiczne): TCO = 147 712 zł. Oszczędność vs diesel = 26 788 zł.

•  Scenariusz najgorszy (wyłącznie publiczne szybkie ładowanie DC): TCO = 153 978 zł. Oszczędność vs diesel = 20 522 zł.

We wszystkich trzech scenariuszach TCO auta elektrycznego pozostaje korzystniejsze od diesla. Próg rentowności BEV vs diesel dla Forda Explorera nie zależy więc od stylu ładowania pracownika – decyduje o nim coś trwalszego: wysokie utrzymanie wartości rynkowej (52% RV), niższa składka ubezpieczeniowa BEV (-5 340 zł), brak kosztów planowanych przeglądów (Pakiet 8 lat ochrony w cenie) oraz strukturalnie niższy koszt energii niż paliwa kopalnego.

Z perspektywy zarządzania flotą oznacza to, że opłacalność TCO auta elektrycznego w przypadku Explorera nie wymaga doskonałej organizacji ładowania domowego. Wymaga jedynie tego, by samochód był używany zgodnie ze swoim przeznaczeniem – czyli dla przejazdów służbowych i prywatnych w typowym profilu menedżerskim. Próg rentowności jest pokonywany strukturalnie, a nie operacyjnie.

Czego TCO auta elektrycznego nie pokazuje – czynniki strategiczne

Twarda kalkulacja TCO auta elektrycznego jest fundamentem decyzji, ale nie jedynym argumentem za elektryfikacją floty. Ford Explorer EV przynosi firmie szereg korzyści, których nie da się łatwo wpisać do arkusza kalkulacyjnego, ale które wpływają na wartość organizacji w perspektywie kilkuletniej:

• Efekt ESG i raportowanie emisji CO2 – jeden Ford Explorer EV oznacza ok. 3,1 t CO2 mniej rocznie przy przebiegu 20 000 km, co bezpośrednio przekłada się na wskaźniki niefinansowe firmy.
• Potencjał białych certyfikatów – wymiana floty na BEV może być analizowana jako przedsięwzięcie proefektywnościowe (oszczędność energii finalnej rzędu 15,4 MWh rocznie na auto), co otwiera ścieżkę do świadectw efektywności energetycznej.
• Efekt employer branding – samochód elektryczny jako benefit menedżerski jest dziś coraz częściej oczekiwany przez pracowników, szczególnie z młodszych pokoleń, jako element wartości pracodawcy w obszarze odpowiedzialności środowiskowej.
• Test technologii przed pełną elektryfikacją – wprowadzenie kilku Explorerów do floty pozwala organizacji praktycznie sprawdzić logistykę ładowania, modele rozliczeń energii z pracownikami i procesy serwisowe BEV przed skalowaniem programu.
• Ochrona przed ryzykiem regulacyjnym – nadchodzące przepisy AFIR, CSRD i kolejne pakiety klimatyczne UE zwiększą koszty operacyjne aut spalinowych (strefy czystego transportu, opłaty środowiskowe), z czego pojazdy elektryczne są wyłączone.

FAQ – łączna wartość użytkowania pojazdu we flocie na przykładzie Forda Explorera

TCO auta elektrycznego jako narzędzie decyzji flotowej

TCO auta elektrycznego nie jest abstrakcyjnym wskaźnikiem akademickim. Jest narzędziem konkretnej decyzji finansowej, którą podejmuje fleet manager wspólnie z dyrektorem finansowym. W przypadku Forda Explorera EV w wersji 79 kWh RWD wszystkie składowe tej kalkulacji zostały policzone na bazie twardych źródeł: prognoz Info-Ekspert (RV 52,0%), pomiarów INDEKS PIRE (zużycie 19,7 kWh/100 km), oferty Ford Ubezpieczenia z TUiR Allianz Polska S.A. oraz Pakietu 8 lat ochrony wliczonego w cenę pojazdu w cenniku MY2025.75.

Wynik analizy TCO auta elektrycznego dla Forda Explorera EV jest jednoznaczny. Pojazd jest tańszy w pełnym cyklu eksploatacji niż porównywalny diesel SUV o około 17,5% – konkretnie o 30 548 zł w cyklu 36 miesięcy / 60 000 km. Co istotniejsze, ten wynik utrzymuje się we wszystkich realistycznych scenariuszach ładowania – od domowego (najtańszy) po wyłącznie publiczne DC (najdroższy). To oznacza, że opłacalność TCO Forda Explorera EV nie jest zależna od idealnych warunków – jest cechą strukturalną tego pojazdu.

Dla menedżera floty oznacza to jedno: dyskusja o elektryfikacji parku samochodowego nie jest już dyskusją o filozofii ekologicznej ani o wizerunku firmy. Jest dyskusją o racjonalnej polityce kosztowej. TCO auta elektrycznego policzone na bazie Forda Explorera pokazuje, że dziś elektromobilność firmowa jest po prostu tańsza – pod warunkiem, że firma wybiera pojazd z dobrą RV, dobrym pakietem ubezpieczeniowym i w cenie zawiera wallbox oraz pakiet serwisowy. Wszystkie te warunki Ford Explorer EV spełnia. Decyzja przestaje być więc kwestią odwagi, a staje się kwestią właściwie przeprowadzonej kalkulacji.