Stanowisko w sprawie definicji autobusów zeroemisyjnych

Z początkiem stycznia 2021 roku ruszył nabór wniosków w programie „Zielony transport publiczny”, prowadzony przez  Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Jak podaje Fundusz na stronie internetowej programu: cel programu zakłada przede wszystkim uniknięcie emisji zanieczyszczeń powietrza poprzez dofinansowanie przedsięwzięć polegających na obniżeniu wykorzystania paliw emisyjnych w publicznym transporcie zbiorowym. Program zakłada, że dofinansowaniu może podlegać:

  • nabycie/leasing nowych autobusów elektrycznych wykorzystujących do napędu wyłącznie energię elektryczną akumulowaną przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania wraz ze szkoleniem kierowców/mechaników z zakresu obsługi bezemisyjnych pojazdów,
  • nabyciu/leasingu nowych trolejbusów tj. autobusów przystosowanych do zasilania energią elektryczną z sieci trakcyjnej wyposażonych w dodatkowy układ napędu, dzięki któremu będą mogły pokonywać trasę bez trakcji elektrycznej (np. baterie trakcyjne lub wodorowe ogniwo paliwowe) wraz ze szkoleniem kierowców/mechaników z zakresu obsługi bezemisyjnych pojazdów,
  • nabyciu/leasingu nowych autobusów elektrycznych wykorzystujących do napędu wyłącznie energię elektryczną wytworzoną z wodoru w zainstalowanych w nim ogniwach paliwowych wraz ze szkoleniem kierowców/mechaników z zakresu obsługi bezemisyjnych pojazdów.

Dofinansowanie może być również udzielone na modernizację i/lub budowę infrastruktury pozwalającej na obsługę i prawidłowe użytkowanie nabytych/leasingowanych pojazdów, w tym szczególności punktów ładowania lub tankowania wodoru wraz z  niezbędną dla ich funkcjonowania infrastrukturą towarzyszącą albo sieci trakcyjnej, a infrastruktura ta wykorzystywana będzie wyłącznie do obsługi transportu publicznego.

Wnioski o dofinansowanie w formie dotacji i w formie pożyczki należy składać, w trybie ciągłym, w  okresie 04.01.2021 r. – 15.12.2021 r. jednak nie dłużej niż do wyczerpania środków alokacji. Intensywność dofinansowania uzależniona będzie od jego rodzaju, dla dotacji od 50 do 90% kosztów kwalifikowanych, a nawet do 100 % kosztów kwalifikowanych w formie pożyczki. Beneficjenci programu zostali wprost wskazani i są nimi operatorzy publicznego transportu zbiorowego w rozumieniu art. 4 ust. 1 pkt 8 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym lub organizatorzy publicznego transportu zbiorowego w rozumieniu art. 4 ust. 1 pkt 9 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, z wyłączeniem ministra właściwego do spraw transportu. Budżet całego programu wynosi 1 300 000 000 zł.

Planując udział w programie należy pamiętać o ustawowej definicji autobusu zeroemisyjnego oraz nałożonym przez Ustawę o elektromobilności i paliwach alternatywnych wymogu posiadania we flocie: 5 % autobusów zeroemisyjnych już od 1 stycznia 2021 roku, a 30 % od 1 stycznia 2028 roku   – wskazuje Marcin Nowak, ekspert Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności (PIRE).  - Choć samorządy mają możliwość przeprowadzania analizy kosztów i korzyści związanych z wykorzystaniem w transporcie zbiorowym pojazdów zasilanych CNG, należy pamiętać, że tego typu pojazdy nie spełniają definicji autobusu zeroemisyjnego – podkreśla ekspert.

Sama ustawa, a także przygotowywane przez ekspertów komentarze do poszczególnych definicji ustawowych, wyjaśnia w sposób zrozumiały i precyzyjny, że autobusem zeroemisyjnym jest: „autobus w rozumieniu art. 2 pkt 41 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2020 r. poz. 110, 284, 568 i 695), wykorzystujący do napędu energię elektryczną wytworzoną z wodoru w zainstalowanych w nim ogniwach paliwowych lub wyłącznie silnik, którego cykl pracy nie prowadzi do emisji gazów cieplarnianych lub innych substancji objętych systemem zarządzania emisjami gazów cieplarnianych, o którym mowa w ustawie z dnia 17 lipca 2009 r. o systemie zarządzania emisjami gazów cieplarnianych i innych substancji (Dz. U. z 2019 r. poz. 1447 i 1501 oraz z 2020 r. poz. 284), oraz trolejbus w rozumieniu art. 2 pkt 83 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (PrDrog)”. W związku z powyższym definicję autobusu zeroemisyjnego spełniają:

  1. autobus wodorowy, czyli autobus wykorzystujący do napędu energię elektryczną wytworzoną z wodoru w zainstalowanych w nim ogniwach paliwowych;
  2. trolejbus, czyli autobus przystosowany do zasilania energią elektryczną z sieci trakcyjnej (art. 2 pkt 83 PrDrog);
  3. autobus, czyli pojazd samochodowy przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą (art. 2 pkt 41a PrDrog), w tym także autobus szkolny, który wykorzystuje do napędu wyłącznie silnik, którego cykl pracy nie prowadzi do emisji gazów cieplarnianych lub innych substancji objętych systemem zarządzania emisjami gazów cieplarnianych, o którym mowa w ustawie z 17.7.2009 r. o systemie zarządzania emisjami gazów cieplarnianych i innych substancji.

W przypadku dwóch pierwszych rodzajów pojazdów mamy jasność, że są to pojazdy zeroemisyjne. Natomiast w trzecim przypadku będzie to wyłącznie autobus, który w czasie swojej pracy nie emituje żadnych - to należy podkreślić - gazów cieplarnianych. Nie pozostawia więc wątpliwości, że definicja autobusu zeroemisyjnego nie obejmuje: autobusów hybrydowych – gdzie występuje emisja gazów z silnika spalinowego, autobusów zasilanych na biopaliwa ciekłe, paliwa syntetyczne i parafinowe, sprężony gaz ziemny (CNG), skroplony gaz ziemny (LNG), gaz pochodzący z biometanu czy gaz płynny (LPG). Zastosowanie tych paliw powoduje bowiem emisję określonych substancji do atmosfery i tym samym  jest sprzeczne z pojęciem "autobusu zeroemisyjnego" (zob. komentarz do art. 2; Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Komentarz 2020, wyd. 1, red. Kokocińska). W myśl przepisów ustawy autobusem zeroemisyjnym jest więc wyłącznie autobus elektryczny [także „wodorowy”], który w czasie swojej pracy nie prowadzi do emisji żadnych gazów cieplarnianych.

Inwestowanie w pojazdy zasilane CNG lub LNG przyczynia się do nieznacznego zmniejszenia emisji, ale nie do jej radykalnego ograniczenia w transporcie publicznym. Niezależnie od oceny korzyści środowiskowych, społecznych i finansowych, samorządy, które dokonały już zakupu autobusów niebędących autobusami zeroemisyjnymi i tak będą musiały osiągnąć pułap 30% autobusów zeroemisyjnych w taborze. Planując kolejne inwestycje należy zatem racjonalnie wykorzystywać dostępne środki – zaznacza Nowak.

Warto jeszcze zwrócić uwagę na badania dotyczące pojazdów zasilanych gazami (CNG, LPG), które wskazują na znaczącą szkodliwość emisji tych gazów, a także czynników chorobotwórczych, jakie te gazy emitują. Jedną z takich analiz opisuje w raporcie organizacja Transport & Environment, która wskazuje, że stosowanie gazu ziemnego jest równie szkodliwe dla klimatu, jak stosowanie benzyny lub oleju napędowego (zob.”CNG and LNG for vehicles and ships - the facts. A study by Transport & Environment”).

W świetle szans, jakie daje udział w programie NFOŚiGW „Zielony transport publiczny”, Polska Izba Rozwoju Elektromobilności zachęca samorządy do rewizji swoich planów, analiz kosztów i korzyści oraz  jak najlepszego wykorzystania środków publicznych przeznaczonych na rozwój transportu zeroemisyjnego. Izba rekomenduje, żeby ubiegając się o finansowanie samorządy planowały inwestycje, które pozwolą organizatorom i operatorom transportu publicznego osiągnąć wymogi ustawowe, tj. zakup autobusów zeroemisyjnych.


Inauguracja Polsko – Indonezyjskiej Platformy na Rzecz Elektromobilności

Polska Izba Rozwoju Elektromobilności uroczyście zainaugurowała Polsko - Indonezyjską Platformę na Rzecz Elektromobilności w obecności przedstawicieli Rządu Indonezji, władz jednostek samorządu terytorialnego oraz biznesu.

W wydarzeniu, które odbyło się 17. grudnia wzięła udział Jej Ekscelencja Ambasador Republiki Indonezji w Polsce, Pani Siti Nugraha Mauludiah.
Platforma zakłada międzynarodową współpracę w zakresie rozwoju elektromobilności, wymianę doświadczeń, współpracę w zakresie edukacji, ale także stworzenie sieci kontaktów pomiędzy polskimi i indonezyjskimi firmami i organizacjami. Pierwsze działania w ramach platformy są zaplanowane na koniec stycznia 2021 roku.
Uruchomienie Platformy to kolejny etap naszej współpracy, cieszymy się, że naszym partnerem został kraj, który jest jedną z najszybciej rosnących gospodarek na świecie, który postawił na elektromobilność w ramach rządowego planu. Indonezja buduje światowe centrum bateryjne ze względu na zasoby, nawiązała już współpracę z największymi koncernami samochodowymi, które będą produkowały tam samochody elektryczne, teraz czas na polski akcent – powiedział Prezes Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności – Krzysztof Burda. Przeszliśmy długą drogę, żeby stworzyć Platformę, godziny spotkań, webinarów i rozmów – ale to wszystko dzisiaj nabrało realnego wymiaru, teraz wyznaczamy kolejne kroki i realizujemy je ze stroną Indonezyjską – dodaje Burda.
W uruchomieniu platformy wzięli udział przedstawiciele jednostek samorządu terytorialnego Marszałek Województwa Lubuskiego – Pani Elżbieta Polak, Pan Dariusz Lesicki – Wiceprezydent Miasta Zielona Góra, Prezes Zarządu firmy Ekoenergetyka S.A. Pani Dagmara Duda, Wiceprezes Zarządu firmy Ekoenergetyka S.A. Pan Maciej Wojeński oraz Profesor Grzegorz Benysek.


E-mobility now! w Lublinie

Kolejne miasto dołącza do programu E-Mobility now! Lublin wkracza na kolejny poziom rozwoju elektromobilności! To właśnie w tym mieście wdrożymy program E-Mobility now. List intencyjny w sprawie współpracy zakłada dążenie do zwiększenie liczby pojazdów elektrycznych w mieście.


E-mobility now! w Rybniku

Zwiększenie liczby samochodów elektrycznych w mieście do 2025 roku to główny cel naszego działania. To właśnie Rybnik będzie kolejnym miastem, w którym wdrażany jest program E-Mobility now! List intencyjny dotyczący współpracy to pierwszy krok w naszej drodze do wspólnego celu. Rybnik jest kolejnym miastem, w którym wdrażamy nasz autorski program.


E-mobility now! w Katowicach

Katowice – stolica Górnego Śląska – to kolejne miasto w którym wdrożony zostanie program E-Mobility now! W tym tygodniu w siedzibie Urzędu Miasta Katowice podpisaliśmy w tej sprawie list intencyjny z Prezydentem Panem Marcinem Krupą.

Program E-Mobility now! zakłada stworzenie optymalnych warunków do rozwoju realnej elektromobilności – mówi Krzysztof Burda – Prezes Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności. Program zakłada działanie wspomagające elektromobilność, poprzez rozwój sektora edukacji, promocję pojazdów elektrycznych, a także współpracę z wszystkimi interesariuszami rynku. W założeniach programu jest scalanie różnych grup odbiorców elektromobilności, współpraca i partnerstwo mające przede wszystkim odzwierciedlenie w zwiększającej się liczbie samochodów elektrycznych na drogach, zarówno w sektorze prywatnym, jak i w biznesie. Wspólnie z Miastem ustalimy cel w ilości pojazdów elektrycznych w mieście do końca 2025 roku -  to będzie główny cel naszych wszystkich działań – mówi Prezes Izby – Krzysztof Burda.

Powyższe działania stanowią kolejny krok w rozwoju elektromobilności w naszym mieście. Warto tutaj zaznaczyć, że jesteśmy pierwszym polskim miastem, które wypełniło zapisy ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych w zakresie infrastruktury ładowania – dodaje Prezydent Katowic Marcin Krupa.

Już w krótce pojawią się kolejne miasta, gdzie PIRE będzie wdrażać program E-Mobility now!


Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu 2020

16 września rozpoczął się Europejski Tydzień Zrównoważonego Transportu, to inicjatywa, zachęcająca mieszkańców do korzystania z różnych form transportu oraz do zmiany, niekorzystnych dla zdrowia przyzwyczajeń. Hasłem tegorocznego Tygodnia jest „Mobilność bezemisyjna dla wszystkich”.

W ramach akcji, Polska Izba Rozwoju Elektromobilności przeprowadziła szkolenie dla pracowników salonów Hyundai Motor Poland, podczas którego, sprzedawcy bliżej zapoznali się zaletami elektromobilności, różnymi pojazdami oraz z różnego typu stacjami ładowania.

Kolejnym wydarzeniem, jakie PIRE organizuje wspólnie z MZK Zielona Góra podczas ETZT, jest „Nasz transport elektryczny w Zielonej Górze”. Wydarzenie mające na celu wzbudzenie zainteresowania elektromobilnością wśród młodzieży. Udział w wydarzeniu wezmą uczniowie Zespołu Szkół Elektronicznych i Samochodowych z Zielonej Góry, którzy będą mieli okazję zapoznać się z elektrycznym transportem publicznym - przejazd autobusem elektrycznym, pokazy ładowania pantografową stacją ładowania na pętlach oraz wizyta w zajezdni  Miejskiego Zakładu Komunikacji w Zielonej Górze . Uczniowie odwiedzą  również Stację Paliw Alternatywnych EKOEN, gdzie odbędzie się pokaz samochodów elektrycznych.

Zapraszamy do obserwowania innych akcji i aktywnego udziału w Europejskim Tygodniu Zrównoważonego Transportu!

 


Zielona Góra - pierwszym miastem wdrażającym program E-mobility now!

To szczególny dzień w rozwoju elektromobilności w Zielonej Górze, od dzisiaj wdrażamy w mieście program E-mobility now! dzięki któremu stworzymy warunki do rozwoju elektromobilności oraz zwiększymy ilość pojazdów elektrycznych, tak aby na koniec 2025 roku osiągnąć liczbę 1000 sztuk. W tej sprawie podpisaliśmy List intencyjny o współpracy z Wiceprezydentem Miasta Zielona Góra - Dariuszem Lesickim.

 

 

Program E-mobility now! opiera się na kompleksowym podejścia do budowania elektromobilności, w którym podstawą jest odpowiednia infrastruktura oraz pojazdy.

Zielona Góra już w tym momencie jest niekwestionowanym liderem elektromobilności w Polsce. Jako pierwsza zrealizowała jeden z najbardziej kompleksowych projektów w obszarze transportu: "Zintegrowany system niskoemisyjnego transportu publicznego w Zielonej Górze", który obejmował przebudowę zajezdni MZK przy ul. Chemicznej, budowę Centrum Przesiadkowego, budowę stacji ładowania - 28 stacji na zajezdni oraz 11 stacji szybkiego ładowania na pętlach oraz zakup 43 autobusów.

Już teraz miasto szykuje się do kolejnego projektu "Elektryfikacja linii komunikacji miejskiej w Zielonej Górze" w ramach której wybuduje nową pętle autobusową z infrastrutkurą ładowania oraz 12 elektrobusów.

Ponadto dzięki współpracy miasto zyska huby ładowania, czyli wielostanowiskowe stacje szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych, aby już teraz stworzyć odpowiednie warunki do rozwoju elektromobilności dla mieszkańców i biznesu. - Odpowiednia infrastruktura to podstawa budowania miejskiego ekosytemu dla elektromobilności. Krótki czas ładowania, dostępność stacji dla każdego - mieszańca bloku, taksówkarza, kuriera - daje nam zupełnie nowe możliwości i bezpieczne warunki wymiany swojej floty na elektryczną.

Dzięki naszej współpracy z partnerami, zapewnimy dostępność oraz atrakcyjne warunki finansowania pojazdów już teraz. Zielona Góra jest niewątpliwie idealnym przykładem modelowego miasta  dla innych samorządów w Polsce i Europie w jaki sposób podchodzić do elektromobilności - mówi Krzysztof Burda, Prezes Zarządu PIRE.

Mieszkańcy miasta już teraz mogą doświadczyć zalet pojazdów elektrycznych jeżdżąc autobusami, czy też taksówkami firmy Evity Electric Taxi - dodaje.

 


Jak wygląda zakup samochodu elektrycznego? - webinar 18.06.2020 r.

 

W spotkaniu wezmą udział obecni i przyszli użytkownicy samochodów elektrycznych oraz dealerzy samochodów. Opowiedzą o problemach napotykanych przy zakupie i zaproponują rozwiązania oraz omówią potrzeby i oczekiwania, z którymi zgłaszają się kupujący?

Często słyszymy, że osoby chcące kupić samochód elektryczny wychodzą z salonu z samochodem spalinowym. Wiąże się to z niską świadomością, zarówno u klienta jak i u sprzedawcy. Dealerzy nie są wystarczająco przeszkoleni i przekonani do samochodów elektrycznych, dlatego często doradzają zakup samochodu spalinowego.

Przyszli posiadacze samochodów elektrycznych, często nie wiedzą i nie potrafią sami określić, jakich potrzebują parametrów. Czy wybrać auto z dużą pojemnością akumulatora? Czy liczy się dla nich wysoka moc ładowania, aby szybko uzupełnić energię? A może klient będzie ładował swój samochód tylko z gniazdka domowego? Na te i na wiele innych pytań, udzielą odpowiedzi nasi goście.

Na rozmowę zapraszamy 18 czerwca 2020 roku o godzinie 11:00

Link do zapisów:   https://bit.ly/372OnAx 

 


Rynek taksówek elektrycznych w Polsce - webinar 25.06.2020 r.

Przedstawiciele korporacji taksówkarskich omówią zalety i wady wykorzystywania samochodów elektrycznych przez transport profesjonalny. Czy w każdym mieście takie rozwiązanie się sprawdzi? Gdzie ładują pojazdy? Czy jest problem z infrastrukturą oraz jak pasażerowie podchodzą do samochodów przyszłości?

W webinarium dowiecie się Państwo jakie są koszty eksploatacji, w porównaniu do samochodu o napędzie konwencjonalnym. W największych miastach taksówki pokonują dziennie setki kilometrów. Jak to się przekłada na czas ładowania? Czy taksówkarze muszą odmawiać kursy klientom, ponieważ mają niewystarczającą ilość energii w akumulatorze do realizacji zlecenia?

Dowiemy się, jak korporacje które mają największe floty samochodów elektrycznych, radzą sobie z jednoczesnym ładowaniem kilkudziesięciu taksówek.

Jak reagują klienci na taksówki elektryczne? Czy doceniają ciszę i komfort jakie zapewniają samochody elektryczne? Oto jedne z zagadnień, o których będą rozmawiali nasi goście oraz specjaliści podczas webinarium.

Zapraszamy 25 czerwca 2020 roku o godzinie 11:00

Link do rejestracji:
⚡ https://bit.ly/2BgxuXd 


Rynek e-truck, teraźniejszość i przyszłość - webinar 02.07.2020 r.

Podczas spotkania nasi specjaliści omówią, jak wygląda obecnie rynek elektrycznych pojazdów ciężarowych oraz jaka jest jego przyszłość. Gdzie aktualnie wykorzystywane są elektryczne ciężarówki, jaka infrastruktura jest niezbędna do funkcjonowania takich pojazdów.

Branżę samochodów elektrycznych w najbliższym czasie czekają bardzo duże zmiany. Coraz większe restrykcje w emisji CO2 spowodują, że nie tylko samochody osobowe będą elektryczne ale również samochody użytkowe takie jak ciężarówki, pojazdy ostatniej mili i komunalne oraz wiele innych.

Czeka nas wiele zmian i dużo pracy. Rynek musi przystosować się do możliwości zasilania wszystkich elektrycznych pojazdów. Stacje ładowania AC oraz DC będą musiałby być zlokalizowane w kluczowych miejscach. Obecna infrastruktura ładowania, w większości nie daje możliwości naładowania pojazdów ciężarowych ze względu na lokalizację i trudny dostęp do miejsc parkingowych. To stwarza duże wyzwanie przy planowaniu i budowaniu infrastruktury. Nasi specjaliści porozmawiają o tym, jak skutecznie wprowadzić zmiany.

02.07.2020 roku godzina 11:00

Link do rejestracji:
⚡ https://bit.ly/2Z2Av5D